聚焦:新一代中国车
- 来源:汽车观察
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- 发布时间:2010-03-02 09:58
2009年1月9日，清华大学主楼会议厅座无虚席。
由《汽车观察》杂志、清华汽车工程开发研究院、共同主办的玲珑轮胎
“爱我中国车”第四届年度车型评选颁奖典礼正在这里举行。
本次活动得到了行业、主管领导的大力支持，原机械工业部副部长、中国机械工业企业管理协会名誉理事长孙祖梅、中国汽车工程学会秘书长付于武、中国机械工业质量管理协会秘书长郭学俊、中国汽车工业协会助理秘书长朱一平、清华汽车工程开发研究院常务副院长宋健、汽车安全与节能国家重点实验室副主任王建昕、中国汽车流通协会副秘书长沈荣等行业领导和专家作为特邀嘉宾出席会议并为获奖企业颁奖。
2009年，是中国车寻求突破的一年。这种突破，不仅仅体现在量的增长，更在谋求质的飞跃。中国车企在品牌提升方面做了很多积极的努力，已经成为全球第一市场的中国和中国汽车正在逐步提升自己的品牌意识。
为此，玲珑轮胎·“爱我中国车”第四届年度车型评选活动联合专业咨询机构首度推出了品牌排行榜，开启了国内自主品牌汽车评选的先河。在向公众展示自主品牌汽车的最佳阵容及卓越性能之外，代表着中国主流汽车的发展方向。
作为一项成熟的评选活动，玲珑轮胎·“爱我中国车”年度车型评选活动用四年的时间，见证着中国汽车自主品牌的成长。
自主品牌经过十几年的成长，最初的丑小鸭，已俨然变成了优雅漂亮的白天鹅。从2006年起，自主品牌的进步更是突飞猛进。有关数据显示：2009年我国自主品牌乘用车共销售457，70万辆，占乘用车销售总量的44％，比上年提高4个百分点；自主品牌轿车共销售221，73万辆，占轿车销售总量的30％，比上年提高4个百分点；其中，奇瑞今年完成50万辆，同比增长40％；吉利33万辆，同比增长25％，比亚迪完成44万辆。
市场表现可圈可点，当然也就赢得了大家的关注。不少人都在乐观地预言：以后若干年，一定是自主品牌的天下。李书福的“让中国车走遍全世界”，看来不止是个梦想。
自主品牌的力量也在渐渐加强。甚至成为不少收购案的收购方。不少自主品牌已经有能力收购别人的品牌和技术以壮大自己。比如吉利收购沃尔沃，比如北汽收购萨博。
只要努力，自主品牌终有在世界舞台唱主角那一天。
由汽车大国向汽车强国进发
正因为自主品牌集体化蛹为蝶，自主品牌已经成为车主不可小视的主角。
中国汽车工程学会秘书长付于武代表中国汽车工程学会，中国汽车人才研究会，中国汽车工业科技奖励基金会，在会上本次车评颁奖典礼上表示，过去的2009年，是非常不平凡的一年。对世界汽车业来说，最大的事莫过于中国汽车的崛起；对中国汽车业来讲，最重要的事件是中国出台了汽车产业的调整与振兴规划。中国汽车工业的发展举世瞩目。中国的汽车人，中国的工程师进行着非常值得我们自豪的自主创新。包括今天所颁发的奖项都是我们自主创新的一部分，由此我想我们中国不但会成为大国，而且一定会成为强国，我们在座各位身在这个创新的洪流之中，赶上汽车发展潮流，是值得自豪的。
清雪公司：曲则全
不少著名咨询公司也来参与此次盛会。
2009年，所有的自主品牌进展神速。但是，所有自主品牌也都遇到了相同的问题：品牌力度问题。业界认为：2010年是自主品牌的品牌年。能否实现更大更多的赢利，与合资品牌拉近距离，自主品牌的品牌打造，已是当务之急。
针对此问题，主办方邀请了清雪市场研究公司研究副总经理姚颖，并清雪研究副总经理姚颖在会上发布了《自主品牌力研究》报告。
姚颖说：“汽车制造是依托在近现代的西方科技核工业文明基础上的，在短时间内，中国汽车研发力度，还不能成为中国品牌的优势。我们习惯于直线行走直奔主题，但是老子说曲则全，曲线前进，有时可以取得更好的效果。”
