感动常在 探访雅马哈信息交流广场

　　意大利摩德纳到博洛尼亚一带，由于车厂云集，有“汽车之谷”的之称，相对的，在日本的爱知和静冈两个相连的县治地域，也有多间车厂，继丰田、三菱和铃木之后，我们探访了以制造摩托车驰名于世的雅马哈。

　　毫无疑问，雅马哈是我最早认识的日本单字和日本品牌，从小就听闻过雅马哈的乐器(那时中文名称是山叶牌)，后来知道有摩托车也叫雅马哈，回忆着这个伴随我长大的日本名，我来到其发源地，寻找真正的雅马哈。

　　寻找博物馆

　　老实说，我对乐器和摩托车都是门外汉，雅马哈这个品牌的产品也可说从未实际使用过，但我早就知道，丰田车厂的部分发动机(特别是高性能的)其实出自雅马哈之手。这个厂家涉猎范围之广，相当复杂。为了寻找雅马哈之源，我来到静冈县磐田市郊一处地方，这里是雅马哈发动机公司的大本营。一如很多大车厂，雅马哈在这里建立了一个展览馆，他们不叫博物馆，也不叫历史馆，却称为信息交流广场。根据雅马哈官方的介绍，信息交流广场是展示、说明雅马哈发动机公司的过去、现在与未来的空间。他们强调广场不像一般的展览馆，把展品冷冰冰地摆放出来便算，而是一个进行交流交换信息、共同提高技术水平的设施，是一个以人为主体的空间。

　　我驾车从东京通往名古屋的东名高速南下，到磐田市离开高速，在磐田一带的小城市路上，在GPS导航下东行西转一会，到一条单线来回的小马路，找到一处有“雅马哈”巨型字样矗立楼顶的一列大楼，这就是雅马哈发动机公司的总部行政楼。我向入口的保安打听信息交流广场，他伸手往行政楼的旁边一指，并且礼貌地示意我可以把车开进停车场。

　　作为一间国际知名的发动机公司总部所在，雅马哈这里没有进进出出的行政人员，反之显得有点幽静，只有三位身穿雅马哈工作服的职员在外经过，等于告诉我没有走错目的地了。

　　到访雅马哈信息交流广场不用预约，也不收入场费，我进去时，大堂接待处的女职员马上起立，用了日本人传统的九十度鞠躬礼作欢迎，同时，我惊讶地发现，介绍信息交流广场的单张竟然有中文的版本。

　　雅马哈的历史

　　进入一楼大厅，首先映入眼帘的，居然是一台丰田六十年代的名车2000GT，似乎向我们这些汽车媒体人骄傲地说明，大家所认识的日本国宝级名车，原来是出自雅马哈之手(关于雅马哈制造2000GT的故事，请翻阅两页后的专文)。同时，中央位置还有两架钢琴和两台摩托车，正好代表了我所认识的雅马哈的全部，是的，山叶牌钢琴、雅马哈摩托车，我就知道这么多。

　　登上二楼，是历史展示场馆，到上历史课的时候了。话说日本在明治天皇的维新政策下，全国急速现代化和工业化，日本实业家纷纷创立了自己的事业。一如其他汽车品牌，雅马哈并非一开始就制造机车，雅马哈的创办人山叶寅楠生于1851年，自少对机械有兴趣，流露出天分，成长后从事修理各式器材的工作。在其35岁之年，一次偶然的机会，他修复了一个风琴，自此兴起自行制造风琴的意图。1887年，他与人合伙成立了山叶风琴制造厂，1897年，自行创办了日本乐器制造株式会社，研发和制造各种各样的乐器。上世纪初，其乐器业务发展迅速，制造的乐器也多元化，正由于有制造管乐的金属处理技术，雅马哈被军方征召服务。二次大战期间，雅马哈停止了乐器的生产，但也因成为军工厂的关系，成为盟军轰炸的目标，日本投降时，雅马哈工厂被炸得损失惨重。

　　战后雅马哈恢复以生产乐器为重点的业务。1950年，年仅38岁的川上源一就任第四代社长，他看到日本战后民间对摩托车的大量需求，而雅马哈又有军需设备的生产经验，加上制造机械的技术和能力，川上毅然投资全新的摩托车制造业。1955年，推出第一款摩托车YA-1，然后索性成立独立的子企业雅马哈发动机公司，从此雅马哈有了和乐器截然不同的另一种事业。不过，雅马哈发动机仍保留了源自乐器的雅马哈三音叉商标，三个音叉代表了乐器的制造、市场和技术三个层面的业务，其后集团作出细分，雅马哈发动机商标的三个音叉加上一个轮子，象征机车的生产，而三音叉也代表了企业对个人、社会和顾客三个层面的贡献，是雅马哈发动机公司的企业训条。

　　时至今日，雅马哈发动机公司已发展成有856亿日元资产、雇员人数比总公司雅马哈集团更多的庞大企业，业务范围广大，除了生产并销售摩托车外，更有踏板车、电动混合型自行车、游艇、帆船、水上摩托、船外机、四轮全地形车、全地形车双人座链传动四轮车、小型卡丁赛车发动机、高尔夫球车、发电机、水泵、机动雪橇、小型除雪机、汽车发动机、产业用机器人、产业用无人驾驶直升机、轮椅电动辅助装置、头盔等。还有生物工程学农林水产品，微生物的生产、加工、销售。还经营各项休闲娱乐设施及其相关服务事业等等。

　　然而对雅马哈发动机公司而言，制造摩托车可算是本业，在信息交流广场的二楼，展品中最多的是摩托车。虽然我对摩托车的认识并不多，但从不同年代的产品中，也可以发现雅马哈在技术发展上的前进步伐。与量产车并存的，是一系列投放在不同赛事的赛车，雅马哈对赛车的热衷和投入，从公司成立第十天就把第一款产品YA-1出赛可见。今年更是雅马哈投入摩托车格兰披治大赛的五十周年，雅马哈摩托车赛车队伍将有盛大的庆祝活动，信息交流广场也会举办特别的展览。

　　除了摩托车，这里还可见到雅马哈发动机公司的其他业务产品，汽车发动机是其重要一环。由于雅马哈的摩托车发动机技术出色，转投在汽车发动机上，就轻易制造出一台台高性能的机器。丰田参与赛车中以量产发动机型号为基础的动力装置，几乎全由雅马哈代劳，也可以说，雅马哈和本田，实际上是日本赛车动力(包括两轮和四轮)的两大支柱，雅马哈在近三十年来，对日本造车工业有不可磨灭的贡献。

　　信息交流广场的三楼，是咖啡厅和会议室，一个交流的空间，让来自世界各地的到访人士可以和雅马哈人互相认识、增进了解。

　　参观了三层高的雅马哈信息交流广场，我看到一个很典型的现代日本企业，由个人家族小生意出发，逐步成为影响世界的大集团，日本人经常强调的企业使命、训条和理想，都一一在这里呈现。我没有深究雅马哈公司对这些条文能做到多少，但几十年来的发展，足见雅马哈的精神是一直承传不息的。一间企业所包含的不仅是一盘生意，也是一种态度和具生命力的组织。雅马哈集团的山叶先生当年提出“感动”作为公司理念，源自乐器发出的音乐足以打动人心的想法，就算后来分支出雅马哈发动机公司，对机车的制作哲学仍然是“感动”，而在雅马哈信息交流广场，我的确看到令人感动的一章。

　　文/林健辉