活力小鲜肉——试驾雪佛兰TRAX创酷2014款1.4T变形金刚限量版

　　“TRAX创酷”？或许很多人还在大开脑洞，搜索这款记忆模糊的车型。如果说起《变形金刚4》中的那一群雪佛兰小SUV，你可能会恍然大悟，原来是它们啊！凭借其美式小肌肉感的设计和变形金刚里的精彩演出，雪佛兰创酷自上市以来拉拢了一批忠实的粉丝，让它在火热的小SUV市场里占据了一席之地。

　　雪佛兰创酷是在通用全球小型车平台Gamma II上开发的产品，这个平台也推出了与其定位不同的小型SUV别克昂科拉。这两款车型前者主打精致豪华，而创酷则主打青春活力，竞争对手是同样备受关注的福特翼搏、标致2008等。当看完这篇试驾文章后，或许你对它的定位会有一个更深入的了解。

　　既然作为变形金刚中的演出嘉宾，创酷的外形自然要向变形金刚那种刚毅、威猛的气质靠拢。在设计上要将这些元素体现到一款小型SUV里着实不容易，设计过猛会显得臃肿，反之则体现不出该有的味道。创酷却体现得淋漓尽致，方方正正的前脸配上各种矩形设计，融合在一起小力量感十足。只是，此次试驾的是一台变形金刚限量版，前脸在有空隙的地方加了几笔镀铬装饰，免去了不少消费者日后改装的麻烦，但我对这些挺反感的，有点画蛇添足。

　　创酷的侧面肌肉感最能体现美系风格，隆起的轮拱让小型SUV造型不再那么娘炮，充满野性的味道。尾部设计就有些单薄，占面积较小的后窗，整体看类似于梯形的形态有些小气。

　　我提车时是在晚上，打开车门后地上会出现变形金刚博派的标识，“欢迎仪式”很友好，这也是3000名变形金刚限量版车主所独有的优待。落座后类似机车的蓝色仪表盘极为亮眼，圆形转速表配数显时速表和信息显示异于传统车型，仅造型看上去就很“酷”。只不过没有水温显示会有些遗憾，尤其冬天很难直观地掌握水温状况，及时打开空调制热。中控属于简约设计，除了三个空调旋钮外其他音响等控制都整合在触摸屏里。

　　其实，一周的试驾过程中最让我为之点赞的是储物空间，从这一点上足可以看出设计师的细腻心思。副驾驶位上下手套箱、前后车门板两层储物、中控台顶端及两侧储物、副驾驶位下方鞋盒、卡槽等，无论你想到或没想到的地方都设计了储物空间，这些完全堪称同级之最，连日系厂商都有些自愧不如。

　　在驾乘感受方面，创酷与之前试的同平台车型别克昂科拉还是有些区别的。虽都为1.4T ECOTEC发动机匹配6挡手自一体变速箱，创酷在动力反应上面略有些迟缓，涡轮迟滞的感觉会有一些，但影响并不是很大。踩下油门后动力不会瞬间爆发，而是缓缓地爬升，有些像自然吸气发动机的感觉。当速度起来之后，变速箱很喜欢向高挡位进发，基本在1500转以上就忍不住换挡以保证燃油经济性，这也是现代车型最为流行的调校方式。如果你想让它时时都能爆发出自己的能力，深踩油门让其转速拉升至2500转以后，虽然此时会有些许噪音出现，但城市快速路中行云流水的穿插便可随时实现。

　　过道路接缝或减速带时，你能明显地体会到创酷的悬挂调校硬于别克昂科拉，但好于竞争对手。车轮经过阻碍时悬挂弹跳明显，但传到车内的震动感并不直接，在乘坐舒适性方面还是可以接受的。由于创酷车身比较高，再加上悬挂行程较长，会导致在弯道时侧倾更轻易显现。当然，与竞品相比较它还是有一定的功力，毕竟215/55 R18的轮胎在同级别中规格属高的了。

　　与别克昂科拉比难免有些委屈创酷了，两者的价位和风格定位都不同，针对的群体也区别不小。但创酷确实延续了昂科拉的精髓，无论做工还是对动力、底盘等的调校，在同级别对手中功力绝不在旁人之下。

　　文、图/文浩

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