RS3 前奏曲

先和大家解释一下油耗，近两周的使用（撇除性能测试和拍摄部分造成的不实数据），接近 900 公里的行驶里程，用掉两缸汽油，得出 11.2L100km，已经快赶上我那台老旧的 V8 GS430 的平均油耗，但在我看来，这个数据并不算高。

皆因 S3 让我一上车就热血沸腾，不把车辆行驶模式挂到 Dynamic（动态）挡上绝不罢休。当然啦，遇上堵车还是乖乖拨回 Auto 挡，不然便是活受罪。长期保持热血状态，油耗也不见得高不可攀，让我有点怀疑自己油门踏板是否踩得不够深。

其实对比起 10 年前的那些 2.0T 性能车，例如STI 和 EVO 来说也没有什么可言，但 S3（包括 Golf R）拥有同等动力水平和驱动形式，甚至价格也差不多的情况下，却能够表现得那么文明，不管是动力输出的线性表现、行驶质感还是 NVH，都不可同日而语，这应该要感谢科技进步的伟大，让更多的人用更轻易的方式来享受“性能车”这三个字。

最重要的，还是 DCT 双离合变速箱的出现，如果没有双离合变速箱，我想这些亲民性能车绝对不会有今天的曝光度，毕竟谁也不想天天开着 MT 在市区堵车，而性能车的离合器再加上堵车，能调配出一场极佳的噩梦，而且高度自动化又迅速敏捷的双离合变速箱在赛道上的表现一点都不差，加上改装既容易又精彩，所以这就是为什么在国内的直线加速赛中，这堆VAG 旗下 2.0T 四驱钢炮们的比例占了那么高，话说回来，关键还是傻瓜式的 DCT。

拿 S3 和 STI、EVO 等殿堂级性能车比虽然不那么合理，但我希望说明一件事情，大家想要的是一台文明的、很容易开得快的性能车，而不需要一台开得很快却有门槛的性能车，娶一个出得厅堂入得厨房的良家妇女，和与不良少女谈恋爱是两回事。

S3 不仅拥有丰富的舒适性设备，而且行驶表现文明得很，绝大部分情况下和开一台普通的 A3 没有区别，但却拥有比普通 A3强得多的动力和操控能力，这一刻在CBD写字楼停车场驶出，下一刻可能就在赛车场飞奔，角色切换绝无迟滞。

不过，如果想长期拥有S3，我建议第一时间就把排气换掉，今次测试的虽然是顶配拥有可变阀门排气的版本，但既然是性能车，我不介意排气的声势再浩大一点，反正现在几乎每一家品牌排气都能够提供可变阀门控制机构，如果想安静也就是单击遥控器而已。