真·热血 东风标致308S

　　一切都为年轻而服务，一切都是以乐趣为前提，我确信这就是308S要保持原汁原味进入国内的主要原因。

　　坦白说，自从标致206后，笔者就再没对标致旗下的其它车型感到热血，直到这次试驾了标致308S之后，那种已久违的热血和冲动，又再次到访了。原因有二：第一，它是货真价实的欧版308，而且还是大改款的；第二，它获得了2014年欧洲年度车大奖（第一名），其主要竞争对手曾获2013年欧洲年度车大奖（第一名）。这国人啊，大概都有喜欢看热闹的心理吧，毕竟高尔夫已占据了国内小钢炮王座很长一段时间，尽管其它品牌都有各自的钢炮车型，均未动摇高尔夫的地位，但这次308S的到来，相信定能掀起一场前所未见的钢炮大决战。

　　一见倾心

　　爱美之心，人皆有之，相信各位在人生的旅途中总有经历过一见倾心这种事情吧。等等，没遇过的读者们请别丢砖头，因为我指的不一定是一个人，也能是一件物品，又甚至是一个场景。也许是职业病的原因吧，每当与朋友走在大街上，看见不同的汽车时，总是会不由自主地说起眼前车型的操控表现等。许久都未曾试过由衷地去称赞一辆车的外观，直到这次在丽江初见308S的真身时，我不由自主地夸了句：“真漂亮！”

　　在试驾前一天，我和同事已经提前选择了308S的1.2T车型，所以只好无缘于长得最漂亮的308S1.6T车型。虽说外观方面1.2T和1.6T车型的差别仅在前大灯、雾灯位设计、轮圈和排气口饰条方面有区别，但对于我这种对美的追求已贴近处女座的人来说，有区别就是有区别。如果说1.2T是素颜朝天的邻家女孩，那1.6T就是略施粉黛的万人迷。如果我是一个买家（实际上真的有想买的冲动），也许就会因这样的原因放弃1.2T，选择1.6T，当然还有其它的原因，请允许我稍后再说。

　　小心“意义”

　　上世纪70年代因石油危机的原因，涡轮增压（汽油）发动机开始迎来了其春天，而今天因为越来越严峻的环保问题等，小排量涡轮增压发动机亦成为车厂们的明日之星。据目前市面上使用小排量三缸发动机的车型越来越多的情况看，未来将会有更多的车型搭载小排量的三缸发动机，而这亦正是我们为何放弃那外貌漂亮、动力强大的308S1.6T的原因。

　　三缸发动机的先天缺点，相信不用我说大家都知道是功率小、震动大和噪音大等问题，比如我之前试驾的宝马2系旅行车一样，那副三缸发动机的抖动，就很符合三缸机的特点。所以在试驾前，我第一时间启动了发动机，打开发动机盖，把一瓶矿泉水放到发动机上，让同事拍视频为证，谁知道，让我们意外的事发生了，在发动机启动后，瓶子里的水抖动很小，几乎能跟四缸增压发动机相媲美了。能有这样的成绩，相信PSA的工程师们真下了不少的苦心，包括采用了非对称活塞（经轻量化处理）、湿式正时皮带系统（皮带浸泡在机油中）、双质量飞轮和单平衡轴等新技术。

　　光看账面数据，308S这副1.2T发动机最大输出功率和扭矩分别为100kW和230Nm，而它的扭矩输出曲线，更是让人联想到澳洲那块AyersRock，其相比对手高尔夫身上那副1.4T标准版的最大输出功率和扭矩，均略胜一筹。也许是变速箱的原因吧，308S1.2T的起步表现偏温柔，待发动机转速超过2500转后，才感觉到动力开始到位，且越往后就越精神。在D挡模式下驾驶，发动机的积极性略为一般，但换来的油耗表现则令人满意（离开高速时做出了4.5L的百公里油耗）。如果高速上你突然想超车，那最好按下变速箱上的S模式，此时发动机转速会立马提升500转，且油门响应会更为灵敏。

　　由于我们所在的丽江、大理平均海拔在2000米左右，空气中的含氧量仅为海平面的80%，所以动力当然会被打一点折扣。温柔输出很省油，地板油高转也给力，相信这正是308S之所以选择搭载1.2T发动机的本意吧。

　　内心世界

　　308S最让我赞赏的就是它的轴距仍保持原汁原味，没有因为进入中国而被刻意加长，这亦是其能让驾驶者享受高度驾驶乐趣的关键原因之一。因诞生自EMP2平台，车架刚性被增强的同时车重还能小幅下降，再加上偏运动且韧性较佳的悬挂调校，让308S无论在高速上突然变线，或在洱海的环湖公路上肆意攻弯，都表现得淋漓尽致，在你每每试探其极限时，它总会在努力地和你沟通，让你不要太放肆了。老实说，215宽度的轮胎算是尽责了，但如能换上一套更运动轮胎，那乐趣定会加倍。因308S的主要目标人群是年轻人，所以其驾驶感受是明显偏运动的，椭圆形的小巧方向盘，握起来还真有点赛车的feel，路感反馈亦有80%左右，一切都表明着其拥有一颗偏向于为驾驶乐趣服务的心。

　　308S的内饰设计很简约，很直白，就算不进入车内，光是透过其1.444m2的大尺寸全景天窗就可窥见308S的全部内在。称之为i-Cockpit的内饰设计，就是把一切都化繁为简，所以在中控之上，几乎没看见几个实体按键或旋钮，而大部分的功能键都被整合在多媒体液晶屏内（包括1.2T及1.6T全系标配的启停功能等）。尽管动起来的308S是热血的、是嗨爆的，但其隔音效果同样是超拽的，在车速达至120km/h时，我还能和副驾的同事轻声交谈，此时如果我们都一起闭嘴，剩下的就仅得那轻微的风声和中等程度的胎噪。什么？你问发动机的噪音？噢，抱歉，如果你不说，我还真以为我是坐在后排上开车呢。

　　纵观各方面标致308S绝对有叫板大众高尔夫的能力，如果说在直路上一时难以超越对手，那在弯道中308S定能把直路上的差距给追回来，至于鹿死谁手，还得看308S的最终定价如何。

　　Text：陈嘉宁 Photo：陈嘉宁、谭荣辉