一是品牌的定位问题。之前太多的自主品牌为了活下来，先行切入低端市场，活是活下来了，但是，遇到这些年合资企业的向下，压探、使得自主品牌利润率更低。自主品牌为了生存和发展，不得不向中高级车进展以获得更高利润。但是之前的定位已经深入人心，自主品牌的向上进展遇到了空前的困难。但是，也有一些自主品牌在品牌定位上有着不错的举措。江淮与荣威先高端再低端的定位，显示了自主品牌突破性的定位方法。
二是关于品质承诺的问题。调查显示，拒绝中国车的人当中68％是因为对品质的担忧。其实中国车的品质最近几年是不断攀升的。怎么样才能打消消费者的顾虑，让他们给中国车更多的机会，很多企业做了不同方式的尝试，其中之一就是收购国外的产品线或品牌，例如上汽、和北汽。他们或者收购别人成熟品牌来运作，或者利用合资后对技术的掌控，淡化自主与合资的区别，借“力”之举，得到了良好的效果。
这两个例子可以说是“曲则全”的汽车诠释。
新华信：进入消费时代
对于自主品牌，业内人士认为：目前市场在进入一个空前良好的时代，但同时也有许多特点值得自主品牌注意。新华信董事长林雷在颁奖会上也发布了报告。他认为：中国汽车市场已经进入一个消费的时代。而自主品牌轿车30％的市场占有率，也令自主品牌不得不重视许多以前不曾出现的问题。
据可靠调研：2008年和2009年自主品牌中，B级车投放力度最大。但尽管如此，A级以下的比重还是偏高。从渠道来看，是自主品牌销量迅速增长的一年，所有渠道都以增加渠道数量为核心，因此需要调整渠道的服务品质；客户满意度则是一个比较大的问题，今年自主品牌的满意度呈下降趋势，萝卜快了不洗泥。
根据新华信的模型测算，2010年将达到1500万辆以上的总销量。
中国汽车市场已经进入消费市场，为中国汽车市场发展奠定了基础，我们需要从质上进行改变。渠道将会发生重大的变革，未来厂商如何重新定义渠道关系十分重要。
零点咨询：汽车改变生活
零点咨询公司董事长袁岳在颁奖典礼上发布的报告中指出，随着中国汽车产销量成为世界第一，带来的必然是生活方式上的变化。当然，变化肯定是两方面，有好有坏，而且，人们生活方式变化的同时，也必将带来对汽车新的要求。
联合国教科文组织把一个国家的机动性程度作为这个国家现代化的指标。2005年，一个人每年的机动工具，每个月半径扩大一百公里，每个月收入上涨150元钱。2007年的时候，北京普通的开车族，每年为拥堵付出的成本将近400元钱。
对全社会来说，虽然机动车进入生活给大家带来很多弊端，时间上的成本，财务上的成本，包括心理和生理上的成本；但是拥有较好的机动性水平的时候，工作，社交，家庭关系方面都起到非常积极的作用，利大于弊。所以大家还是非常希望有更强的机动性，希望那些成本会有良好的解决方案，以支持、鼓励、提倡多元化的整合的机动化时代的到来。
VDA：购车更要关注折旧价值
德国汽车工业联合会(VDA)质量管理中心中国分中心总经理石孟德(Helmutstein)，也在颁奖典礼上发表了热情洋溢的讲话，他表示，面对欧美一百多年的汽车工业，中国实则是刚刚进入汽车市场，所以，欧美的确有许多的经验值得中国分享。
石孟德表示，中国是全球最大的第一大的汽车市场，但是作为购车人，作为汽车消费者来说，是一个发展中的市场。对于很多中国的消费者来说，购置一辆车是仅次于购置房子的第二大件，所以他们在购车的时候，他们更多会注重汽车的长期寿命，以及它的质量，还有它适不适应自己的要求。同时在购车的时候，中国购车人还会更多地去关注一些汽车前瞻性的因素，比如说它的环保因素，还有它的油耗、节能性以及长效的质量性能。
石孟德认为，在关注这些新车性能的同时，其实购新车还有一个因素，就是汽车的折旧价值。对于欧洲的观察者来说，中国的旧车市场实际上比新车市场要大十倍，所以基于旧车市场或者是折旧车的价值越来越多被关注，它也将影响对于新车的购置。所以从这些因素中，消费者会更多地去关注汽车的质量，以及它所潜在的未来的折旧价值。
评选体系越来越完善
作为第一个中国自主品牌年度车型的此评选，已进行了四年。
