THE BEST GETS BETTER

　　致敬经典最好的方式，便是成为新的经典。

　　所以我们将一部全新梅赛德斯-奔驰E级车开进了一场时光派对，去探寻那些薪火相传，那些亘古不变。

　　梅赛德斯-奔驰E级车走过的是一段不平凡的岁月，每一代E级都在前代车型的基础上有所拓展和突破，唯有初衷始终如一：让大人物能够驾驶一辆有格调的汽车出场。

　　一位收藏E级的老者，在体验过全新车型后由衷感叹--“The Best Gets Better……”

　　在老饕眼中，也许出自奥地利Steiermark的白葡萄酒才能被称作琼浆玉露，Zotter手工巧克力才能象征甜蜜的爱情。在女人眼中，奥地利是熠熠生辉的施华洛世奇水晶，是LISKA的皮草，是Lobmeyer的玻璃器皿和水晶灯。但对于血液中涌动着汽油的四轮拥趸而言，最幸运的则是能驾驶着一部令旁人侧目的汽车，在奥地利一隅风光旖旎的山区小镇，恣意地跑上三四天……滋养心灵，释放情怀。

　　Silvretta Montafon有着原汁原味的奥地利风情民宿，身着束胸服饰的少女会为你打开大门。踏着光可鉴人的木地板，目力所及均是一个时空倒转的世界：古铜吊扇、壁炉、墙壁上经典车主题的油画与装饰、落地窗旁的沙发，还有从临街木屋飘来的悠扬的手风琴声。一年中的大多数时间，这里代表时光。可当经典车尾喉的炸裂声撕破宁静，这里便成了派对。

　　欧洲经典车藏家总会把每年的这段时间当作节日，从四面八方纷至沓来，赴这场由《auto motor und sport》和《Motor Klassik》主办的时光派对。Silvretta Classic Rally（锡尔夫雷塔经典汽车拉力赛）已经成功举办了20载，梅赛德斯-奔驰则连续18年作为首席赞助商鼎力支持这项赛事。说起奔驰与奥地利，还真有一段奇妙的缘分：1909年6月，戴姆勒汽车公司申请登记了“三叉星”作为标志，“梅赛德斯”则取自奥地利汽车经销商埃米尔·耶利内克美丽女儿的名字。

　　作为ams大家庭中的一员并驾驶着首席赞助商最新推出的重量级车型，我们当然会得到某些“特权”，就比如--我们的全新E400 4MATIC运动轿车有与那些奔跑着的活历史同场竞技的资格！我们得到了相同的赛事时间表、路书、竞赛规则，和一个象征着圆满的200号车贴。与经典车同路而行，成绩与竞赛不是我们的主要目的。朝圣E级经典车，追根溯源，致敬它那超过一个甲子的荣耀才是这段奇妙旅行的初心。

　　不大的山区小镇蚁聚了近140部经典车和60部电动车，彩旗招展，人声鼎沸。小镇的老式扩音器里回荡着欢迎辞与赛事规则，别致且情怀满满。梅赛德斯-奔驰各色车型是经典车爱好者们的心头好，从数量上便可见一斑。当然最多的藏品还是奔驰SL系列--这款神来之笔的鸥翼赛车造型几经演变，从最初的鸥翼、到敞篷、到宝塔，在这里都有缘得见。随着车型的发展，不断有高科技装备与豪华配置加入，但精致且抓人眼球、舒适又动感十足的设计理念却不曾游移。

　　喜欢SL可以很单纯，因为设计的风华绝代亦或是性能的任性乖张。可钟情于E级车，往往有着或关品位与情怀的故事。本次活动上历史最悠久的E级是一部1954年产的W120 180 D“Ponton（浮筒）”。憨态可掬的设计、钟乳石色的车漆、紧凑的身量，在一众造型浮夸的经典车中它总是一态宠辱不惊。当我们将全新的E400停至其身侧，意欲与它的驾驶者攀谈时，没想到上演了一出“他乡遇故知”的戏码。

　　“Rene Olma！”，他的名字我脱口而出。Rene曾是德国ams文笔最风骚的编辑，以他亲身经历撰写的那篇《一百万美金宝贝！》至今在ams编辑们心中传颂不息，奉若神明。故事讲述的是他在美国拉斯维加斯的一夜“豪赌”，当他把面前的筹码典当之后，换来的是整整一百万美金。继而他开始了挥霍之旅--买肌肉车、买超级跑车、买巨无霸皮卡……经过了无数的纠结与对诱惑的抗争，最终Rene买下了一部价值不菲的经典车，还藉“香车”之势撩到了一位美女，简直是一部汽车编辑香艳版的《闻香识女人》。

