约跑神器联盟

　　天下武功，唯快不破。

　　S、RS、R。这些势必是26个英文字母中最能撩拨心弦，最具激情与力量的代表。欲练此功，必先成功。

　　这是一篇独属于奥迪高性能车的疾速秘籍，也注定了它Members Only般的存在。源于赛道的超级运动跑车售价253.8万；为速度而生的艺术品售价189.8万；地表最强旅行车售价159.8万；性感撩人小钢炮售价68.18万。与它们耳鬓厮磨，用它们修炼技巧，你需要拥有成功的人生，和嗜油如命的情怀。不过，驾驭的渴望与逐风的天性无关金钱，也不能被压抑。

　　So，We Don’t Need Your Money，Forget About The Price Tag We Just Wanna Make The World Run！

　　这是一篇R8与TTS的赛道使用指南，更是一篇英雄帖。ams中国测试总监王威驾驭R8 V10 Coupe Performance与奥迪TTS Coupe 2.0TFSI quattro在金港赛道分别跑出了1分15秒96与1分19秒31的圈速。我们将以文字和视频的形式记录下成绩缔造的过程，并总结提炼为秘籍，供逐风拥趸们分享。一句话，如果成绩没这个快，请虚心学习并不断磨练；如果成绩超越了，欢迎把你的心得与秘诀补充进来，相互增益。对于最快，我们都有一颗永不止步的进取心。

　　熟悉赛道了解车辆 认清自己

　　肾上腺素，由人体分泌出的一种激素。这种因肌体和神经受到强烈刺激而分泌的化学物质，能让人呼吸加快、心跳与血液流动加速、瞳孔放大，使反应更加迅捷，激发体内的“洪荒之力”。肾上腺素的勃发源于坐上R8 V10 Coupe Performance的一刻：

　　以3点、9点的位置握住R8的平切圆方向盘，以伏地之姿坐在这部战车的重心中央，目视直道尽头的拐点，奥迪的百年赛车倥偬生涯是否充盈了你的眼眸？那是霍希先生征战阿尔卑斯山脉越野挑战赛时的身影；那是23次WRC世界汽车拉力锦标赛夺冠时飞溅的香槟；那是8次DTM房车大师赛蟾宫折桂时的狂欢；那是13次问鼎勒芒24小时耐力赛时的相拥而泣。

　　坐在R8的驾驶席，这本身就是一种仪式，工程师们将所有生于赛道的基因与匠心，都毫无保留地用于R8的制造上--它是奥迪史上性能最强劲、加速最快的量产车，这部拥有610匹马力、560牛·米的“红魔”可以在3.2秒的时间里把你从静止送至100公里/小时的速度上，并且有能力让你以330公里/小时的速度与风对话。

　　内啡肽，也被称为“快感荷尔蒙”或“青春荷尔蒙”。这种有着神秘密码的激素能始终让人保持快感与激情。奥迪TTS Coupe 2.0TFSI quattro无疑正是开启这个密码的钥匙！没有一丝赘肉的线条，与R8一脉相称的设计语言，那颗躁动蓬勃的小心脏，还有那令人目眩神迷的虚拟驾驶舱……此时，你体内的激素蓬勃得恰到好处，对速度的渴望也到达了抓狂的临界点，正是开上赛道的最佳时机！在那里，你的驾驶技术与战车的性能都将得到最严格、公正的评判。

　　轻是王道 欲快先慢

　　金港赛道，一条符合国际标准的F3赛道。全长2.39公里，共16个弯道，直线最长400米，赛道最宽处20米，最窄12米。这些基本数据与赛道全貌要像记女友生日般熟稔于脑中，这是获得好成绩的基础。

　　对于美女而言，要么瘦，要么死。对于一部为赛道而生的速度机器，道理亦然。无论是赛车还是家用车，降低车重永远是提升性能与能耗的重中之重。一部更轻的车，将使驾驶者获得更优的提速、制动与过弯体验。R8与TTS显然深谙此道，两部车均采用了复合材料打造的ASF奥迪空间框架设计，该黑科技使得R8的车身框架仅重202千克，整车净重轻至令人咋舌的1454千克！TTS的车架也比上代车型轻了50公斤，油耗达到了7.5升/百公里的高水平。虽然在一部性能车面前聊油耗显然比啪啪前讲故事更破坏气氛，但不得不承认，我们在大部分时间中是要关心粮食和蔬菜的。

　　上场前你要做一些准备，除了焚香沐浴更衣外，更重要的是去设定你的赛车。收起你撩妹时闲庭信步的舒适模式吧，通过drive select按钮，你要去端正自己的态度。为了提升专属优越感，我建议你跳过运动模式直接进入个性化菜单：动力响应、转向轻重、悬挂软硬还有发动机声浪，奥迪高性能产品可以全方位满足你的“变态”需求。

