这就是我的生活

时间一晃，奔驰S-Class又到中改了，好似这一代在加拿大多伦多全球媒体试车就发生在昨天，因为这一代的S-Class的影响实在是太大了。前年，奔驰C-Class推出，那简直是S-Class的Baby版，当然人们也很喜欢称C-Class为BabyBenz；去年，奔驰E-Class推出，之后又在中国生产了长轴版，那不能再称BigBaby了，简直是一辆标准版的迈巴赫。也就是因为S-Class，C-Class、E-Class在中国汽车市场上开始夺土掠金，令整个梅赛德斯-奔驰的销量重新回到了豪华品牌全球第一的位置。

这么一辆决定性的奔驰S-Class中改了，面对着如此地成功，这幅整个梅赛德斯-奔驰的大旗如何继续引领前进的道路呢？我想这设计师与工程师们并不轻松。是呀！BabyBenz，BigBabyBenz与奔驰S-Class是太相似了，即使像我这样熟悉奔驰的人，有一次看到车尾没有标C200L的车，我还要到车头去认真辨别一下，相信这车主是故意弄掉了C200L的标识。还有一次更神奇啦！停车场有一辆E300L居然把C柱上的长轴版的标识也弄掉了，还贴上了一个迈巴赫的徽标，令我围着车看了很久，忍俊不禁！

是呀！奔驰S-Class的地位不容忽视。现在S-Class的识别度更加清晰了，前大灯内的日间行车灯是三条斜杠，E-Class两道杠，C-Class一道杠，像是肩章标明的军阶一样，都是穿着奔驰的制服，但军衔地位一目了然。车头的格栅也有小的调整，是三条双重的镀铬横条，至于下面的扰流防撞板，会有标准版与AMG版本的差别，而车尾的排气管亦稍有差别。其实，奔驰不需要向任何人证明什么，除了它自己，驾驶奔驰的人也一样，自信永远都如此。

这一天的试车，是从瑞士苏黎世山边的DolderGrand酒店开始，出城上51号高速公路，然后沿着500乡村公路北上，跨过瑞德边境，去德国的Neuhausen机场。我知道奔驰S-Class这次有三款新发动机推出，两款直列６缸发动机，分别是OM656柴油机、M256汽油机以及M177V8双涡轮增压汽油机。柴油机应该不会引入中国了，我一早就抢到了最厉害的AMGS634MATIC+，这台机器就是V8双涡轮发动机，而之前的那台V12机器的AMGS63已经升级为AMGS65了，更厉害的是这台升级后的V12机器，在中国将会以Mercedes-MaybachS680的身份出现，好像当年的迈巴赫680真的回来了。

出发吧！一切都是我熟悉的奔驰，我把所有可以设定自动的功能全都设为自动，什么车灯、雨刮，当然还有自动挡了。我们的车悄然从酒店滑出，即使是AMG的机器，在这样的安静环境中，它保持着一种姿态，一种不需要打扰酒店顾客的姿态。在这种场合，有一些顾客会反感那些驾驶超级跑车的人，轰隆隆的几脚油门，生怕人家不知道你驾驶了什么法拉利之类的，其实，那些超级跑车真的要预热一下，轰几脚油门，不然预热不够，匆匆起步会喘气的。AMG不需要轰几脚油门，如果需要那也是气势磅礴，而安静是一种姿态，我不需要向你证明什么，我是有礼貌的、优雅地、高贵地驶出DolderGrand酒店。

