遮不住的情调 试驾保时捷911 TARGA 4

　　作为保时捷第一款拥有可拆卸顶篷和包围式玻璃后尾窗的911车型，50年的经典让其拥有了无数粉丝。

　　2014年4月，保时捷中国官网公布了新一代911 Targa的市场价格，其中保时捷911 Targa 4的售价为168.5万元。作为小众市场中的跑车，保时捷Targa的竞争对手寥寥无几。玛莎拉蒂GT和捷豹XK等超级跑车在保时捷911 Carrera和GT3之间寻找竞争对手，而具有硕大玻璃顶篷的Targa在市场上甚少模仿者。

　　而在同级别的超跑中，保时捷911 Targa 4的销量可以排在第六的位置。为何一款小众市场的跑车会有如此多的忠实粉丝？首先要从他的名字说起。

　　世界风潮的鼻祖

　　“Targa”这个词在意大利语中有很多含义。它可以指碑牌、重要的防护盾等，在古罗马语中指的是“武士的盾牌”，意大利人甚至用这个词来称呼他们的汽车牌照。后来有了意大利第二大的汽车公路赛事——Targa Florio，这项古老的赛事起源于1906年，终止于1977年，在西西里岛巴勒莫周边的山区举行。在1960年代，保时捷在该公路赛中叱咤风云，占据统治地位，总共获得过为数最多的11次总冠军。当保时捷在1965年的法兰克福车展推出第一款无顶的911时，将其命名为Targa无疑是向其在Targa Florio大赛中的胜利致敬。而且意大利人在念这个词时，也如同猎豹在低沉地咆哮：“TAR-grrr！”

　　对保时捷而言，Targa意味着第一款拥有可拆卸顶篷和包围式玻璃后尾窗的911车型。要知道在后面的993、996和997系列中，Targa更像一款全景天窗的911，虽然车顶的玻璃能向后滑动，但两侧的金属支架却依然保留。到了这一代，保时捷决定重回初衷，让软布车顶能完全隐藏起来，保留包围式后窗和硕大的银色支架，从而回归第一代Targa那经典的鱼鳃造型。这种半敞篷设计，即是在A柱和B柱之间采用敞篷设计，而B柱之后则为全透明的玻璃造型，这种车型不但外形漂亮且独特，同时可以拥有比传统敞篷车更加稳定的车身结构，也可以让驾乘人员享受到只有敞篷车才具备的同天空亲密接触的特性。而且定价方面，911 Targa比敞篷版略低，这对钟爱敞篷版的车主无疑是一种全新诱惑。

　　“撞车”？再无可能

　　女人参加聚会最害怕的是什么？没错，就是撞衫！本来想凸显自己独树一帜的品味，结果却与他人撞衫，最后双方都很尴尬。而保时捷911 Targa 4则可以大大降低你与他人“撞车”的可能性。除了价格更低之外，和传统的敞篷版911相比，Targa系列拥有诸多亮点：首先，它的造型更加诱人，无论是开篷还是闭篷——而这一点是第一代Targa车型所没有做到的；另外，即便B柱会带来个别盲点，但硕大的全透明包围后窗大大改善了行车视野；还有，Targa车型的驾驶舱也更加安静，更适合控制温度和进行气候调节。而最重要的一点就是，这是一款独一无二的911车型，它兼具了轿跑版和敞篷版的诸多优点。其独特诱人的造型代表着小众的好品位，光凭这一点，就足以让全新一代911 Targa 4大放异彩。

　　有实力的偶像派

　　从外形设计来看，911 Targa 4一眼就给人一种非常别致的感觉，虽说前脸部分和普通911车型并无差别，但是硕大而粗壮的银色B柱是其招牌式的设计。同时这种粗壮的B柱还兼具防滚架的功效，因此安全性部分毋庸置疑。银色B柱结合包围式的后尾窗玻璃，把911 Targa的侧面轮廓带入了一种全新的美学境界，在保留轿跑版911滑溜线条的同时，全透明的后背带给该车一种蝙蝠车般的未来感。全新一代无疑是保时捷历史上最性感和诱人的Targa车型。

　　另外一个巨大的变化是：顶篷的闭合现在完全可以靠电动调节来实现。新一代911 Targa 4引入了众多新的设计和材料，电动式顶篷开合机构非常巧妙，织物顶篷可以通过独特的机构完全收纳到B柱和后车窗的夹层中，电动的控制机构可以在19秒之内完成顶篷的开合。

　　如果你认为保时捷911 Targa 4只有靠外形来吸引粉丝，那你就大错特错了。新一代911 Targa 4都配备了四轮驱动，这也增加了行驶时的稳定性，为舒适感再次加分。此外，斯图加特的工程师故意把后车身的宽度增加了44毫米左右，除了进一步改善车身稳定性外，官方的说法是，也会让车尾和全包围玻璃后窗结合起来更加好看和美观。动力方面，其中Targa 4配置3.4升的水平对置六缸发动机，输出功率达到350马力，配合双离合变速箱以及Sport Chrono组件之后，0-100公里/小时加速耗时4.8秒，最高车速限定在282公里/小时。而高配的911 Targa 4S则配置了3.8升的水平对置发动机，输出功率高达400马力，破百缩短至4.4秒，极速则攀升至296公里/小时。

　　情调至上

　　相比于Carrera Cabriolet的招摇过市和Carrera的性能至上，Targa显然更有情调也更加庄重，这不仅体现在车辆外形上，驾驶时的心境也同样感同身受。精准到了神经质程度的油门踏板还带有很大的回馈力度，虽然要费些力，但控制起来也更加直接，运动模式下发动机的转速基本都维持在了2500rpm以上，动力响应异常积极且活跃，发力也是典型的细水长流型，越往后越有劲儿的特征异常明显。

　　在经历了三代玻璃车顶之后，Targa终于又迎来了自己的经典设计，不仅让我们见到了久违的经典，同时还成为了这一代911中最有情调的车型，如果你不在意极致的性能，也不希望过于轻浮，那么Targa显然就要比Carrera和Carrera Cabriolet更适合你，放到这个价位来看的话，性能更好的不在少数，但要论经典、谈情调，又有谁比它更合适呢？

　　文/AO记者 李吉阳