请叫我跑车

　　试驾保时捷Macan

　　如果你单纯把这辆从外观到内核都无比风骚的车当成SUV，那绝对是极大的损失。

　　虽然从车头外观来区分911和Cayman并不是难事，但说实话，它俩长得真的太像了，或许在不少人眼里，它们甚至没任何区别。而同样的现象也出现在了卡宴与Macan上，虽然后者在车身尺寸方面比前者小了一大圈，但它们的前脸却十分相似——凶猛、张扬的造型下透着豪华的视觉效果。

　　Macan的大灯很有特点，四颗闪亮的LED日间行车灯镶嵌在大灯透镜的周围，这是来自于保时捷918的元素，作为最新成员的Macan走在了家族风格的前沿。普通版Macan和Macan S一样，下方的LED灯带的作用是示宽灯和转向灯，而顶级的Macan Turbo则采用C字双层LED灯带，这是三款车在前脸上的一个区别。Macan Turbo配备了一台3.6T双涡轮增压发动机，最大功率400马力，最大扭矩550N·m，相比搭载了3.0T发动机的Macan S，两者之间的差距还是很明显的。如果你想开出跑车的感觉，只需将车辆切入SPORT PLUS模式，长按关闭PSM电子稳定系统，然后同时踩住油门和刹车踏板，此时仪表盘会显示“起步控制系统已启动”，车辆便进入了弹射模式。快速松开刹车，四个车轮牢牢地抓住地面，驾驶者几乎是在一瞬间被“踹”了出去，4.9秒之后，指针就已经在100km/h上了。

　　试驾一汽丰田普拉多

　　硬汉无华

　　一台专业越野车一定要具备的指标有哪些？非承载式车身、低速四驱、全地形轮胎、中后两把差速锁以及数据优秀的接近角和离去角。没错，普拉多统统达标。

　　2014款丰田普拉多依然搭载4.0LV6自然吸气发动机，双VVT-i技术，最大功率275马力，最大扭矩381N·m，与其匹配的是一台5速手自一体变速箱，都是老朋友了，默契程度自然不用多说。需要额外说明的是，这台4.0LVXNAVI车型还采用了全系最强的全时四驱系统以及后桥空气悬架。试驾场为松软的泥土路面，我们首先体验丰田的MTS（Muit-Terrain Select）全地形辅助驾驶系统，内置了5种路面状况，分别为泥泞/沙土、碎石、凹凸路面、山地以及岩石模式，电脑会根据所选模式对四驱系统进行最大优化。开启MTS之前必须要挂入低速四驱模式，需要注意的是，当你要从高速四驱切换到低速四驱，你必须先停车将挡位挂入N挡。而锁止中央差速器的话，你只需要按下锁止按钮，即使在车辆低速行进过程中也能完成四驱锁止。选择泥泞/沙土路面后，MTS系统会根据实时路况模式调整驱动力以及四驱系统，此时ESC会允许车轮有少许打滑现象，这样在湿滑路面上可以开得更快一些。

　　试驾英菲尼迪Q50

　　稳打稳扎

　　归根结底，相信中国消费者会对目前这台2.0T发动机车型更感兴趣，毕竟无论怎样表述V6发动机的高效节油，在消费者看来，还是4缸机器更适合中国路况。

　　英菲尼迪2.0T发动机采用全新开发的技术平台，运用了全电子化管理系统，精准掌握发动机的每一运转细节。这台全新2.0T发动机上应用了最先进的缸内直喷技术。在7速手自一体变速箱的配合下，发动机155kW/5500rpm的充沛动力被源源不断输送到后轮，使Q502.0T在7.2秒内即可完成0~100km/h的加速，动力性能的强劲表现与搭载VQ系列发动机的Q50一脉相承。除此之外，DAS系统也是Q50的一大绝对亮点。只要你愿意，即便是在坑洼道路行驶，DAS也不会再用方向盘的回传来打扰你的驾驶了，由于方向盘不连接车轮，DAS线控主动转向可有选择地反馈路面信息，大幅减少路面颠簸造成的方向盘颤动，从而显著降低驾驶者的操作疲劳；对于驾驶者的操作，DAS线控主动转向则能屏蔽任意妄为的举动，确保车辆安稳行驶。在个性定制模式下，驾驶者亦可按自行设定助力轻重、虚位大小等选项，4种组合模式让操控体验与众不同。