冬季道路施工中的混凝土浇筑施工技术分析

　　摘要：社会的快速发展急需高质量的道路建设，因此道路施工备受重视。冬季道路施工气温偏低，会给道路施工进程带来一定影响。在道路施工时，需应用大量混凝土，混凝土浇筑质量直接关乎道路功效与寿命。文章针对冬季道路施工中的混凝土浇筑技术进行分析，为冬季修筑道路工程时，合理规避问题、提高施工效率与品质。

　　道路工程质量直接体现着国家整体施工标准，可在侧面展示国家经济发展形势与状况。因此，要加强针对道路施工技术的研究，不断提高施工技术水平，关注在恶劣环境下的施工要点，采用对应技术，减少环境对施工工程的影响，改善整体施工现状。

　　1　冬季道路施工中的混凝土浇筑问题

　　1.1　忽略混凝土养护措施

　　冬季气候干燥、气温偏低，若不重视混凝土结构养护工作，未采用合理措施加强日常养护，则会导致混凝土陷入冻害状态，致使混凝土出现严重的裂缝问题，影响质量，威胁道路工程项目安全。如今，大多道路施工企业在具体施工时，并不是很重视冬季混凝土养护工作，未采用健全的混凝土施工浇筑计划以及养护措施，致使养护过程无法发挥实际作用。一旦出现这种现象，会导致道路工程冬季施工时的混凝土浇筑工作、养护工作不能落在实处，就会破坏混凝土强度，不符合具体施工标准，致使水泥厂工程口碑大打折扣。

　　1.2　体积收缩问题

　　在浇筑混凝土后，混凝土体积会逐步收缩，这是出现裂缝的根本原因。一般来讲，混凝土裂缝主要包含“温度裂缝” 及“塑性收缩裂缝”。在混凝土终凝前，强度偏小，或是几乎不存在强度。冬季多为大风天气，会加速混凝土结构表面水分蒸发速度，导致混凝土结构内部产生巨大负压，混凝土体积快速收缩。在这种情况下，混凝土强度开始变小，不能有效抵抗混凝土结构本身产生的收缩应力，进而出现龟裂问题。此外，受温度因素影响，可出现温度收缩裂缝。完成混凝土浇筑工作后，混凝土需经历一段硬化时间，在其硬化时，会出现水化热现象，水化热过度聚集在混凝土内部，不易散发，致使混凝土内部结构温度迅速飙升，而表面又快速散热，在结构内外形成明显温差。这时，内部及外部热胀冷缩程度不一，最终产生拉应力。直到这种拉应力远远超出混凝土抗拉强度的极限，就会导使混凝土开裂。

　　2　冬季道路混凝土施工前准备要点

　　2.1　收集资料

　　在进行冬季道路施工工作前，要详细收集水文资料，这对后续施工有一定帮助，要包含公路所在地的历年冬季气候信息，尤其是要收集极端气候、气温信息以及严寒天气的具体持续时间。结合我国冬季施工标准的规定要求，如果室外平均温度在5 天内持续“走低”，则要采用冬季施工方式，混凝土浇筑工作方案也应结合具体标准做出调整。

　　2.2　设计方案

　　众所周知，冬季施工环境比较恶劣，施工难度较夏季施工难度更大一些。所以，应拟定完善的冬季施工方案，这就要求道路施工方在施工前，要结合现场情况，充实方案内容，优化方案中的各个细节。方案设计工作要在施工前完成，经多方主体审核，确保设计方案具有可行性及适用性，并且各项施工内容符合标准要求，才能推进施工工作，以保障后期施工环节不受客观因素影响，全面改进工程质量。

　　2.3　审核质量

　　在推动质量审核工作时，要重点关注施工材料质量。目前，在市面上存在大量的假冒伪劣材质，如果这些材质进入道路施工现场，则会为冬季工程埋下重大隐患。尤其是在混凝土浇筑施工时，会应用各种各样的添加剂，这些添加剂性能会跟随外界温度变化而发生一定改变。所以，如果一种添加剂性能不达标，加上冬季气温因素的作用，极有可能严重损害混凝土性能。因此，应要求道路施工单位加大原材质检查力度以及添加剂审核力度。在初检后，还要经历多次复检，只有确保各种施工原材料质量符合实际标准，才能将其投入施工过程，以防后期施工时出现意外。