　　如今Rene供职于奔驰经典车文化部门，说起自己驾驶的这部180 D“浮筒”，他又恢复了熟悉的文人骚客模式：“也许W120不是E级历史上最闪耀的车型，但它的意义却灿若朗星。它是奔驰历史上第一款三厢设计结构的车型，并采用了承载式车身，成为当时汽车界的一大创举。承载式车身不仅大幅降低了整车重量，提供了更宽舒的乘坐空间，更提高了车辆的扭转刚性。四轮独立悬挂的行驶舒适性在当时亦无人能出其右。还有一个设计非常值得玩味：从W120浮筒开始，奔驰使用了可拆卸设计的三叉星徽标志，这种巧思可以使车辆与行人发生碰撞事故时将人体伤害降至最低。我喜爱浮筒是因为它是E级车舒适与安全两大核心基调的奠基者。”

　　Rene比我们更早体验过了全新E级轿车，对于它所提供的安全及舒适配置，Rene赞不绝口：“这简直堪称一场革命！如果让我细数第十代E级车那些亮点的安全和舒适性配置，恐怕咱们要一直聊到三天后比赛结束了。比如它那令人目眩神迷的几何多光束LED大灯，它的魅力远不止剔透的造型设计，84颗可独立控制的LED灯实现了根据不同道路条件更精细的灯光分配。弯道照明、对向车道防炫目照明，这些功能听起来十分复杂，但E级车却通过无机械式遮光装置实现了这些功能，非常了不起！同时与车辆联网功能相配合，这组大灯甚至在预知到前方有弯道或岔路的情况下会提前启动辅助照明，这难道不是一双拥有了智慧的善睐明眸吗？”

　　“而像大灯所体现出的便捷与安全的巧思，在全新E级车上随处可见。预防性安全系统的功能更加逆天了，这部全新E级车就像一只五感敏锐的猫科动物，在识别到危急状况要发生时，它会在极短时间内唤起动物般的自我保护机制。比如关闭车窗和天窗，甚至可发出特定噪音以触发人的听觉反射，使车内乘员的耳膜在受到撞击时得到最大的保护！是的，这就是奔驰的风格，他们往往会在安全性上不留余地，追求极致。”

　　“说到舒适性就不得不对中国消费者表达十二万分的羡慕，因为全新长轴距E级车会首发中国，而长轴距版本会有很多独有的配置！比如可以调节角度的后排座椅、更加舒适的头枕、6.5英寸的后排触控屏……舒适性配置直逼大型豪华轿车。更不要说长轴距设计带来的宽奢空间和独有的D柱三角窗了，要知道我们对那部即将在中国上市的全新长轴距E级都尊称为‘梅赛德斯-E级-迈巴赫呢’！”

　　告别了Rene，我们驾驶着全新E400 4MATIC继续在阿尔卑斯山麓中与经典车们同路前行，阳光炽烈，万类霜天竞自由。一部车漆反射着宝蓝色光泽、修葺考究、珠光宝气的“浮筒”引起了我们的关注，这部搭载了6缸发动机的1956年产220S是属于Hans-Martin Obermann和Elke Obermann夫妇的。这对情意缱绻的老夫妇一如他们的“浮筒”般闪耀，执子之手不曾或离，永远形影相随的二人羡煞众宾。

　　得知我们是来自中国的记者，Obermann先生非常兴奋，连忙奉上了一本版式考究名为《Ponton Geschichte》（《浮筒岁月》）的杂志给我们，“退休之后我也成为了一名编辑，哈哈”。听Obermann先生介绍，奔驰虽不像阿尔法·罗密欧、DS等品牌那样着力描绘自己在设计上的匠心和成就，但实际不少欧洲藏家对奔驰的设计倾心不已，甚至成立了诸如“Gullwing Club（鸥翼俱乐部）”、“Pagoda Club（宝塔俱乐部）”、“Ponton Club（浮筒俱乐部）”等不同主题的爱好者协会。

　　“浮筒设计风格缘起于第二代奔驰E级，它也是三厢轿车的开创者。浮筒精准的车身比例和流畅的线条设计对奔驰家族影响深远，像我收藏的这部220S（搭载6缸发动机的该车型为S级前身）就是在此基础上升级化的设计。每一代E级设计风格上的变化都是一面折射时代变迁的镜子：比如第三代E级车（W110）被昵称为‘FINTAIL’，小尾鳍设计可以看作是拓展美国市场的标志。它率先采用了溃缩式安全车身，刷新了汽车安全的新标杆。”

　　“第五代E级车（W123）在设计上开始向S级靠拢，让中产阶级能够开上一部颇具贵族气质的轿车，这在当时无疑是莫大的成功。据我所知W123还曾在中国组装生产并加长了车身，它应该算是E级L的鼻祖吧。在一部行政级轿车上寻求设计突破无疑是需要勇气的，第七代E级（W210）便是敢为天下先的一个。当时的汽车大灯均是以直线条、四方形为主流，W210却以四眼大灯亮相，设计界为之哗然。人们起先是质疑和争辩，而后认可并接受，最后争相模仿，W210获得红点设计大奖可谓实至名归。”

