商用汽车 政策·数据

　　新能源商用车成为车船税优惠政策最大受益者

　　5月18日，财政部、税务总局与工信部联合发布《关于节约能源使用新能源车船车船税优惠政策的通知》。为促进节约能源，鼓励使用新能源，明确了对节约能源车船减半征收车船税，而新能源汽车将可免征车船税。

　　如何读懂优惠政策？不同车辆征收的“车船使用税”不同，优惠的额度也分两挡：半免和全免。从通知内容上来看，虽然是“节能和新能源”两个类型，事实上主要针对乘用车的节能车型和商用车的新能源车型，而后者最为受益。

　　半免商用车类型

　　需满足的条件：“获得许可在中国境内销售的燃用天然气、汽油、柴油的重型商用车标准中第V阶段的标准”。

　　全免商用车类型

　　对象：纯电动商用车、插电式混合动力汽车、燃料电池商用车。

　　要求：获得许可在中国境内销售的纯电动商用车、插电式与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于60%。

　　这项政策，更多的可以理解成利好商用车、特别是新能源商用车。有两个重点可供汽车制造商参考，其一，商用车车船使用税高，无论是半免、或者全免，带来的利好明显，特别是针对货车，每吨征收90元，按照这样的数量核算，还是一笔不小的费用。

　　其二，受益面比较广，全免车辆尤其明显，要求还算比较宽松。“使用除铅酸电池以外的动力电池”等，对于乘用车来讲，镍氢电池已经不再成为受益对象，而商用车来讲，这些还能够收益，一方面也是商用车新能源化的步子比较慢，另一个方面也是政策制定者根据这个形势来促进商用车转型的一个方式。

　　商用汽车2015年4月市场分析

　　近日，据中国汽车工业协会数据显示，2015年4月，在商用车主要品种中，与上月相比，客车产销小幅下降，货车降幅较明显；与上年同期相比，客车产量略增，销量微降，货车产销降幅依然较高。

　　4月，商用车产销比上月下降，与同期比较产销均继续呈现较大幅度的下降，下降的态势没有明显改变的迹象。货车产销下降仍是造成商用车下降的主要原因，客车产量略有增长，但销量低于同期。商用车产销分别完成32.56万辆和32.57万辆，产销量比上月分别下降8.3%和12%；与上年同期相比，产销分别下降18.6%和17.6%。

　　14月，商用车产销分别完成121.72万辆和117.09万辆，比上年同期分别下降18.5%和19.1%。分车型产销情况看，客车产销比上年同期分别增长5.7%和1.4%，货车产销比上年同期分别下降21.7%和22%。

　　东风稳居重卡第一

　　具体而言，4月，东风以1.3万辆保持行业第一，同比下降28%，略低于行业平均降幅；重汽、一汽分别销售9500辆和9000辆，同比下滑36%和37%；陕汽和福田分别销车9000辆、7500辆，同比下降25%和45%。第六名江淮汽车，4月份销售重卡2300辆，同比下降49%；华菱、北奔和红岩销售重卡1750辆、900辆和883辆，下降幅度分别为25%、30%和75%。山西大运是前十名重卡企业中唯一一家正增长的企业，4月份销售1404辆，同比增长13%。

　　累计来看，14月，国内重卡市场销售19.16万辆，同比下降34%。其中，东风继续稳居第一，累计销售重卡4.34万辆，同比下降24%，比行业总体情况要好一些；第二名重汽累计销售重卡3.40万辆，同比下降30%；一汽销车2.83万辆，同比下滑40%；陕汽和福田分别累计销售2.80万辆和2.47万辆，同比下降32%和43%。江淮重卡累计销车1.12万辆，同比下降27%，降幅低于行业平均降幅；华菱、北奔和红岩累计销车5852辆、3350辆和3010辆，同比降幅为29%、23%和73%。第八名大运重卡累计销售4656辆，同比下降11%，是前十名企业中下降幅度最小的。