拐出酒店，就是山路，苏黎世两边都是山坡，市中心在山谷下的苏黎世湖畔，我们绕城而过，一路上都保持着淡定与安静。上了51号高速公路，我们可以适时地舒展一下了，我稍深一点踩下油门，车速悄悄地就溜到了130kmh，它依然是非常安静。除非我来一个地板油，低沉雄浑的发动机声才会闯入车厢来。其实，我们依然在Comfort舒适模式下行走，这台机器也首次搭配9挡变速器，不是普通的9G-TRONIC变速箱，而是AMGSPEEDSHIFTMCT9挡运动变速箱，它的换挡非常快，衔接得天衣无缝。但是，当我拨到Sport模式，那就不一样了，稍深一点的油门，踏板十分敏感，变速箱换挡也更迅速，发动机也立刻轰隆隆起来；拨到Sport+模式，中控台上再拨一下AMGDRIVEUNIT键，发动机的声线更加高昂，那种魅力让你即刻感觉是上赛道一样。原来，AMGPerformance排气系统是可以调节控制的。不过，在高速公路上，即使车流不多，我们也不敢放肆造次。虽说这台新的AMGV8双涡轮增压机器只有4.0升，代替了之前的5.5升双涡轮增压发动机，排量少了1.5升，马力反而增加了27hp。它的最大马力612hp5,500-6,000rpm，最大扭矩900Nm2,750-4,500rpm。612匹马力，以前有一辆法拉利612，马力不过540匹，0-100kmh加速4.0秒，而AMGS63的0-100kmh加速是3.5秒呀！而且还有RACESTART弹射起步功能呀！左脚踩住刹车，右脚油门，同时一松一压，车是飞起来的感觉，但不是赛道，哪敢玩呢？

实际上，长途驾驶最舒服的还是交给带转向功能的主动巡航驾驶系统。我在方向盘多功能键上就可以轻松设定，这套奔驰喜欢称之为“智能驾驶”的系统，包括主动巡航控制、主动刹车辅助、横风辅助、注意力辅助、交通标识辅助、PRE-SAFE乘客安全保护系统等等，之前我在奔驰S-Class上就体验过，甚至更早的时侯还在上代中改的ECoupe上体验过，而今次提升最大的是主动距离控制的DISTRONIC巡航系统。S-Class在跟随前车行进中，系统会根据道路的状况，如接近弯道、路口、环岛时自动控制减速或加速，并配合主动方向辅助系统自动地进行方向控制，因此很多时候我的手基本上只是搭在方向盘上。如果我要变道超车，在80-180kmh速度范围之内，只要拨一下方向灯拨杆，在接下来的10秒钟内，系统会侦测旁边车道的安全状态，并自动地完成变道超车。

其实，在这种Comfort舒适模式下，我们甚至不知道发动机究竟是8缸都在工作，还是只有4缸工作呢！因为这台新的V84.0升双涡轮机器装备了非常智能的CAMTRONIC气门提升调节系统，当系统侦测到发动机负载小的时侯，它会关闭2、3、5、8气缸，只留下四个气缸工作，大大地节省油耗。另一项看不到的节油技术是，同样是Comfort舒适模式下，当你在60-160kmh时松开油门踏板滑行，MCT变速器的离合也会松开，令发动机与后面的动力总成分离开来，由电子控制好发动机怠速，车辆真正的滑行呀！难怪，这一台V84.0升的机器，官方公布的百公里油耗只有8.9升。

从DolderGrand酒店到Neuhausen机场有190公里的路程，我们中途在一个餐厅稍作停顿休息，马上就继续上路了。接下来从500号转入31号乡村公路，这里应该是进入德国境内了，丘陵地区低缓的山坡上，大片的农田，金色的小麦正待收获。虽说这里只是双向两车道，有一些弯道与坡路，限速高达100kmh，而且车实在不多，我们驾驶起来也特别地爽快。我们想感受一下AMG的操控，当然AMGDYNAMICSELECT驱动模式与悬挂模式都会选择Sport模式。AMGS63的悬挂与标准版的一样，前轮四连杆、后轮多连杆，四轮空气弹簧带空气辅助的四轮自适应避震，也就是MAGICBODYCONTROL系统吧，不过都重新按照AMG的标准来设定的。弯道中高速驾驶，悬挂的支撑力非常好，尤其舒服平稳，其实是“魔术车身控制”系统早以侦测了路面的状况对车身悬挂作出了调整。新的3D摄像机的侦测距离更远，而且会配合地图与导航资料进行大数据分析，以最合适的悬挂应对不同的道路。

