绝不可忽视的对手——试驾福特翼搏2013款1.0L GTDi手动尊贵型

　　在国内日趋火热的小型SUV市场中，福特翼搏绝对算是一款主力车型。合资的品质，实惠的价格，SUV的通过性让它成为消费者青睐的对象。而它推出的搭载1.0T发动机车型更是让对手不可小视的家伙，排量小使得车辆购置税减免，油耗也比1.5L版本降低不少。

　　翼搏1.0T车型与1.5L手动高配车型相仿，除了发动机以外造型仍保持了最受欢迎的镀铬装饰前脸，大嘴的设计让小家伙威武许多，从近期推出的2016款改款车型来看，新款翼搏将很可能采用福特最新的“马丁”前脸。前低后高俯冲式的侧面造型不会让人感到短小臃肿，16寸轮毂显得有些略小，但出于成本考虑倒也无可厚非。尾部外挂式备胎让它从视觉上就展露出SUV的气质，但这种形式设计并不利于日常的取用，不如内藏式用着方便。好在新款谍照中已经取消了外挂式备胎的设计。

　　既然翼搏源自嘉年华平台开发而来，所以两者在设计及零部件使用上都会有所共享。翼搏的内饰整体设计风格与嘉年华相近，方向盘、仪表盘、中控台及车内各种控制按键的造型区别不大，只是在细节上会针对不同定位做出自己的特点。由于是近些年设计的车型，因此翼搏在储物空间的设计方面没有落后于对手，前后排杯座、储物格完全满足全车乘客的需求。中控台卡槽让每天都能接触到的停车卡有了安身之地，而副驾驶下方的小抽屉，则解决了处女座女性同胞无处放高跟鞋的困扰。

　　像翼搏这种城市型小SUV，最大的特长就是要比两厢轿车底盘高，这样可以随意地上马路牙子，过坑坑洼洼的烂路。这方面翼搏比较让人满意，最大200毫米的离地间隙别说马路牙子了，即使我们这次在郊区山里面的碎石烂路里行走，也不会过于担心底盘被刮，相比对手翼搏在这方面还是很让人省心的。只不过全系都未配四驱系统让人多少有些遗憾，面对某些路况只能失望地另寻他路。或许翼搏一直就很清楚自己的定位，城市、烂路、价格低廉才是它所要呈现的面貌。

　　既然城市行走是它的根本，一款好用的动力系统显然是不可或缺的。福特屡获大奖的EcoBoost 1.0T三缸发动机果然名不虚传，在近一个星期的体验过程中，我有点强迫症的努力在感受这款三缸发动机怠速时的震动感，但直到还车我也很难察觉到它有任何多余的异样。这恐怕要得益于福特为了抵消三缸发动机不对称造成的震动感，巧妙地采用了一套非平衡飞轮来解决，效果是显而易见的，这也是它能获得2014年沃德十佳发动机称号的原因之一。

　　解决了三缸发动机怠速震动问题后，我们更关心的则是它1.0T的动力表现。起步时低扭表现不错，在不加油的情况下也能顺利起步并不会出现抖动现象。但在有坡度的地方你就要油离配合下起步了，好在翼搏配备了坡道辅助功能，3秒的时间足够让你从容不迫地进行“坡道起步”。再加上离合器结合点很容易找到，即便是新手也能轻松地驾驭它。将速度逐步提起来之后，如果按1500转左右换挡，动力表现并不给力，动力远没有爆发出来，只能平平淡淡地让车子运行。当你将转速控制在2000转以上至3000转区间时，此时才能体验到小家伙的生猛与活力，提速超车会显得游刃有余。如果你不怕费油，这台机器上到4000转以上也不会有疲软的表现，时时展现自己强劲的一面。

　　虽说这个小家伙是来自美国的品牌，但其源自福特欧洲研发中心的调校让其底盘更偏重于运动性，扎实的底盘与具有韧性的悬挂调校在山间公路中有着不错的操控性，过弯支撑性可圈可点，只是较高的底盘重心让你不敢过于激烈地驾驶。过减速带时虽然会感受到偏硬的减震冲击，但传递给乘客的感受并不强烈，颠簸程度是控制在可接受范围之内的。隔音方面也达到了合资品牌应有的水平，高速时的风噪和胎噪并不会让人反感。

　　最后要说的是这台1.0T发动机的油耗问题。经过一个星期的试驾，行驶路段包括了拥堵的城市路面、高速和山路，翼搏的油耗始终控制在百公里7升左右，相比1.5L发动机的车型成绩是相当不错的，而与对手比较它也占有较大的优势。如若加上其1.0L的最低消费税来讲，它确实是个绝不可忽视的对手。也难怪自翼搏上市以来月销量始终保持在7000~8000辆的稳定成绩里，在小型SUV当中排名前列。

　　文/文浩 图/NWQ

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