扬帆远行 斯巴鲁傲虎2.5i豪华导航版

　　斯巴鲁将傲虎称为是“远行家”，看来它的野心不仅仅是做好一辆都市SUV，它也想“扬帆远行”去广阔的天地打拼一番。

　　作为一辆旅行车，宽大的车内空间和储物空间是必须的，车身尺寸为长4817mm、宽1840mm、高1618mm，轴距为2745mm，满足了全家出游的可能性。

　　空间上的表现是中国家庭选择SUV的一大标准，另外一大标准就是配置。斯巴鲁傲虎针对中国消费者的需求进行了优化，诸如前后排电加热座椅，电动尾门，定速巡航等。在以往被人诟病的内饰上，新款的斯巴鲁傲虎做了很大的改动，再也不是一台理科生的座驾了。首先内饰用料以及做工都保持了较高的水平，中控台以及车门内饰都有大面积的软质材料，摸上去手感不错，而且接缝处的处理也是非常均匀。中控台上配备了一块触摸屏，除了提供倒车影像、导航等常用功能外，还可以播放图片、视频等多媒体文件。最赞的一点是这款手触屏的反应速度非常灵敏，有着上佳的用户体验。

　　刮目相看

　　当然，上述这些都是傲虎的软实力，硬实力还是要看车辆的性能了。2.5升的发动机对于傲虎游走在城市之中来说完全够用，发动机输出线性，随着油门的深入，加速感也随之而来。6挡无极变速器和发动机的配备可谓完美，换挡过程非常顺滑，基本感觉不到它的每次升挡。

　　别看傲虎外观长的更偏向于轿车，实际上它的越野能力是相当的强，在这次我们年度家用汽车的测试现场，傲虎就让其他对手刮目相看。斯巴鲁的看家神器之一就是这套左右对称全时四驱系统（另外的当然就是水平对置发动机了），由于斯巴鲁长期坚持在旗下车型广泛使用这套系统，它的历史总产量甚至超过了大名鼎鼎的奥迪quattro四驱系统车型。S-AWD有四种形式，而傲虎配备的称为“主动扭矩分配”式全时四驱系统，这套四驱系统可以为前后轴50：50分配动力，同时根据情况调节分配比例。

　　在爬坡的测试中，傲虎充分展示了这套四驱系统的强大。在挑战过程中，傲虎对角线的两个车轮都有些悬空，这时车轮是没有附着力的，再给油，两个悬空的车轮出现了空转的现象，但空转仅仅不到在1s左右，便有制动力介入，四驱系统及时向另外两个有附着力的车轮输出驱动力，停止给空转车轮输入动力，避免动力流失，最终成功通过测试坡度。

　　越战越勇

　　最后，面对长度为800m的越野路段，斯巴鲁傲虎可以说是越战越勇，表现得更加出色。这时候就该介绍斯巴鲁的另外一大利器，X-MODE功能。斯巴鲁的这套X-MODE功能看上去有些复杂，简单地说，就是它通过对四驱系统、发动机与变速器，以及电子辅助系统（包括制动系统）的设定，实现“一键越野”，在X-MODE模式下，车辆可以不用驾驶者更多干预，从而通过不良路面。

　　傲虎的空载最小离地间隙达到了213mm，这在城市SUV中还是比较少的。开启X-MODE模式后，傲虎油门变得沉重，有效地控制了扭矩输出，也有效地制动了打滑的轮胎。傲虎车身刚性的提升在测试越野路面中得到了肯定，底盘的支持力很强，悬挂回弹迅速，车身抖动并不明显。采用前麦弗逊后双叉臂式四轮独立悬挂系统，在过弯时可以提供给车身足够的支撑，使得车辆侧倾控制在一定的范围内。这越野路段中，傲虎一路驰骋，出色地完成了测试。

　　高底盘和全时四驱系统所具备的越野能力是傲虎的一大优势，同时还拥有轿车的豪华和旅行车的大空间，使它成为一辆集性能、豪华、舒适于一体的SUV。