好好学习天天向上

　　从2008年第一次参加JWRC赛事，到2009年零星参加几场拉力赛事，再到2010赛季在红牛的支持下加盟雪铁龙青年车队开始一个完整的WRC赛季，这样的变化堪称莱科宁的拉力三级跳。

　　2010年是莱科宁征战WRC的首个赛季，从F1到WRC，这是两个截然不同的世界。莱科宁还需要更多时间来习惯WRC赛车，他更需要学习提高WRC的各项技战术。他感觉最困难的就是了解路况、制作路书，从习惯用眼睛开车改成“用眼睛勘路、用耳朵开车”，这是个大转变，莱科宁还需要时间。

　　2月中旬，莱科宁随车队出征赛季首战瑞典拉力赛，他驾驶8号赛车，资深领航员卡杰·林德斯特罗姆（Kaj Lindstrom）曾是世界冠军马基宁的领航，并在2009、2010年和莱科宁一起参加了著名的北极圈拉力赛。除了参加北极圈拉力赛以外，赛前莱科宁还参加了雪铁龙的测试。至此，莱科宁驾驶C4赛车跑了将近600公里。对这位WRC新人来说，每跑一公里都是有助于学习的，而通过瑞典的实战他会学到更多。

　　从车迷的角度来看，瑞典站是一场极棒的赛事。零下二十几度的严寒，但有着湛蓝的天空、金色的阳光、穆然树立身披银装的针叶林、微微泛着蓝光的赛段。突然之间，吼叫的引擎打破了冬日的宁静，一辆辆色彩鲜艳的赛车倏忽而至，以超过120公里的平均时速飞驰而过，只在你眼前留下一抹亮色和缓缓消散的雪雾。这是多么令人神往的世界。但从车手的角度来看，尽管多数车手都爱极了这种在林海雪原中飞驰而过的感觉，但他们也不得不面对天不亮就要起床参赛、深更半夜才能休息的辛苦，而这还只是一个开始。碾碎的冰雪路面和路旁高高的雪堤在提示这场比赛的残酷。

　　好好学习铲雪

　　带着一些期待和压力，莱科宁开始了瑞典站的比赛。因为不得不跟在卡斯米后面，前者赛车扬起的一阵阵雪雾干扰了莱科宁的视线，让还是习惯用眼睛来比赛的莱科宁周五上午损失了不少时间。下午，莱科宁又犯了几个新手常见的错误，其中包括第6赛段的那个严重错误：赛段路面都覆盖着冰雪，一旦越出赛车线路，路旁松散的积雪会让你很容易打滑撞车陷入雪堤。

　　莱科宁就遇到了这种情况。赛车打转之后，莱科宁调转车头要回到正确的方向上去，但车轮扬起的积雪飞满车身，在前挡玻璃上也落下了一层碎屑，什么都看不见的莱科宁一头扎进了路旁的雪堤。莱科宁不得不下车拿出一把铁锹铲雪挖车。当时赛道边没有观众，头顶上盘旋着的那架直升飞机也不打算施以援手，结果莱科宁花了整整25分钟才从雪堤中脱身回到比赛中。

　　这样的意外让莱科宁有点失望，但挖车也是拉力课程中的一门必修课，拉力高手们想必多少也曾修炼过。莱科宁继续比赛积累经验，他现在只想继续了解C4赛车，继续学习拉力技术。周五的比赛结束后，莱科宁的成绩是1：38：40.7，落后领先车手半个小时，暂列47名。

　　天天向上几名

　　周六清晨，室外温度零下20度，莱科宁6点钟到达比赛现场，他驾驶8号赛车第12个发车。这天他犯了几个小错，不过都没有引起什么严重后果。他专注于自己的目标，下午的速度更快了一些，最终以34名的成绩完成了周六的赛事，落后领先车手33：40.6。这天他开始向车队的技术人员提供颇有价值的赛车反馈信息。车队的工程师塞德里克·马泽克（Cedric Mazenc）对此评价说：“莱科宁开始和他的C4赛车建立起一种良好的感觉。和那些远比他经验丰富的车手相比，莱科宁的成绩也相差不远了。”

　　周日早晨，莱科宁比前一天起得更早，五点半就到了现场等待比赛开始。这一天，他第11个出发，全天的5个赛段跑得也算顺利，最后落后冠军赫沃宁37：47.2，以30名完赛。

　　对于这三天的比赛，雪铁龙青年队车队经理诺吉尔（BenoitNogier）作出了客观评价：莱科宁刚刚踏入WRC，车队为他设立的目标很简单，就是在每场比赛中积累经验取得进步。莱科宁已经迈出了第一步，和我们一起按照赛前制定的计划完成了这场值得关注的WRC首战。此外他很有驾驶天分，这一点大家都很清楚。

　　对于任何一位WRC新人来说，以瑞典站作为赛季首战显然都不会轻松。在瑞典的冰天雪地中，“冰人”莱科宁不是速度最快的车手，但他确实在好几个赛段跑出了不错的成绩，而且顺利完赛。莱科宁很满意，他的领航员也很满意，甚至要打赌说莱科宁会长远地留在WRC中。

　　莱科宁的赛车天赋众所公认，也许没过多久他就会为上领奖台而战，至少可以进入前十吧。好好学习，天天向上。尽管学习曲线会高低起伏，我们有理由相信，勤奋好学的莱科宁同学今后可以做得更好。