　　2.4　场地准备

　　在冬季进行道路施工时，场地的准备工作尤为关键。要检修场地，排除场地内积水，截断外界的所有水源，防止其他水源流入施工现场，避免在施工现场出现结冰等问题，这样才能确保施工现场道路畅通无阻。此外，在冬季施工时，需在现场配备一定燃料以及保温材料，并要为相关材料提供固定的储存场所。

　　3　冬季道路混凝土施工技术分析

　　3.1　混凝土运输

　　在运输混凝土时，混凝土质量和性能会受到外界因素影响。如果外界温度偏低，气候环境恶劣，则会减弱混凝土结构性能。首先，应在运输时施加有效的管理办法；其次，要维持运输道路的畅通性，道路不可出现堵塞情况，否则会延长混凝土运输时间，导致混凝土质量发生改变；最后，将混凝土运到道路施工现场后，要严格把控混凝土的浇筑速度，防止后期车辆等待时间被延长，否则同样可能会损害混凝土应用质量。以某道路工程为例，强调混凝土强度不可低于“C30”，温度不可超越25℃，运输时间需严格控制在120min 内。如果温度大于25℃，运输时间则不可超出90min。同时，针对运输车辆路线勘察以及清洁度等方面的要求，需清理运输车辆，防止在装入混凝土后混入其他杂质。

　　3.2　水蒸汽加热措施

　　在混凝土拌合站应配备专业的蒸汽锅炉，准备出不同支路，以便能有效设置蒸汽管道。第1 条蒸汽管道需和拌合站水池加以连接，第2 条蒸汽管道要连接预制场地。蒸汽管道以及拌合站水池底部管段封口是互通的，针对水池中的管壁制作，要形成不同小孔，这样才能持续进行热交替。在拌合过程中，使用通气处理方法，把温度计安装在拌合水池上水口，以便能灵活监控拌合水温度变化状况。另外，在拌合水池顶口，也应添加棚盖，防止热量大量蒸发。

　　3.3　电加热措施

　　在电加热过程中，应选择适宜的电缆，将其和拌合站相互连接，结合实际位置，添置漏电保护，并要求所有技术人员按照规定期限进行检查、维护工作。此外，要将电热管片置于拌合站水池底部，结合拌合站具体大小，科学选择电热管数量，普遍应用35 根左右的电热管即可。再应用拌合水池上水口温度针检测与控制拌合用水温度。如果室外温度持续5 天低于5°，则要按照冬季施工标准进行施工。必要时，还要添置备用水箱。如果温度降低，可以通过加热提高水温。如果拌合站水池不符合施工用水要求，则应融合高温度水以及低温度水，为拌合水池补充充足的符合冬季施工要求温度的水。

　　3.4　现场混凝土浇筑技术

　　为保障混凝土入模过程，其温度符合具体要求，则可通过混凝土拌合升温以及混凝土运输升温等手段进行处理。在浇筑操作工作进行过程中，如果出现低温问题，可应用彩条布封闭施工点，避免热量损耗，维持浇筑施工点具体温度。在混凝土初凝前期，可以适当添加电热毯，用电热毯进行覆盖，以此方式为土工布保温。在这个环节中，要保障电热毯下铺设塑料膜，使用塑料膜可以防水，并避免出现导电问题。

　　4　结语

　　综上所述，在冬季道路施工时，混凝土浇筑技术是极其关键的一项技术，应引起施工方关注。在冬季道路混凝土浇筑技术应用过程中，要充分考虑外界温度因素，加强现场准备工作，并做好电加热处理，以便切实改善混凝土施工效果，提高道路工程应用性能。

　　作者简介：赵国政（1985-），男，河北涿州人，天津水泥工业设计研究院有限公司工程师，研究方向：工程施工管理、工程施工测量、工程施工技术。

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　　（责任编辑：周羿廷）