两代人 AE86和卡罗拉

　　说起AE86，还真的很难和《头文字D》这部漫画撇开关系，《头文字D》造就了AE86的知名度，然而我们不得不说的是，AE86是一台高性能的卡罗拉，时至今日，你怎么也不能从温顺的卡罗拉找到上一代人的影子……

　　其实AE86离我们并不远，1983年，卡罗拉第五代车型正式投产，这一代卡罗拉的车架代号正是AE86，由此看来，AE86只是一个车架代号，本质上，它就是一台卡罗拉。

　　AE86分为LEVIN和TRUENO两个版本，区别是LEVIN为传统固定大灯设计，而TRUENO为当年新潮的翻灯设计（我更喜欢称之为“跳灯”，觉得比较形象）。《头文字D》中的AE86是TRUENO，如果深究其历史，其实TRUENO是由卡罗拉分支而来的一个车系SPRINTER旗下的一个车型，与LEVIN是孪生兄弟。简单地说，LEVIN是卡罗拉版AE86，TRUENO是SPRINTER版AE86。好了，对AE86的历史追溯到此，再绕下去估计我自己都要晕了。

　　驯化前的最后一搏

　　AE86的成名其实与当年的一股潮流分不开，这就是改变小型车格局的FF（前置前驱）风潮。由于FR（前置后驱）的布局成本高，而且传动效率较FF低，上世纪80年代初日本掀起了一股FF潮流。对于小型车来说，FF虽然结构复杂，但制作成本较低，而且传动效率高，更符合小型车的需求。

　　与LEVIN、TRUENO同系的四门、五门版本均采用FF布局，沿用FR的第四代LEVIN和TRUENO不但成了同门中的异类，在当时充斥市场的FF大军面前也显得格外独特。同一车系中有前后驱之分，放眼现今车坛也属非常罕见，丰田之所以将FR保留在LEVIN和TRUENO之上，必定是考虑到当时刚起步的FF技术还未能应付高性能发动机，前轮难以兼顾强大的动力输出与转向，如此看来，LEVIN和TRUENO是丰田在被驯化前最后一搏——从今往后，丰田家用车与性能二字渐行渐远。

　　简单而又直接的驾驶乐趣

　　其实，AE86的底盘技术，用当今的眼光来看完全不值一提，放在当年也不是什么先进的东西，前滑柱式、后整体桥悬挂全然一副轻型货车底盘的架势，而沉重的离合器、机械式转向系统也是考验驾驶者气力的东西。AE86严格来说并不是一辆好开的车。那么，是什么让AE86在那个年代备受追捧，如今还被大家奉若神明呢？

　　首先是它的FR布局，一众FF车当中，AE86仿佛金子一般闪闪发光。AE86的前后车身平衡性非常好，有着近乎50：50的配重比，这是当年技术刚起步的FF车型所不具备的。同事嘉俊回忆，他当年驾驶AE86在香港街头穿梭，遇上一些比较急的弯道都喜欢刻意地甩尾而过，后驱车活跃的尾部动态在AE86身上尽显，这是他觉得驾驶AE86最有乐趣之处。除了驾驶乐趣，结构简单的AE86还拥有许多改装上的趣味。FR底盘技术成熟，结构相对FF简单，对AE86底盘的许多轻度改装都能自己完成，嘉俊当年最喜欢做的事情就是找个车房敲打自己的AE86，换短弹簧、调节车轮倾角等“眼见功夫”轻松就能完成，如果邀来几个改装经验丰富的朋友，他们在改装底盘之余甚至还能顺便把发动机也改装了。拆化油器更换孔径更大的喷油嘴提升发动机的动力是他们常用的“伎俩”。每每与嘉俊聊起他的AE86，他都难掩心中的兴奋。他认为，如今的汽车虽然先进，但过多的电子设备却使车主不敢随便对自己的车子下手，而且没有专用仪器进行后期调校的话，改装效果也会大打折扣。反观当年的AE86，纯机械结构，车上没有多少电子设备，用最简单最直接的方式给足了驾驶乐趣。

　　AE86之后，卡罗拉脱胎换骨

　　1987年，第六代卡罗拉全面转入FF布局，仅有少量为北海道特别提供的四驱版本，从此，第六代卡罗拉开始了中庸时代，在其性能最强的AE92上，也有不错的性能发挥，但此时的丰田已经开始全面走入前驱时代，和AE92一样，AE101、AE111都是当年性能不错的卡罗拉，但相比于纯粹的AE86，卡罗拉已经和高性能再无联系。时至今日，国产的十代卡罗拉代表着卡罗拉的最新定位：舒适、稳定、节能。

　　我们始终怀念AE86，在广州，我们找到了这台拆散的AE86，这是一个怀旧的男人买给女朋友的礼物，躺在熟悉的车间里，店家为它找到了丰田库存的最后一套全新半轴，一点一点地把它复原。

　　回头看看我们开来的卡罗拉，唯有感叹，今天的卡罗拉是台成功的好车，当年的AE86也是一款成功的好车，只是它们的成功，已经不尽相同。

　　两代人，却不是同路人了。

　　文/张逸 图/袁启聪