那些声音

　　历经三年在成都、两年在武汉的打造，6月9日，2015（第六届）全球汽车论坛首次登陆山城重庆。绝无仅有的超强阵容向外界传达了一种明确信息：这场超级头脑风暴对正处于转型关键期的中国汽车市场来讲具有不寻常的意义。

　　“在这个特定的历史阶段，各种新问题、新挑战、新机遇集中出现，各种新技术、新思潮、新模式花样翻新，各种困惑、尝试、颠覆、融合接连不断。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠如是说。

　　每年汽车界的“达沃斯”自然是集中体现行业大佬们智慧与机巧的好地方，他们的一言一行或被聚焦放大、或被形成口号、或被深刻解读，本刊编辑部亦对徐和谊、刘卫东、曾庆洪、李书福、尹同跃、张宝林等车界大腕们的话外音进行捕捉，挖掘那些潜藏在话语背后的惊人汽车故事（详见本期《封面故事》报道）。

　　然而，这些梳理工作还远远不够，因为太多的声音值得回味与思索。

　　比如，麦轮泰电子商务有限公司董事长杨泓泽表示，互联网让整个汽车产业降低了10%的成本。

　　比如，江森自控全球汽车内饰工业设计副总裁Richard Chung预测，到2020年中国将是全球最大的豪华车市场。

　　比如，印度汽车零部件制造商联盟常务副会长Amit Mukheriee透露，2020年印度电动车销量目标为700万辆。

　　比如，大众汽车集团（中国）大中华及东盟地区首席执行官胡波认为，市场营销的第一个黄金时代已经过去，而第二个黄金时代——数字化时代，会给中国汽车营销带来更多的市场机遇和挑战。

　　比如，欧洲著名经济学家、管理学家、企业家弗雷德蒙德·马利克笃定，中国是世界上唯一一个能实现跳跃式发展的国家，也只有中国的政治制度能够做到这一点。

　　比如，德国大陆集团中国区总裁兼首席执行官康睿凡鞥相信，中国仍然会继续成为全球汽车行业的发展引擎。

　　比如，奇瑞汽车设计总监James Hope在提倡大胆设计的同时也指出，有时设计已经大胆了，但由于品牌力度不够，导致大胆的设计会出现问题，所以，品牌和产品设计必须携手并进。

　　比如，长安汽车工程研究总院副院长兼设计师中心主任陈政认为，汽车正在转变为另外一种智能终端，而不再是单一的移动工具，设计就是产品与服务的用户体验。

　　比如，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为，没了汽车，“中国制造2025”就形同虚设，没了方向。

　　比如，发改委研究员俞建国认为，过高的经济增速对结构调整并不利，经济增长速度越快，越依赖于政府的工作动力，其结果必然会损害企业的结构调整与转型升级，因为快速发展带动起来的工业大都是低端产业，高质量的工业难以快速成形。

　　除此之外，还有两组数据分享给大家：

　　一方面，中、美、日、德四个汽车主要生产国2014年累计销售汽车5059.6万辆，收入2.49万亿美元。其中，中国汽车销量2349万辆，在四个国家中产销占比超过40%，是拉动世界市场增长的重要力量。

　　另一方面，中国已是全球最大的数字化王国，互联网用户数量居世界首位，全球电子商务交易数量全球最大，社交群体用户总量达6.4亿，这些都远远高于日韩、欧美等互联网高度发达的地方。

　　接下来，我们该做些什么？

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