主办方之一的清华汽车工程开发研究院常务副院长宋健说：此评选的宗旨是，通过评选，来刺激我们汽车技术的进步，来引导国内的消费者把目光注重到我们自主品牌的汽车上来。四年的评选，我们的评选体系，各种指标也越来越完善。
宋健表示，第四届评选也是在汽车工业确实取得了突破性的进展之后。实际上，销量全世界第一，是一个历史的跨越，别的国家很难在产销量上再对中国进行超越。所以，再过十年，中国的产销量很可能会跨上三千万辆的台阶，是美国的两倍，到时候再没有人说我们是偶然的。毕竟中国如此大的市场，刚刚进入好时光，只要有适当的价格和产品，大家都会非常的喜欢。
“中国文化融入汽车文化，中国人有了自己的汽车设计元素，这一点是所有人都应该引以自豪的，我作为这个产品的领军人感到无尚的光荣和自豪。”代表吉利前来领奖的吉利副总裁赵福全对于吉利熊猫获得最佳造型奖很是高兴。他认为：“熊猫印证了我们自主研发能力的提升。同时，吉利熊猫在C--NCAP获得了五星，表明中国自主品牌经济型轿车已经与国际接轨。熊猫从里到外，可以说实现了质的飞跃，标志着我们自主品牌从研发到制造的巨大进步。汽车研发上，外形跟内在相比，其重要性一点不差。外形，并不仅仅是你给穿一个好看的衣服那么简单的事。”
赵福全说：“二十年之后我们再相会的时候，也希望‘爱我中华车’评选成为世界品牌，是世界级别一项严格的测评，世界级的标准，外国人都要参与，外国车要想进入我们中国市场也不能小瞧的一项评选活动。”
《汽车观察》杂志社副社长李上雄认为：四年的测评，也印证了自主品牌成长的历程。做轿车是个积累的过程，不是你有钱有理想就可以做的。“但是，这四年自主品牌进步神速，我们一辆辆车试过来感触最深。第一年试吉利奇瑞时，觉得加速都害怕，而今年却发现，这些车如果换成合资标，一定也不会比他们弱。”
最后，李上雄先生说出了大家的心声：“在我们心里有一个伟大的理想，就是中国的自主品牌汽车，在若干年后能成为世界最好的产品，不仅是在中国本土上销售，而且一定出口到全世界，甚至在全世界设厂卖我们的自主品牌产品！”
……
由《汽车观察》杂志、清华汽车工程开发研究院、共同主办的玲珑轮胎
“爱我中国车”第四届年度车型评选颁奖典礼正在这里举行。
本次活动得到了行业、主管领导的大力支持，原机械工业部副部长、中国机械工业企业管理协会名誉理事长孙祖梅、中国汽车工程学会秘书长付于武、中国机械工业质量管理协会秘书长郭学俊、中国汽车工业协会助理秘书长朱一平、清华汽车工程开发研究院常务副院长宋健、汽车安全与节能国家重点实验室副主任王建昕、中国汽车流通协会副秘书长沈荣等行业领导和专家作为特邀嘉宾出席会议并为获奖企业颁奖。
2009年，是中国车寻求突破的一年。这种突破，不仅仅体现在量的增长，更在谋求质的飞跃。中国车企在品牌提升方面做了很多积极的努力，已经成为全球第一市场的中国和中国汽车正在逐步提升自己的品牌意识。
为此，玲珑轮胎·“爱我中国车”第四届年度车型评选活动联合专业咨询机构首度推出了品牌排行榜，开启了国内自主品牌汽车评选的先河。在向公众展示自主品牌汽车的最佳阵容及卓越性能之外，代表着中国主流汽车的发展方向。
作为一项成熟的评选活动，玲珑轮胎·“爱我中国车”年度车型评选活动用四年的时间，见证着中国汽车自主品牌的成长。
自主品牌经过十几年的成长，最初的丑小鸭，已俨然变成了优雅漂亮的白天鹅。从2006年起，自主品牌的进步更是突飞猛进。有关数据显示：2009年我国自主品牌乘用车共销售457，70万辆，占乘用车销售总量的44％，比上年提高4个百分点；自主品牌轿车共销售221，73万辆，占轿车销售总量的30％，比上年提高4个百分点；其中，奇瑞今年完成50万辆，同比增长40％；吉利33万辆，同比增长25％，比亚迪完成44万辆。
市场表现可圈可点，当然也就赢得了大家的关注。不少人都在乐观地预言：以后若干年，一定是自主品牌的天下。李书福的“让中国车走遍全世界”，看来不止是个梦想。