要知道，AMGS63车身三围为5,287×1,915×1,499mm，轴距长3,165mm，虽经过AMG进一步轻量化处理，使用了更轻的锂电池、AMG轻质合金锻造轮圈、更轻的高性能刹车系统，而且包括车顶、车身前部组建在内的整个外覆盖件都是铝合金的，但是AMGS63的整个车重还是有1,995kg。如何驾驭这个612匹马力的庞然大物呢？说实在的，在这个乡村公路与山路上飞驰，时不时超过100kmh的限速，我们一路谈笑风生轻松地驾驶。一是它的方向盘轻松而精确，可以说我从来没有觉得奔驰车的方向盘控制有今天的水平，方向盘带有速度感应，加上可变速比动力辅助，还不失路面反馈，扭动方向的动作小而优雅。二是制动系统非常地强大，前轮390mm内部通风打孔碟带6活塞卡钳、后轮360mm内部通风打孔碟带单活塞卡钳，足以牢牢地锁住制服我们的肆意。第三呢？我觉得是它的4MATIC+的四轮驱动驱动系统，AMG也是首次加入了这套系统，精准的四轮扭力分配，极大地提高了轮胎的附着力，也令后轮过弯的灵活性得到提高，有种后轮转向的效果，非常好！

中午，我们到达了Neuhausen机场，在一个直升机培训大楼的建筑里，奔驰重新做了搭建，分成不同的区域把技术效果呈现给我们。我匆匆地吃了点自助餐，到机场另一边的飞机跑道上，去现场实际体验了种种IntelligentDrive智能驾驶技术。这里有模拟行人在十字路口突然冲出马路，车辆自动减速刹停；有模拟十字路口有车冲出，车辆根据两辆车的速度刹停或减速后躲避；有模拟在高速公路上忽视了前面的慢车，车辆可以自动辅助转向变道规避……一系列新的安全驾驶辅助系统，听讲解，看演示，还不如自己亲身来体验一下。

回程了，我原本想要一辆S500试试，因为那是新的直6型3.0升双涡轮增压发动机，它的涡轮很特别，一个是废气涡轮增压，一个是电子涡轮增压，同时还在发动机与变速器之间插入了一个ISA整体式启动交流电机，它可以提供额外的250Nm的扭力和22hp的马力输出，令涡轮不会有任何的迟滞现象，而且在急加速时也可以提供额外的加速度。不过，这车早已被大家开走了，我们只能选择S560了，它同样是V84.0升双涡轮增压的机器，只是马力不及AMGS63那样夸张，但也有469hp最大马力与700Nm的最大扭矩。好吧！这回我就坐在后排好好地享受S-Class后排的舒服吧。后排的车门上的座椅调节按键有一个选择开关，我先按下前排乘客座椅的按键，把座椅往前调，然后再按下后排座椅的按键，把靠背放得斜斜的，再放腿托升起，现在完全像一张躺椅了。放点音乐吧，Burmester柏林之声的音响传来了美妙的音乐，我把手机放到了两张后排座椅手枕前的无线充电座上，再来一点热石按摩，太舒服了！其实，什么64色车厢环境光、自动多区域空调、座椅加热通风与按摩、香氛系统，甚至灯光与音乐的设定，都被整合到了ENERGIZING舒服控制系统上了，并且智能地激活不同色、音、光、味等各种感官的组合。啊！这世界上有许多科技，使我们生活变得更快捷，但是，坐在奔驰S-Class的后排上，一切东西都变得慢了下来，ENERGIZING可以让我变得更加精神，也可以让我变得更加放松，而车已回到DolderGrand酒店，我真不想就这样下车离开，放弃我的生活……