吉利博越高温＋高原试验见证行
我走了一趟吐鲁番和昆仑山，其中前者属独特的暖温带大陆性干旱荒漠气候，日照长，气温高；而后者平均海拔5500～6000米，有中国第一神山之称。两地得天独厚的高温、高原环境，得到了很多汽车厂商以及研发机构的青睐，自然而然成为车辆高温高原试验的宝地。吉利博越也在这两地进行高温高原试验，而我此行的目的，就是揭秘这场品质验证的全过程。
吉利博越实际上已经秘密测试三年之久，按照车辆的研发周期计算，此次探秘的时间算是产品的最后验证阶段，也就是产品整体基本成型，在新车上市前对之前的研发工作做最后的验证。吉利博越是在NL平台下全新开发的一款SUV车型，经过长达三年的整车试验，产品已经相当成熟。所以，在整个高温高原试验中，并没有出现太多的问题，更多的是对前期研发工作的验证。
真金不怕火炼
吉利博越夏季测试时间为2015年7月20日～9月15日，测试里程为60000公里，其间高温路试时地表温度可达71℃，室外最高温度达到52℃。至于高原路试部份，则是要行驶到最高海拔为5231米的唐古拉山。由于高温高原试验是一个长时间跨度的检验测试过程，我无法全程参与，所以仅是参与了一小段的试验过程，参与的高温试验地点为吐鲁番火焰山（试验当天的气温39℃），高原试验地点为海拔4767米的昆仑山口。
盛夏，在其它整车厂大多选择海南进行高温测试的时候，吉利选择了气温更高、气候更干燥的新疆吐鲁番进行高温标定试验。当地气温逼近40℃，地表温度已经达到55℃，经过暴晒的车内气温高达83℃，在这样酷热的环境里，尘土飞扬的热浪中，吉利博越的车身塑料件基本保持完好，热启动的时间均在1秒以内，发动机热怠速及高速表现俱佳，空调冷风效果也不错。所谓“真金不怕火炼”，似乎高温的洗礼也更好地凸显了此车有底气的品质。
过程很复杂，实践出真知
从车型研发到试验是一个非常复杂的过程。就拿底盘的开发来说，其中会涉及到硬点的设定、弹性件的刚度设定以及减震器阻尼的调校；另外转向器的设定以及ESC系统的调校，都是属于底盘开发和调校范畴的。而除了前面谈到的各个调校项目之外，吉利博越还加入了轮胎的调校，使得轮胎与底盘匹配更好。
底盘的操控性调校是很重要的环节，其中涉及到减震器、弹簧、杆系衬套、横向稳定杆以及轮胎，这些零部件会被设置不同的参数然后装车试验，找到最优化的匹配组合。就拿减震器来说，减震器的调校会通过供应商提供的调节减震器（一种可以随意调节阻尼的减震器）来实现。根据参数要求，工程师对减震器的阀系进行更改，在更改过程中，根据客观测量和主观评价不断优化这款车。
吉利博越这款车的底盘已经经过三次调校，第一次调校是在裸车阶段进行的，这个阶段的调校相对简单，只要选择适当的零部件参数，保证车辆有正常的行驶性能即可；第二个阶段是在车型软模样车出来之后，对减震器做正式的调校，在这个阶段还会涉及到轮胎的匹配；第三个阶段是经过长时间路试得到评价报告后，再做针对性的调校。
转向的调校也是操控性调校中很重要一部分。据了解，吉利博越采用的是EPS电子助力转向器，EPS的可调性比普通液压助力的可调性要大很多。EPS整个转向力感的大小，包括阻尼的手感以及路感的反馈都是可以调校的。另外，不同车速应对的不同转向角度都会有复杂的组合，这些会根据车的风格在其中找平衡点。
路试过程是无法对底盘的弹性组件做任何调节改动，故而底盘调校的工作必须临近试验场，在拆车车间才能进行，方便对各种弹性组件的参数作出匹配。正所谓“实践出真知”，路试就是对此前底盘部件参数设定做个检验，然后根据试验结果回试验场调校，如此反复验证，直至达到最佳状态！
成熟之作，只待市场考验
此次长达一个星期的试验探访，笔者跟随试验车队从吐鲁番，途经敦煌再到格尔木，爬上昆仑山山口(海拔4700米)，这一路长途跋涉展现了吉利博越的实力。经过长达三年的试验，吉利博越已经相当成熟，这是工程师团队用心打造的力作，至于其上市之后能有何等销售表现，且让我们拭目以待。
Text/Photo：黄赞
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