破局 一汽丰田卡罗拉双擎

　　搭载丰田混合动力系统的车辆在全球销量已逾800万辆，但丰田却没能在中国这个全球最大的汽车市场建立丰功伟绩，却让比亚迪抢尽了风头。普锐斯和凯美瑞混动因为售价较高并未成功打开市场，如今低价而来的卡罗拉双擎，势必要开拓新能源汽车的新纪元。

　　细节体现质感

　　一汽丰田并没有把卡罗拉双擎当作卡罗拉的衍生车型，几乎全新的设计让卡罗拉双擎具有自己独具个性的外形。蓝色车标让人一眼便知这是一辆新能源汽车，而卡罗拉双擎前脸采用细长的LED前大灯及“闪电眼”造型LED示廓灯，也堪称良心制作。尾部三维立体组合式LED尾灯搭配熏黑尾灯罩，极具运动感。

　　卡罗拉双擎的车身尺寸与普通版车型保持一致，二者车侧线条也几乎一致，不过，卡罗拉双擎的前翼子板处有混动的标识来彰显身份。新车尾部同样是用了蓝色车标，并将普通版车型尾部的银色饰条调整得更窄更长，有助于在视觉上拉宽车体，此外，尾部也有混动标识。16英寸风刃切削式铝合金轮毂，更具速度感的五辐条设计，看上去就充满迅猛的力量。

　　卡罗拉双擎的内饰设计与普通版车型基本相同，只有细节之处体现混动的身份，迷你的变速器挡杆和蓝色的启动键让你能够一眼就认出这是一辆混动车型。仪表盘经过重新设计，采用了代表科技和未来的蓝色背光，并使用功率表代替了转速表。空间仍然是卡罗拉双擎的优势，2700mm的轴距，配合平整的地板，使得后排乘员的腿部空间更为充裕。

　　卡罗拉双擎高级别车型配置了带纳米水离子空气净化系统的空调、G-BOOK智能副驾（手机版）、自动防眩目车内后视镜、座椅加热、以及卡片式钥匙（智能钥匙）等高级装备。雨滴感应式全自动雨刷通过自动感知雨量而进行工作。AVN与DISPLAY AUDIO能够显示混合动力系统工作状态，通过确认工作状态，可以实现更有效率的驾驶。在配置方面，卡罗拉双擎可以说是倾尽其能。

　　可靠为行车基础

　　卡罗拉双擎采用1.8L阿特金森循环发动机搭配E-CVT电子无极变速系统，与电动机协调工作，带来更澎湃的动力。1.8L发动机的最大功率为73kW，最大扭矩142Nm；电动机的最大功率为53kW，最大扭矩207Nm。两者共同工作状态下的最大功率可达100kW，扭矩表现也明显优于1.8L汽油版车型，动力表现更理想。在日常生活尤其是城市道路行驶时最常见的时速20-50km/h下，加速达到3.1s，而百公里油耗仅为4.2L。

　　据卡罗拉双擎的设计师介绍，卡罗拉双擎的PCU和电池与最新的第四代普锐斯一致，驱动机构与第三代普锐斯相同。除此之外，在冷却系统、零部件小型化和轻量化上也都要比第三代普锐斯更加先进。

　　关于大家都担心的电池寿命问题，也大可不必担心。卡罗拉双擎的混合动力蓄电池是高功率的镍氢蓄电池，其使用寿命与整车相同，具有功率密度高且轻量化的特点，无需外部充电，不用定期更换和特殊的维护，并设有安全保护装置，在受到外力撞击时能自动切断供电，确保安全。另外还能够整车享受5年14万公里的保修，混合动力蓄电池更是独享8年20万公里的超长保修。

　　平顺安静是王道

　　卡罗拉双擎动力系统拥有电动模式（EV）、节能模式（ECO）、动力模式（POWER）三种驾驶模式。单独长摁EV按键可以实现车辆纯电动模式的行驶。不过，在纯电模式下最高时速如果超过55km/h发动机还是会启动。因此纯电模式只在严重拥堵和临时挪车时，才会有较高的利用率。

　　切换到运动模式，此时发动机是时刻准备着的。全力踩下油门踏板之后，虽然没有很强烈的推背感，但发动机和电动机同时工作爆发出的充足扭矩，依然足够让人感到惊喜。踩下刹车时候，能够明显感觉到刹车踏板力度偏沉，这应该就是传说的电力回收装置在启动。

　　实际上在个人看来，卡罗拉双擎的中段加速什么的也不是我看重的，再直接也没有手动挡直接。平顺又安静，才是重点——可以想象一样，在小区或者地下车库悄无声息地穿行，再也不用担心扰民了。

　　编辑观点

　　在此之前，阻碍混动车走人寻常百姓家的不是别的，就是价格。即便是最便宜的混动车款也要23万多。而这次卡罗拉双擎上市后便打破了这一局面。13.98万元的起售价、5年或14万公里的整车质保以及混合动力电池8年或20万公里的质保政策，使得卡罗拉双擎有一种与生俱来誓把竞争对手“斩尽诛绝”的魄力。

　　文/杨艳 图/王营 设计/彭松

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