诚意之作——深圳试驾广汽传祺GS5

　　早在09年广州车展上，广汽曾展出过名为X-power的概念车。在这款有着典型跨界特征的概念车身上，我们已经看到广汽SUV的雏形。三年后，该车终于量产，这也让我们对传祺GS5的试驾充满期待——它能否比概念车更出彩呢？

　　外形：与X-power相似

　　第一眼看到传祺GS5，脑子中的X-power印象立刻涌现出来。虽然仔细对比下可以发现两款车并不相同，传祺GS5完全是重新设计出来的，但二者的整体风格确实有着相当的共通之处。

　　虽然广汽以及众多同行愿意将其称作SUV，但在我们看来，传祺GS5的内在属性更适合归属于跨界车的范畴。相比传统意义上的SUV，传祺GS5更加扁长、更加动感，尤其是并不算高的离地间隙和车身高度，以及大倾角设计的尾部造型，都显现出十足的跨界范。

　　相比X-power概念车，传祺GS5在线条运用的复杂程度上是有过之无不及。仅看前脸设计，家族式的中网中勾勒出的多种类型的曲线装饰。夸张的雾灯设计，不光自身的菱形造型很酷，而且整个雾灯边框还被设计得相当复杂。大灯的整体轮廓还算规整，但颇为亮眼的LED日间行车灯还是显现出了设计师的“不安分”。

　　走到侧面或者尾部，你会发现前脸所谓的复杂线条还只是小儿科。传祺GS5的侧面线条运用堪称相当大胆。翼子板的凸起非常夸张，颇有些肌肉车的感觉。腰线的设计也丝毫不落俗套，采用大弧线的手法，并与后杠的线条连为一体。侧窗的造型明显与X-power不同，传祺GS5的手法给人的感觉也更加锐利。尾部亦是如此，尾灯造型与大灯呼应，整个尾箱被刻意塑造出了一种展翅飞翔的立体塑形，让尾部的线条同样看上去同样相当复杂。

　　所有这些设计，其核心诉求自然是为了提升整体的动感元素，以迎合当前的市场需求。市面上采用类似风格设计的车型不少，像福特的动感设计、现代的流体雕塑设计等等。对于传祺GS5的这种设计，广汽称之为“光影雕塑”。

　　内饰：造型有质感，空间更是亮点

　　就个人喜好，笔者更喜欢传祺GS5的内饰。全黑的配色很对脾气，相信所有偏重运动的驾驶者也都有类似的感受。

　　传祺GS5的内饰找不到任何传祺轿车或其他车型的影子。整个内饰都是全新设计的，而且无论从造型还是布局，都显现出设计师相当不错的功底。这对于相当年轻的广汽自主品牌来说，的确不易。整个中控台显得相当厚实，而中央操作区的盾形轮廓又显得相当活泼。四幅式的方向盘尺寸不小，这可不是运动型的设计。不过方向盘的粗细度很不错，九点钟和三点钟的位置还有凸起的设计，手感还是相当不错的。方向盘上的功能键设计显得与众不同，喜好与否见仁见智，但也的确算是一种创意。炮筒式仪表的出现再正常不过了，中央显示屏的视觉效果和显示信息都达到了新一代合资车的水平。淡蓝色的仪表背光看上去颇为冷峻，也算是传祺GS5内饰方面的特色之一。

　　我们试驾的这款传祺GS5属于2.0L版本的顶配车型，因此配置上相当丰富。座椅带10个方向的电动调节，可以实现电动腰部支撑调整，而且还有加热功能。座椅整体以柔软、舒适的取向为主，几乎没有太多包裹性而言，这显现出设计者对于运动化的内饰更多是出于一种“赶时髦”的考虑。中控台上的大屏幕主机相当给力，分辨率高，操作起来也很方便。更值得一提的是它的倒车影像设计，居然自动分出上下两个显示分区，分别以不同的视角来显示。上端为广角视角，而下端则是近景照地模式，让你对近处低矮的物体一样可以一览无余。这种无盲区的倒车影像在其他车型上还真不多见，显现出设计者对于人性化的注重。其他方面的配备，这款传祺GS5也是相当“充足”的。例如无钥匙启动、带自动驻车功能的电子手刹、导航系统、双区自动空调等等。总之在新一代合资SUV上能找到的配备，传祺GS5都有提供。