　　先平心静气地在赛道上跑几圈，用身体感受赛道的起伏、路面铺装的质量、弯道的角度、刹车点的选择，最重要的，是让轮胎进入最佳工作温度。无论你有多么高超的技巧、车辆有如何出色的性能与精准的调校，轮胎都是“浑身解数”的最终传递者。执行驱动力与制动力、保持或偏转车辆轨迹、缓冲路面颠簸、乘载车身重量……一辆飞速行驶的汽车，四轮与地面接触的面积总和约为0.2平方米，如何利用这“立锥之地”让更多的动力传递至赛道，将是创造最佳圈速的胜利之匙。

　　寻找适合的线路是获取最大附着力的捷径。当一部想要转向的汽车的轮胎摩擦力被速度与惯性击败时，车辆便会失控，轻则失去最优路线，险则冲出赛道。所以记住箴言：保持理智、控制速度，欲快先慢。老饕们常说，漂移是汽车最美的芭蕾，是最优雅的失控。可在分秒必争的赛场上，如果你总是在“优雅的失控”，那你也只能华丽地位居成绩榜底层。奥迪百年赛道荣耀让它明智地为旗下每一部高性能产品搭载了quattro全时四轮驱动系统，同时扭矩矢量分配系统会在车辆过弯时对负载较小的车轮施加适量制动力，将更多的动力分配给同轴负载更大的车轮，帮助车辆以最精准的路线、最小的速度损失过弯。换言之，当你驾驶着奥迪高性能车过弯时，你可以推迟制动点并在弯心处更早地全油门加速，更高的过弯极限与出弯速度，梦想在奥迪这里可以被实现。

　　最优路线，R8与TTS大不相同

　　外-内-外过弯，一个连玩跑跑卡丁车的小朋友都知道的真理，其实并不适用于每一部赛车和每一种类型的弯角。如金港赛道中400米直道前的这个弯角，过弯正确的策略应该是让车辆充分减速并延迟入弯时机，这样便获得了最直的出弯角度。此时不要吝惜脚下的油门开度，更早地加油出弯可以让你充分利用这条赛道中最长的直线。而在毗邻金港湖的这一系列弯道中则适宜采用提前弯心策略，牺牲出弯速度来换取入弯靠后的制动点，因为过弯后的一系列弯角本身也无法让车速提高。

　　车辆马力与性能不同，其实线路选择大不相同，从R8与TTS的走线图中便不难窥测。采用一级方程式赛车后中置发动机布局的R8搭载了V10自然吸气发动机，并匹配换挡迅速的7挡Stronic双离合变速箱。碳陶制动盘强劲的制动力与发动机骇人的马力可以允许R8采用更激进的方式过弯--大力制动迅速切入弯心，以较大的转向角完成过弯，再利用强劲的动力加速出弯。这种生硬而嚣张的线路选择有着短且迅速的优势。

　　而TTS的特点是轴距短，车身紧凑，转向直接，悬挂坚挺。选择标准的外-内-外线路是最明智的选择，顺滑的过弯轨迹有助于车辆在弯中保持相对较高的速度。

　　成绩摆在这里，欢迎各位磨练或挑战。如果你与我一样喜欢将背影留给对手，请享受其中，唯王者共逐。

　　为什么RS系列中最令人翘首以待的是一部旅行车？这个美好的故事至今被RS拥趸们传颂。那是1994年的春天，奥迪推出了旗下第一部RS产品，RS2 Avant，一部基于奥迪A4前身打造的，拥有着2.2升直列5缸涡轮增压发动机、6挡手动变速箱、quattro全驱系统和一个容积宽大的后备箱的旅行车。这是一头披着羊皮的狼，谁能想到这样一双其貌不扬的“旅游鞋”0~30英里/小时的加速成绩比维纶纽夫驾驶的一级方程式赛车还快！从此，RS成为了人们心中另类的高性能图腾——不像AMG与M Power那样被束之高阁，而是买买菜，调调情，闲来虐虐超跑，绝不会吓到路边老婆婆与小朋友的……神车。

　　全新RS6 Avant与奥迪RS7 Sportback Performance进入中国，这是一个喜大普奔的好消息。它们是RS运动精神与旅行车、与艺术品跨界融合的产物。对于一部旅行车和一部大型轿跑车而言，狭窄扭捏的赛道俨然不是它们最好的归宿，何不寻一隅“拐弯抹角”、“高低起伏”的山区幽径，来一场说跑就跑的旅行呢？

　　房山区红井路，坐标北京城中心向西110公里。红井路全长18.94公里，弯道百转千回，落差极大，素有北京99道拐之称。阳光、绿树、氧气与弯道，正是好时光，恰逢好地方。

　　多巴胺与费洛蒙

　　多巴胺，脑内分泌的一种化学物质。它控制着人类的情欲，会使人感到兴奋、欢愉、热爱甚至上瘾。化学家阿拉格纳将多巴胺称为“爱情的毒药”。从某种意义上讲，RS6 Avant就像是多巴胺，因为有太多玩家视其为Dream Car，对它情怀满满。是的，就算是毒药，那我们也愿一饮而尽。