自主品牌的力量也在渐渐加强。甚至成为不少收购案的收购方。不少自主品牌已经有能力收购别人的品牌和技术以壮大自己。比如吉利收购沃尔沃，比如北汽收购萨博。
只要努力，自主品牌终有在世界舞台唱主角那一天。
由汽车大国向汽车强国进发
正因为自主品牌集体化蛹为蝶，自主品牌已经成为车主不可小视的主角。
中国汽车工程学会秘书长付于武代表中国汽车工程学会，中国汽车人才研究会，中国汽车工业科技奖励基金会，在会上本次车评颁奖典礼上表示，过去的2009年，是非常不平凡的一年。对世界汽车业来说，最大的事莫过于中国汽车的崛起；对中国汽车业来讲，最重要的事件是中国出台了汽车产业的调整与振兴规划。中国汽车工业的发展举世瞩目。中国的汽车人，中国的工程师进行着非常值得我们自豪的自主创新。包括今天所颁发的奖项都是我们自主创新的一部分，由此我想我们中国不但会成为大国，而且一定会成为强国，我们在座各位身在这个创新的洪流之中，赶上汽车发展潮流，是值得自豪的。
清雪公司：曲则全
不少著名咨询公司也来参与此次盛会。
2009年，所有的自主品牌进展神速。但是，所有自主品牌也都遇到了相同的问题：品牌力度问题。业界认为：2010年是自主品牌的品牌年。能否实现更大更多的赢利，与合资品牌拉近距离，自主品牌的品牌打造，已是当务之急。
针对此问题，主办方邀请了清雪市场研究公司研究副总经理姚颖，并清雪研究副总经理姚颖在会上发布了《自主品牌力研究》报告。
姚颖说：“汽车制造是依托在近现代的西方科技核工业文明基础上的，在短时间内，中国汽车研发力度，还不能成为中国品牌的优势。我们习惯于直线行走直奔主题，但是老子说曲则全，曲线前进，有时可以取得更好的效果。”
一是品牌的定位问题。之前太多的自主品牌为了活下来，先行切入低端市场，活是活下来了，但是，遇到这些年合资企业的向下，压探、使得自主品牌利润率更低。自主品牌为了生存和发展，不得不向中高级车进展以获得更高利润。但是之前的定位已经深入人心，自主品牌的向上进展遇到了空前的困难。但是，也有一些自主品牌在品牌定位上有着不错的举措。江淮与荣威先高端再低端的定位，显示了自主品牌突破性的定位方法。
二是关于品质承诺的问题。调查显示，拒绝中国车的人当中68％是因为对品质的担忧。其实中国车的品质最近几年是不断攀升的。怎么样才能打消消费者的顾虑，让他们给中国车更多的机会，很多企业做了不同方式的尝试，其中之一就是收购国外的产品线或品牌，例如上汽、和北汽。他们或者收购别人成熟品牌来运作，或者利用合资后对技术的掌控，淡化自主与合资的区别，借“力”之举，得到了良好的效果。
这两个例子可以说是“曲则全”的汽车诠释。
新华信：进入消费时代
对于自主品牌，业内人士认为：目前市场在进入一个空前良好的时代，但同时也有许多特点值得自主品牌注意。新华信董事长林雷在颁奖会上也发布了报告。他认为：中国汽车市场已经进入一个消费的时代。而自主品牌轿车30％的市场占有率，也令自主品牌不得不重视许多以前不曾出现的问题。
据可靠调研：2008年和2009年自主品牌中，B级车投放力度最大。但尽管如此，A级以下的比重还是偏高。从渠道来看，是自主品牌销量迅速增长的一年，所有渠道都以增加渠道数量为核心，因此需要调整渠道的服务品质；客户满意度则是一个比较大的问题，今年自主品牌的满意度呈下降趋势，萝卜快了不洗泥。
根据新华信的模型测算，2010年将达到1500万辆以上的总销量。
中国汽车市场已经进入消费市场，为中国汽车市场发展奠定了基础，我们需要从质上进行改变。渠道将会发生重大的变革，未来厂商如何重新定义渠道关系十分重要。
零点咨询：汽车改变生活
零点咨询公司董事长袁岳在颁奖典礼上发布的报告中指出，随着中国汽车产销量成为世界第一，带来的必然是生活方式上的变化。当然，变化肯定是两方面，有好有坏，而且，人们生活方式变化的同时，也必将带来对汽车新的要求。
