长城：艰难的高端之路

　　长城在今年上海车展的展台位置很“微妙”——正对面的就是奔驰，旁边则是路虎的展台，而且今年长城大手笔地搭建了三层展台架构，相比奔驰、路虎的“简装”风格，从展台的气势上看，长城似乎已经“压”过这些进口豪华品牌的风头。不仅如此，长城展台的人气也很旺，络绎不绝的参观人群里甚至包括很多外国人的面孔。“我们也希望通过车展提升自主品牌的形象，”王凤英直言不讳地说。

　　上海车展现场，在沉默两年之后，作为长城汽车总裁，王凤英首次面对媒体，有20多家主流媒体的记者参加了采访。长城方面也许没有想到采访会吸引如此多的媒体参加，现场一度显得有些拥挤。

　　对于长城来说，哈弗H8在今年上海车展重新上市是其参加本次车展的主要“亮点”。这款被长城称为“越级豪华”的哈弗H8，打破了自主品牌造车模式，以配置豪华丰富为主打卖点——采用顶级跑车和高端SUV上所使用的前置后驱驱动和适时四驱系统，搭载2.0L直喷增压动力，匹配了采埃孚6速手自一体变速器。

　　不过，自主品牌走向高端之路并不容易，始终存在着技术和质量的挑战，由于哈弗H8在高速工况下传动系统存在敲击音问题，因此本应于2014年上市的这款车，连续被长城方面推迟了上市日期。此次上海车展期间哈弗H8的重新上市，“也是长城提升品牌力的重要举措，”王凤英说。相对于哈弗H8的“品质牌”，在上海车展正式上市的哈弗H6 Coupe则被王凤英认为是一款走量的车，“我们预计月销能过万”。而目前，哈弗H6的月销量超过3万，哈弗H2月销量也有1.5万。

　　当然不仅仅是新车的发布，在2015年的上海车展上，长城还发布了哈弗品牌的红蓝标战略。“今后哈弗产品将形成以红色LOGO与蓝色LOGO为代表的双产品线，销售网络也将分为红标网络和蓝标网络。”按照长城的规划，红蓝标首先是产品定位上有区别，以分别面对不同市场人群。红标产品风格大气、张扬，侧重豪华、便捷、多用，定位在主流家用人群；而蓝标产品风格侧重炫酷、新颖，造型运动范十足，充满科技感，定位在新年轻态人群。“悬挂两种不同色系标识的车型不仅是拥有两种风格和DNA的两套产品，还将通过两个不同的渠道进行销售。其中，面向更年轻化人群的蓝标系列，会在长城汽车现有的轿车渠道内进行销售，红标系列则会在哈弗品牌的渠道内销售。”王凤英表示。

　　除了红蓝战略，长城对哈弗的产品线也进行了丰富，不仅从H1规划到了H9，而且在H6系列里还推出了H6 Coupe，在H7系列里还有H7L。“我们只有一个意图，你想买SUV吗？想买SUV的话，哈弗应有尽有，有女孩子喜欢的，也有男孩子喜欢的；有年轻人喜欢的，也有中年人想要的。每个人的需求不同，五人座和七人座，长短和大小显然也是有区别的。我们就是想满足更多个性化、差异化的消费者需求，所以我们会聚焦在SUV这个领域，把产品做得更加丰富，别人没有的，我全有。”

　　“未来两年，长城汽车都不会再推出轿车产品，”王凤英在上海车展采访现场表示，“但今年上海车展上出现的7款哈弗准量产车型，都将在今年、明两年陆续投放市场。另外，还有两款没展出来的哈弗SUV车型会在2016年投放。2015、2016年，我们大概会有10来款车型投放市场，都是哈弗品牌。”

　　“未来总趋势肯定是竞争会加剧，但无论市场是火还是冷，对企业来说，其实都各有利弊，产品真正具备竞争力才是最重要的，否则即使降价，消费者也未必会认可，降了价都不见得有效果。现在消费者的心态已经发生了变化，买车时更多考虑的是喜欢不喜欢，如果不喜欢，即便降价了，也未必肯买。”很明显，王凤英并不希望长城继续与“低价格”联系在一起，但是长城的“高端之路”能走多远仍旧充满众多不确定性因素。

　　首先是，中国的SUV市场车型日渐拥挤，竞争持续在加剧。如果说此前的长城“赶上了”SUV的热潮，是这个细分的蓝海市场里的幸运者，那么现在，不论是合资企业还是自主品牌公司几乎都推出了自己的SUV车型，SUV领域已经成为“红海”，缺少轿车项目，仅仅依靠SUV，长城还能“成”吗？

　　其次，尽管长城强调自己在技术研发领域是“过度投入”，但是与跨国公司、国有企业巨额的资金量相比，长城的研发资金确实不多，而且长城原本的研发能力也并不强，哈弗H8的上市历经波折，最终是与采埃孚公司密切合作反复分析匹配验证，哈弗H8在高速工况下传动系统存在敲击音问题才得以彻底解决，这也从侧面反映了长城的研发能力有待提高。

　　此外，汽车工业讲究的是规模效应，花费高额资金打造的H8如果不能在销量上取得突破，并非良策。

　　走向高端，对于长城，对于王凤英，对于中国的汽车产业，依旧是充满挑战和艰辛的道路，但在这探索的路途中，长城对完美品质的追求和严谨的造车态度，还是值得人们尊敬。

　　本刊记者 曹晓昂

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……