　　Avant旅行车形式被注入RS极致运动精神，RS6 Avant就像是一位铁人三项的王者，既可以在赛道上与超级跑车拼杀得难解难分，又可以带上家人与宠物大千世界走走停停。3秒俱乐部成员有很多，可一部拥有着560升后备箱容积（座椅放倒后可扩容至1680升）、装配夜观星空的全景天窗和可以跷二郎腿的后排空间的俱乐部成员，普天之下，唯RS6 Avant！

　　费洛蒙，一种由动物体分泌而成且具有挥发性的信息素。莎士比亚时代流行一种寻找爱情的游戏——女孩将一块削了皮的苹果放在腋下，再将沾了自己汗水的苹果送给意中人，若对方喜欢这苹果的滋味，双方就会发展下去．这就是费洛蒙的力量。如果奥迪RS7 Sportback Performance是一块苹果，相信无数人会含之如饴。

　　源于“红点设计大奖”的A7，加之RS性能套件，“为速度而生的艺术品”绝非浪得虚名。RS7的亚光漆在奥迪家族中是首度应用，闷骚的原厂秒胜一切风骚的改装。铸造21英寸双五辐黑色高光轮毂、6活塞卡钳、420毫米碳陶刹车盘、碳纤维扰流板、内饰Alcantara面料包裹……无论是RS6 Avant还是RS7，都于细微处见运动精神。

　　让4.0TFSI大口呼吸

　　当然，热爱驾驶的你一定不满足于对这两位尤物的远观，亵玩才是你们的最终梦想。攻山，多么令人脸红心跳的字眼，山路比之赛道风光旖旎，路况更为复杂多变，极具乐趣同时也更加危险。提起攻山，我知道你想到了藤原拓海，也想拉着一车豆腐试试排水沟过弯法。但醒醒骚年，生命只有一次，安全不容NG。请清理好你的车厢，并怀揣着一颗对安全的敬畏之心进山。

　　RS6 Avant与RS7 Sportback Performance均搭载了4.0TFSI双增压V8引擎和8挡tiptronic变速箱。RS6 Avant的心脏可以迸发出560匹马力和700牛·米的峰值扭矩，从静止加速到100公里/小时仅需3.9秒；RS7的调校显然更为激进，凭借着Overboost超增压技术，它的最大马力与峰值扭矩达到了令人瞠目结舌的605马力与750牛·米。3.7秒的时间可以加速至100公里/小时，12.1秒可以加速至200公里/小时！破风的时速与引擎浑厚的声浪甚至会令山坡上内心脆弱的小碎石发生滚落。

　　秋季随风飘落的枫叶、遗撒的渣土、坑洼处的积水……这些天然路障随时考验着轮胎的抓地力，所以在进山前可以适当降低轮胎胎压以获得更多的触地面积。RS6 Avant与RS7 Sportback Performance不仅有驱动利器quattro全时四轮驱动系统傍身，更装配了四轮独立空气悬挂。其自适应减震器可根据路面条件、驾驶风格和当前驾驶模式状态自动调节减震阻尼，获得更佳的动态操控性与乘坐舒适性。在山间高速行驶时，自适应空气悬挂可将车身高度降低20毫米，以减小空气阻力并稳定车身的摇摆幅度。

　　如何正确的攻山？秘诀只有一个，那便是选择更为保守的过弯线路。弯心延后的跑法不仅适用于多弯赛道，同样适用于攻山。在入弯前，“手之舞之，足之蹈之”是规定动作：利用换挡拨片迅速降低挡位，同时催动碳陶刹车盘发挥效能大力制动，保持在一个绝对安全的速度下。此举一方面是游刃有余地可以选择出弯的路线，同时最重要的是有充分余地躲避弯道盲区里未知的障碍物和对向来车。切忌利用对向车道过弯或为了追求最优路线而切弯，这是非常危险且不道德的驾驶行为。

　　飞坡很炫？千万不要尝试！车辆在飞行与弹跳状态下抓地力几乎为零，你将很有可能错过最后安全的刹车点。驾驶着RS6 Avant与RS7 Sportback Performance，我总觉得速度不应当是唯一追求，让矩阵式LED大灯照亮眼前醉人的风景，让B&O音响的天籁之声充盈耳膜，让朋友间的欢笑沉淀平日里的喧嚣，这难道不也是RS精神内涵的一种吗？

　　两周时间，体验Audi Sport四款最新力作，这是一场美梦，让人沉醉不愿醒。一如希望音响中那首Aerosmith乐队的老歌会永远循环往复：

　　Every moment spent with you is a moment I treasure

　　和你在一起的每一刻都是我所珍爱的时刻

　　Don’t want to close my eyes

　　不愿闭上眼睛

　　I don’t want to fall a sleep

　　不愿入睡

　　Cause I’d miss you baby

　　因为我可能会错过你，宝贝

　　And I don’t want to miss a thing

　　我不愿错过这一切

　　撰文：张楚 摄影：罗建东 设计：孙迪

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