智能再进化 比亚迪G5

　　比亚迪这两年真是铆足了劲推新车，从速锐、思锐、秦、S7以及接下来的唐等等，都是全新产品。我惊讶地发现，随着这次G5的推出，比亚迪甚至将它们的紧凑级车型做到了饱和之态，想想也是蛮拼的。

　　在西安比亚迪今年刚投产的第二工厂中，我看到生产线上正在整装的G5（说白了就是速锐“强化版”），心想不出意外又是一个走量的家伙，因为比亚迪这次在它最擅长的配置牌上加入了更强的互联思维。

　　智能化，手机都能当钥匙

　　其实无论是从车身尺码还是产品价格来看，G5和速锐都存在着一定的重叠区，它们的区别就是G5比体系统运作的8英寸显示屏、其内置的无线网卡可以支持APP下载，把玩一阵就觉得跟个小pad一样。

　　包括更加智能化的蓝牙钥匙，意思就是出门带了手机忘带钥匙也是一样可以启动车辆，更前卫的是它还可以实现远程借车，只要借车人手机也装蓝牙钥匙APP，通过短信请求车主借车，车主同意后借车人的手机亦变身车钥匙。这样的功能确实够智能，不过从使用角度上讲，我倒觉得实用性一般。

　　不过想想也不觉得奇怪，配置一直都是比亚迪的强项，遥控驾驶、记忆座椅、全景摄像头、胎压监测、定速巡航等这些含金量相当高的功能在G5身上也都一并出现，比亚迪甚至还十分接地气的装上PM2.5绿净系统，帝都人民应该需要这样的神器。

　　期待动力优化升级

　　老实说，除了配置外，G5无论是在造型还是动力上都没有给我带来什么新鲜感。不仅外观内饰很比亚迪，动力系统更不陌生了，其实就是速锐和思锐上那台可以输出113kW的1.5T（后期还会加入1.5L），我们试驾的车型变速箱为6速双离合，其它配置车型还有手动选择。

　　这台涡轮动力的油门初段处理算是比较柔和，但涡轮发力特性明显，除了响应延迟外，介入的动作也比较粗暴。虽然官方声称1750rpm时就能全扭矩输出，但事实上到了2000rpm都没有太明显的感觉，只好继续深踩油门，待转速进一步拉高后动力源才开始涌现。这时候发动机的噪音也比较明显，反倒是路噪和风噪都还抑制得不错。

　　至于那台双离合变速箱，它在低速区域的换挡并不理想，顿挫感总是有意无意地出现，2挡降1挡时尤为明显，挡位上去后虽然顺畅起来，但急加速时降挡又不积极，换挡逻辑差强人意。其实关于变速箱的问题，早在速锐那会儿就已经有了，比亚迪也表示有过升级优化，但实际感受来看，改善后结果并不算太理想。

　　从大局来看，G5这套动力系统和大众TSI+DSG比起来，比亚迪需要提升的空间还很大。当然，如果你把G5放到自主品牌的阵营中，其实除了低挡位换挡顿挫比较难接受外，其它整体表现也算中规中矩。

　　至于操控方面的感受，悬挂一贯的偏软设定，颠簸路况的滤震只能说是一般，不过座椅设定得很有弹性，日常乘坐感还是相对舒服的。车辆的动态反馈如预料中的慢一拍，所以如果你想G5能够在操控上意识到你的想法，那说起来是件挺不可能的事情，毕竟这只是一款普通得不能再普通的家用车型。

　　对于比亚迪紧凑级车型的潜在消费者来说，G5、速锐甚至是L3和思锐，我都觉得它们在机械素质、动力系统上没有太大的本质区别，往往配置更像是它们的分水岭，左右着消费者的决定。G5在配置上更智能，可玩性也更强，综合下来又是一款性价比不低的比亚迪车型。