联合国教科文组织把一个国家的机动性程度作为这个国家现代化的指标。2005年，一个人每年的机动工具，每个月半径扩大一百公里，每个月收入上涨150元钱。2007年的时候，北京普通的开车族，每年为拥堵付出的成本将近400元钱。
对全社会来说，虽然机动车进入生活给大家带来很多弊端，时间上的成本，财务上的成本，包括心理和生理上的成本；但是拥有较好的机动性水平的时候，工作，社交，家庭关系方面都起到非常积极的作用，利大于弊。所以大家还是非常希望有更强的机动性，希望那些成本会有良好的解决方案，以支持、鼓励、提倡多元化的整合的机动化时代的到来。
VDA：购车更要关注折旧价值
德国汽车工业联合会(VDA)质量管理中心中国分中心总经理石孟德(Helmutstein)，也在颁奖典礼上发表了热情洋溢的讲话，他表示，面对欧美一百多年的汽车工业，中国实则是刚刚进入汽车市场，所以，欧美的确有许多的经验值得中国分享。
石孟德表示，中国是全球最大的第一大的汽车市场，但是作为购车人，作为汽车消费者来说，是一个发展中的市场。对于很多中国的消费者来说，购置一辆车是仅次于购置房子的第二大件，所以他们在购车的时候，他们更多会注重汽车的长期寿命，以及它的质量，还有它适不适应自己的要求。同时在购车的时候，中国购车人还会更多地去关注一些汽车前瞻性的因素，比如说它的环保因素，还有它的油耗、节能性以及长效的质量性能。
石孟德认为，在关注这些新车性能的同时，其实购新车还有一个因素，就是汽车的折旧价值。对于欧洲的观察者来说，中国的旧车市场实际上比新车市场要大十倍，所以基于旧车市场或者是折旧车的价值越来越多被关注，它也将影响对于新车的购置。所以从这些因素中，消费者会更多地去关注汽车的质量，以及它所潜在的未来的折旧价值。
评选体系越来越完善
作为第一个中国自主品牌年度车型的此评选，已进行了四年。
主办方之一的清华汽车工程开发研究院常务副院长宋健说：此评选的宗旨是，通过评选，来刺激我们汽车技术的进步，来引导国内的消费者把目光注重到我们自主品牌的汽车上来。四年的评选，我们的评选体系，各种指标也越来越完善。
宋健表示，第四届评选也是在汽车工业确实取得了突破性的进展之后。实际上，销量全世界第一，是一个历史的跨越，别的国家很难在产销量上再对中国进行超越。所以，再过十年，中国的产销量很可能会跨上三千万辆的台阶，是美国的两倍，到时候再没有人说我们是偶然的。毕竟中国如此大的市场，刚刚进入好时光，只要有适当的价格和产品，大家都会非常的喜欢。
“中国文化融入汽车文化，中国人有了自己的汽车设计元素，这一点是所有人都应该引以自豪的，我作为这个产品的领军人感到无尚的光荣和自豪。”代表吉利前来领奖的吉利副总裁赵福全对于吉利熊猫获得最佳造型奖很是高兴。他认为：“熊猫印证了我们自主研发能力的提升。同时，吉利熊猫在C--NCAP获得了五星，表明中国自主品牌经济型轿车已经与国际接轨。熊猫从里到外，可以说实现了质的飞跃，标志着我们自主品牌从研发到制造的巨大进步。汽车研发上，外形跟内在相比，其重要性一点不差。外形，并不仅仅是你给穿一个好看的衣服那么简单的事。”
赵福全说：“二十年之后我们再相会的时候，也希望‘爱我中华车’评选成为世界品牌，是世界级别一项严格的测评，世界级的标准，外国人都要参与，外国车要想进入我们中国市场也不能小瞧的一项评选活动。”
《汽车观察》杂志社副社长李上雄认为：四年的测评，也印证了自主品牌成长的历程。做轿车是个积累的过程，不是你有钱有理想就可以做的。“但是，这四年自主品牌进步神速，我们一辆辆车试过来感触最深。第一年试吉利奇瑞时，觉得加速都害怕，而今年却发现，这些车如果换成合资标，一定也不会比他们弱。”
最后，李上雄先生说出了大家的心声：“在我们心里有一个伟大的理想，就是中国的自主品牌汽车，在若干年后能成为世界最好的产品，不仅是在中国本土上销售，而且一定出口到全世界，甚至在全世界设厂卖我们的自主品牌产品！”
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