　　Obermann先生说起E级的设计沿革如数家珍，但Obermann太太显然对全新E级轿车更感兴趣。我欣然应允了她想感受一下全新E级车的请求，当时夕阳斜照，自动大灯已经点亮。全新E级内饰的氛围灯借着昏黄的天色氤氲开来，Obermann太太连连表示，眼前的氛围灯和鼻息间似有若无的香氛味道简直太有情调了。

　　我向Obermann先生介绍全新E级轿车的风阻系数只有0.23，这个睿智的老者对此啧啧称奇：“是的，它的线条是如此流畅且富于动感，像一方精雕细琢的玉器，更像一件蓄势待发、渴望冲破窠臼的艺术品！”

　　一场时光派对中，经典车是绝对的主角，但不得不承认有些大人物一如经典车般闪耀，比如这位走到哪里都无法“低调”的男人，约根斯（Malte Jurgens）先生。小孩子们总爱围拢在他身边，也许是他那肥硕的身材与俏皮的胡子像极了霍格沃茨魔法学校的巫师鲁伯·海格。孩子们天真地嬉笑着，仿佛期待着约根斯能表演一场魔术。那些经典车藏家们也对他充满了敬意，不仅因为他是《Motor Klassik》杂志的主编，是经典车收藏界的泰山北斗，更因为他开过各式稀奇古怪的汽车和价值连城的藏品，比如奔驰的那部Simplex。

　　在本届Silvretta Classic Rally上，他驾驶着一部1994年产的E500 Limited。对于一位Old Timer的狂热爱好者为何要选择一部Young Timer参赛，约根斯先生的回答简洁而富有深意，“性能碾压！”。于是两部车龄相差22岁的E级开始了一段心照不宣的速度角逐，横穿列支敦士登、暴走瑞士……我们一前一后超越了不知多少辆“碍眼”的甲壳虫和保时捷356。

　　从1985年开始，代号为W124的第六代E级车迎来了黄金年代，正是在这一代产品周期内，奔驰对家族命名规则进行调整，1993年这一代E级车正式被命名为“E级”。约根斯驾驶的这部E500正是W124系列中的高性能车型，搭载了5.0升8缸自然吸气发动机，拥有326匹马力和480牛·米的峰值扭矩，匹配4挡自动变速箱，百公里加速达到了令人咋舌的6.1秒！

　　“要知道这部E500是在保时捷的祖芬豪森工厂手工装配的，即使放眼当下，它的性能仍堪称传奇。当然如果说到性能之神，还是要提到1986年的那部W124双门Coupe。当时AMG还只是发动机制造商，其创始人将一台5.6升的8缸引擎装在了那部Coupe身上，把它变成了一头极速可达303公里/小时，百公里加速5.4秒的性能魔兽。”

　　我提议约根斯试试我的这部全新E400 4MATIC，“圣诞老爷爷”不厚道地拆穿了我的心思：“我知道你只是想开开W124……”W124在当时采用了结构非常复杂先进的多连杆后悬挂，同时也是首款装配4MATIC全驱系统的车型，出众的行驶舒适性、操控稳定性和安全性让它有理由被奉若神明。

　　在短暂试驾过200公里的全新E级后，约根斯心情大好，面对我们的摄像机侃侃而谈：“我是以一个挑剔的心态去体验这部E400 4MATIC的，不过它的表现真的无懈可击，甚至令我感到喜出望外。首先是性能：除了自然吸气浑厚的声浪外，5.0升V8引擎在这台3.0T6缸发动机面前没有太多值得怀念的。9挡自动变速箱具有堪比无级变速箱的平顺换挡机构，几乎察觉不到的换挡操作令人印象深刻。发动机响应、转向力度、悬挂硬度与制动回馈等均可以按自己的偏好设定，这令人感到愉悦并备受尊重。”

　　“E400 4MATIC的底盘舒适性极高，座椅人机工程设计以及designo皮革面料令人愉悦，呃……你懂的，想让我的身材感到舒适这并不容易。内饰的设计太梦幻了！我的面前是两块12.3英寸的高分辨率显示屏，一块负责娱乐系统，一块负责仪表盘。仪表盘的显示甚至都有三种风格，我相信每一位E级车主都能打造出独属于自己的心仪座驾。”

　　“不要看我年纪大了，但我对新世界信息的渴望同你们一样。所以我欣喜地看到了无线充电系统出现在了这部车上，我不必担心自己的智能手机会没电扑街。同时这套全新的娱乐系统也更贴近人们使用网络的习惯，我可以通过系统将智能手机APP上的功能集成到这部车上，并用语音进行指令。别怀疑我的新潮，我离不开的我的Facebook和Instagram！”

　　“嘿约根斯！我们拍个Ending镜头吧。”这个充满喜感的老者站在两部E级车的中间，高擎臂膀手舞足蹈。“这样真的好吗？您可是位受人敬仰的主编呀”，“Young Timer和New Timer让我度过了美好的一天，表达对奔驰的喜爱，为什么要吝啬呢？”

　　撰文：张楚摄影：M-B&FAN设计：孙迪