东风A60走老路有坎坷 三巨头暗战自主中高端

　　3月28日，东风汽车打造的首款自主品牌中高级车风神A60将在国内上市。

　　作为中国三大汽车企业集团——东风汽车一直苦于没有一款纯自主的中高级轿车，而上汽拥有荣威550、一汽拥有奔腾B70。因此，此次风神A60把目标锁定为这两款车，不光被业内看作是自主中高端的较量，更是被看做三大汽车集团之间的较量。

　　东风汽车公司党委工作部部长陈郧在给记者的书面回复中称，东风旗下风神、风行、东风柳汽、日产东风品牌、东风小康乘用车销量为40万辆左右。中国汽车工业协会统计显示，2011年风神2.6万辆、东风柳汽风行9.3万辆、东风小康微客24万辆以上、郑州日产东风品牌2.6万辆。根据东风汽车的计划，这四个品牌乘用车在2016年的销量总和要达到100万辆。

　　不过，在业内看来，实现这个目标的难度非常大。

　　A60走老路有坎坷

　　作为东风自主品牌的“嫡子”，风神汽车被赋予了更多的希望。然而，风神汽车上市三年多以来，销量并不理想。2011年，风神旗下两款车S30和H30总销量仅为2.6万辆。显然，这与东风汽车全力打造风神品牌的初衷并不相符。

　　或许，A60的上市能够改变风神汽车销量不理想的现状。A60是以日产轩逸为原型推出的车型，外观、内饰都进行了修改，但仍旧以轩逸为技术平台。而轩逸在中国市场的销量非常不错，2011年全年销量在12万辆以上，今年1月的销量也在1万辆以上。陈郧表示，A60有风神独立研发，对东风风神来说是向上的补充。

　　自主品牌推出中高端车型，大部分都采用和自家合资车型的平台，经过二次开发，最后贴上自主品牌。其实对于相对落后的中国汽车工业来说，采用国外成熟的汽车技术的确是个不错的办法。包括上汽、一汽和华晨走的都是这条老路，但是从以往经验看，这条路并非一帆风顺。

　　上汽在吸收罗孚技术开发了荣威550、一汽在吸收马自达技术后开发奔腾B70、华晨在借鉴宝马后开发了骏捷，但在2011年销量都出现了大幅度下滑，其中奔腾B70下滑最为严重，2011年销量仅为1.85万辆，同比下滑63%。

　　汽车专家张志勇对记者分析说，其实这些车型都有良好的技术支撑，但是企业在自主开发后，将技术进行更新换代、良好营销，才能保证自主品牌的不断向上。奔腾、骏捷等品牌，在复制良好的技术后，并没有将其动态发展。这或许是其销量迅速下滑的重要原因。而东风风神想借助A60突围中高级车市场，就要吸取这一教训。

　　今年风神汽车预定的目标是5.48万辆。而未来几年，东风风神制订了连年倍增计划。

　　四大品牌整合或难突破

　　为实现东风旗下四大自主品牌乘用车的统一，东风汽车早在去年东风汽车公司总经理朱福寿甫一上台时，就开始了自主品牌管理体制的调整。

　　东风为实现“大自主”第一步所做的组织和人事调整主要在两处：一是由东风汽车公司总经理朱福寿直接分管东风小康；二是东风汽车公司原副总经理、分管神龙公司的刘卫东统管东风乘用车公司（风神）、东风柳汽和郑州日产。之前是板块管理为主，每个公司副总会具体负责某个板块的子公司，而以后更强调的是以业务模块和管理职能为主线的矩阵式管理，强化集团对旗下公司的掌控，对集团资源充分整合。

　　但是，对于板块管理的难度是上级部门要主管四个不同企业的乘用车事业部。一位长期关注东风汽车的媒体人对记者表示，东风柳汽一直游离于东风汽车之外，各项活动都是独自开发，其商用车车标并未与东风统一。多年来，东风汽车公司并未过多干预东风柳汽的管理。以本次“乾D30”计划而言，未来5年，东风自主事业计划对东风商用车整车、动力总成工厂、东风微型车、东风乘用车、东风日产启辰、东风轻型商用车、东风裕隆等项目总计投资300亿元，并将继续加大研发投入，使公司科技投入占到公司销售收入的3%以上。“其中投资并不涉及东风柳汽。”上述人士说。

　　对此，陈郧表示，东风柳汽是东风汽车非常重要的事业单元，近几年在东风集团总部的领导下，取得了比较好的经营业绩。根据大协同、大乘用车战略，东风公司正在对集团内部乘用车生产、营销资源进行整合，这是出于资源优化、提升效率的考虑。在东风自主品牌“乾D300”计划中，对东风柳汽的销售目标、实现路径都有清晰的规划，并不存在整而不合的现象。但是，陈郧并未透露对于东风柳汽的具体扶持规划。

　　根据中国汽车工业协会的统计，东风柳汽风行2011年销量为9.3万辆，占东风汽车自主品牌乘用车两成以上的份额。

　　难以实现的百万销量？

　　根据东风汽车的计划，四大纯自主品牌2016年的销量要达到100万辆，但是，业内人士普遍认为这个目标的实现非常难。

　　张志勇分析，当前几乎所有自主品牌汽车企业的目标都虚高，很多企业年中都不能完成当初设定的目标。较高的销量目标并不仅仅是根据市场行情做出的判断，而更多地成为一种宣传的需要。

　　最为典型的例子就是比亚迪在2009年设定2010年目标实现销量增长100%。但实际上其2010年的销量仅为52万辆，增长率仅仅为16%。

　　目前，中国汽车的增长速度已经下降到非常低的水平，2011年乘用车销售1440万辆，增长率仅为5%，从历史的数据来看，自主品牌的增长速度一般会低于中国车市的平均增长速度。

　　2011年东风纯自主品牌乘用车的销量为40万辆，即便是按照东风汽车2011年12%的增速来算，2016年的销量也只能达到70万辆。而要达到100万辆的目标，东风自主品牌轿车在未来五年的年平均增长率要达到20%。

　　随着我国汽车保有量的增长，以及经济发展的现状，汽车增长速度应该有所放缓。“要想实现2016年100万辆的目标，难度非常大。”张志勇说。

　　不过，东风自主品牌乘用车今年开局不错，1~2月风神系列实现销量1.1万辆、同比增长120%，风行系列销售2.2万辆、同比增长67%。

　　但是，中国汽车市场的大环境在放缓，东风汽车要想持续保持如此高的增长速度，难度非常大。

　　而即便是东风自主品牌能够快速增长，短期内东风最主要的盈利能力还是来自合资品牌，这其中日产贡献最大。目前，神龙汽车正在整合，本田也正在进一步推进关键技术的国产化，而如果与雷诺合资成功，东风合资品牌的实力将更加强大。

　　《投资者报》记者 范云兵

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