　　传祺GS5的车身长度有4732毫米，轴距也达到2710毫米，这个数据超过了几乎所有的合资城市SUV，在自主同类型SUV中也是比较靠前的。实际的空间表现传祺GS5也没有让我们失望。前排空间自不必说，头部和肘部的舒适度都不错。关键是在前排采用足够宽松驾驶姿态的情况下，后排仍然可以获得两拳左右的腿步空间和头部空间。后排座椅靠背的倾角设计也比较到位，坐垫与地板之间的落差也比轿车更大，这些都能带来相当不错的后排舒适度。因此可以肯定的说，传祺GS5是一款适合多人长途旅行的车型。

　　作为一款自主设计的车型，储物空间和人性化设计是比较考验设计师功底的地方。传祺GS5这方面的表现也值得肯定。前后排都有标准的杯架。前后门套内也都设计了放水瓶的地方。中央扶手箱可以前后移动，打开后的内部空间也不小。行李舱的表现可以用正常来形容——比一般的两厢轿车明显要大，但要比一些标准的城市SUV还是略有差距。这是跨界风格的设计所导致的，但同时它的好处也很明显——尾门开启后的高度不高，关闭时非常方便。

　　底盘：功底不错

　　看到这样一款外观和内饰都如此动感的车型，估计谁都会对其驾驶特性有所期待。如果你真是冲着运动性去驾驶传祺GS5，恐怕会有些失望。

　　首先还是要先肯定一下传祺GS5的底盘表现，的确配得上这幅运动的身板。其实对于了解传祺GS5身世的人，对此应该丝毫不感意外。传祺GS5的底盘源自传祺轿车，而传祺轿车则是广汽购买菲亚特旗下阿尔法？罗密欧的166车型平台为基础开发的。166在当年属于阿尔法？罗密欧旗下的大型轿车（即C级车）。虽然年代比较久远，但瘦死的骆驼比马大，其高规格的前双叉臂后多连杆悬挂系统绝非等闲之辈。这一背景，赋予了传祺GS5颇具欧洲风格的底盘表现。驾驶过程中，传祺GS5的悬挂表现相当稳健，路面的回馈颇为清晰，弯道上的支撑性也体现出典型的跨界车特征——没有SUV那种固有的晃动，开起来更有信心。

　　动力表现：舒适但缺乏激情

　　如果你不是一味的被外形所迷惑，而是在事先有所研究的话，传祺GS5的动力性应该也是意料之中的。传祺GS5的自重超过了1.6吨，也就是说超过了类似雅阁、迈腾这些B级轿车。而其所搭载的只不过是一台2.0L自然吸气发动机，108千瓦的功率和187牛米的扭矩都只能算正常，而并无太多出类拔萃之处。从实际表现来看，显然传祺GS5的工程师也深谙这一点，因此在调校的时候索性放弃了对运动性的追求，而将所有的重心均放在舒适方面。任何带着追求“推背感”的人驾驶传祺GS5都会觉得失望，因为你无论以何种方式驾驶，包括将变速器切换到运动模式，亦或者采用手动模式，传祺GS5的动力输出都是那么四平八稳。不过你如果换一种心态驾驶它，则立刻会有另一番景象。正常的走走停停、跟车并线，这套动力总成可以轻松胜任，不会让你有一种“肉呼呼”的感觉。5挡变速器的表现也相当的平顺，即便用手动模式频繁换挡，冲击也非常小。当然，这是以近乎“漫长”的换挡速度换来的。对于传祺GS5的动力表现，不满意的情绪肯定会有，但从我们的体会来看，它的调校相当务实，对于普通家用车用户来说却是刚刚好。

　　结论：

　　作为一款全原创的自主车型，传祺GS5在外形和内饰的设计上有着相当不错的创意。这些创意基本上是符合当前车型设计潮流的，这与传祺GS5整体偏跨界风格的定位不谋而合。在制造工艺和材质选择方面，传祺GS5体现出大厂自主车的特点，整体表现更接近于合资产品。在整车的匹配定位方面，广汽也采取了比较讨巧的手法。在感官上尽可能迎合消费者对于运动感追求的，但在实际配备和调校上，还是更多出于对经济性、舒适性等方面的考虑，让更多的普通消费者满意。真正喜欢传祺GS5又对动力有特别需求的人，还可以考虑动力强劲的1.8T四驱版，它与运动感十足的高素质底盘之间会有更好的契合度。

　　文/壹家言 图/王涛

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