　　5月市场难有起色

　　今年4月的重卡市场，继续“一如既往地”向下直降，毫无传统旺季的“繁荣景象”。国内重卡市场4月份共计销车5.7万辆，环比下降16%，同比大幅下滑35%，比3月份的30.3%降幅还要大。这意味着，中国重卡行业已经连续9个月出现同比下降，也意味着，这一销量是最近8年来（20082015年）的最低水平，其月销售规模之低，在最近8年内只有2012年能勉强与其相比（2012年4月份销量为62379辆，比2015年4月份还略高一些）。

　　根据国家统计局和中国物流与采购联合会发布的中国制造业采购经理指数（PMI），4月份PMI为50.1%，与3月份持平，仍在50%的荣枯线上方。尽管如此，业内人士分析认为，制造业下行压力依然存在，一是国内外市场需求仍显不足。新订单指数为50.2%，与3月份持平，低于历史同期总体水平，其中新出口订单指数为48.1%，连续两个月回落；二是制造业仍处于结构调整和去库存阶段，部分企业控制生产，传统产能过剩行业尤为突出。产成品库存指数为48.0%，比3月份下降0.6个百分点，连续处于临界点以下。

　　多项经济指标不如人意，预示着2015年上半年的重卡市场难有好转。而且，由于去年5月的重卡市场也是在高位运行（2014年5月重卡销量为73921辆），因此，今年5月份的销量同比还将会大幅下降。

　　业内人士分析指出，“考虑到今年上半年的很多基建项目实际上要到第三季度才能启动，重卡市场要到下半年才有望出现一定幅度的正增长，全年市场的两位数下降已基本成定局。”

　　企业动态

　　青年纯电动客车将挺进美国市场

　　2015年3月，印第安纳州商务部与青年汽车就青年“未来之星”纯电动客车进军美国市场进行了研究讨论。5月14日，印第安纳州州长迈克彭斯亲自带领团队与青年汽车就该项目的落户达成了最终的合作意向。

　　从2004年，青年汽车为北京奥运会打造了国内首台纯电动客车。2011年，青年纯电动客车在香港九龙巴士试运行一年。2014年，香港九龙巴士全球筛选，由于青年纯电动客车在香港运行情况良好，因此从中脱颖而出，成为中标香港九龙巴士的纯电动客车企业。2015年2月12日，青年全球首条e-BRT纯电动客车在浙江省金华市正式上线运营。青年汽车的电机、电池、电控技术已经达到了国际先进水平。

　　青年“未来之星”系列纯电动客车采用青年第八代全承载车身，保证旅客的乘坐安全；低地板、低入口、宽通道设计，乘客上下车更加方便、快捷，车辆运营效率更高；车内结构布置，与常规车相同，站立面积大；车辆轻量化设计，容量大，载客率高，最大载客人数达99人（常规慢充模式12米电动客车只能承载60人）；在下坡或刹车制动时，车辆可以有效地实现能量回收，回收效率可达30%。

　　从运行模式上来说，根据区域用电负荷，在公交首末站，利用乘客候车的510分钟时间，进行快速充补电，满足车辆运行需求，从而实现不间断、无里程限定地运行。

　　从充电设施上来说：充电过程自动化控制非常方便安全，司机无需下车，按下按钮受电弓自动升起，接触受电弓“握手成功”自动充电；充电设备占地面积小，可在原公交场站内建设，易于周围的城市景观融为一体，充电设备投入少（40万/套），而慢充模式的基础设施投入高达2亿元。另外，从价值上来说，与国内插充纯电动客车10年周期成本对比，节约生命周期成本584万左右。

　　青年制造突破国内纯电动客车发展的瓶颈，为国内外客户打造“愿意买，买得起；用得起，用得好；成本低，能赚钱”的纯电动客车和运行模式，在不断稳固国内市场之后，未来青年汽车将目标锁定在抢滩美国新能源市场。

　　本刊编辑 张艳