最近在香港听到很多有关一路一带的报导，特首施政报告更重点推介一路一带，香港如果不想被抛下，一定要积极参与一路一带的发展。对大部分香港人来说，一路一带只是一个概念，都不清楚是关于什么事项。
最近笔者参观了几间上市公司，有关西部开发及一路一带的建设，投资者可以透过投资香港上市公司而获得利润。最近笔者参观了在重庆投资的新世界集团（00017.HK）旗下负责基建的新创建（00659.HK）及在贵阳投资的深圳市政府旗下窗口公司深圳高速（00548.HK）。
铁路运输节省时间
新创建在重庆投资基建业务多年，现在有两个项目。第一是污水处理项目，第二是铁路货柜集散总站。新创建和一间法国公司合资公司在重庆西部，经营一个污水处理厂，现处理重庆大约三分之一的污水。技术是由法国公司提供，管理层已经完全本地化。公司今年进行扩建，将把污水处理量提升一倍。
新创建另一个项目，就是与中铁（00390.HK）合作，经营一个庞大的货柜集散场。中铁在重庆的货柜场是渝新欧铁路运输的起点，称为零公里。按国务院一路一带的规划，重庆是中国西部向欧洲铁路货运的起点，新创建与中铁在重庆合资的货柜集散场，就是这一路一带起点最重要的投资项目。
现在由重庆运货柜往德国口岸汉堡，需时十六日，海运则需时一个月，缩短了十四日。现在陆上丝路各国通关都很快，需时一天之内，俄罗斯则需时两天。如果俄罗斯海关在通关效率能够提高，运货时间可以减至少一天。现时欧洲陆上货柜运输仍在起步阶段，一天只有一班。运费去到欧洲港口，一个40呎柜大约是6，000美元，比起海运3，600美元仍然高约四成。
如果铁路班次增加至每天两班或以上，铁路运输的折旧摊销将会大幅减少，运费可以减至5，000美元或以下。届时竞争力将会大幅提高，对海运构成庞大竞争，在内陆的厂商现在要赶运货到欧洲，可以选择经铁路。如果运费能够持续降低，在中国西部的厂商可能改用铁路运货到欧洲。现在商家有一个更快、更好的选择以运货到欧洲。
西部开发双嬴实例
另一个笔者参观西部发展的项目在贵州省会贵阳市，本来笔者以为深圳高速只是经营收费公路项目，事实上比预期多很多。深圳高速垫支6亿元人民币的建筑费，为龙里县政府起了一条连接龙里和贵阳的公路，代价就是获得3，000亩未开发地，现时已发展成为高级住宅区，建立独立别墅。这是一带一路和西部开发的一个小故事，这是一个双赢实例。
文 蔺常念
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