勇气第一

　　那是帝豪上市的第一年，结束了对吉利杭州工厂的参观后，我匆忙地准备乘帝豪返回住处，却错拉开了另一辆帝豪的后门，看到的是李书福诧异的表情。

　　吉利负责媒体的女孩儿告诉我：“董事长说过，如果自己造的车自己都不愿意坐，怎么卖给别人？更何况，他希望能够以第一乘客的身份了解车的性能，以便于发现问题。”至今记得自己当时的感慨：“平时住宿舍，开帝豪车。支撑民营企业家造车的动力，果真是梦想。”

　　造红旗，坐红旗，把红旗插遍世界，未尝不是中国汽车人的梦想，但在物欲横流、豪车泛滥的今天，中国官坐中国车，反倒缺了些勇气。

　　一些人在讲韩国车的崛起，另一些人在讲中国车“自强”。现在的结果显然是太“公平”的市场竞争成就了奥迪和越来越多的合资品牌——当然这事怨不得别人，如果没有当初敏锐的眼光和对中国的先行付出，奥迪也不会是今天的奥迪。但不论奥迪如何强调官车已不是其主要市场，也绝不能否认正是官车的形象和中国“官本位”的思想贯穿了其在中国的发家史。

　　当然也怨不得中国消费者。尽管在调查中，超过93%的消费者一边倒地支持公车采购自主品牌，但具体到自己是否会购买自主品牌显然缺少了底气。或许人家会想：官员不用花自己的钱买自主品牌尚需勇气，更何况消费者咬着牙抽着号买这么大个物件儿呢？也不排除有人想：难道外国车只有官员和有钱人坐的份儿不成？

　　有人说官车是形象工程，可该做的形象就得做。按企业家的逻辑就是：“自己国家的车自己的官都不愿意坐，怎么让别人坐？”这话真地道。想想每逢大庆的时候国家主席站在中国车上的庄严与自豪，想想再开国际论坛的时候要是会场门口一水儿的中国豪车迎宾，再想想两会期间人民大会堂前面如果整的跟中国车展览似的……该多带劲！

　　3月初长春下了第二场大雪，我有幸参观了红旗文化展馆。看到历代长睫毛、大眼睛的红旗轿车心里自然压抑不住的激动。当讲解员告诉我，那辆备受我推崇的红旗概念车由于价格、排量“超标”，公司已经开发了符合公务车标准的车型时，我着实地有些不以为然。中国车向来以低端形象示人，改变是否也可以从官车做起？我这么说，但愿没有违反WTO。

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