总有一种力量让我们泪流满面

生活在深圳这样的国际化大都市，身边自然不乏特斯拉车主这样的新潮人士。金融中心附近的特斯拉超级充电桩是他们最常光顾的地方，2 小时左右的充电时间足够看一出电影，或是做一次面部美容，反正闲着也是闲着。身处香蜜湖 1 号深处的特斯拉车主自然无需抛头露面，工人做好一顿圣诞大餐的时间，地库里的车子大概也充好电了，明早的观澜湖高尔夫之约算是出行无忧。

续航里程焦虑为零

在特斯拉车主们充电的这段时间，我和奥迪 Q7 e-tron 已经从深圳万象城来到了珠海拱北，虎门大桥十年如一日的拥堵，短短 3 公里，将近 30 分钟的通行时间或许早已让特斯拉车主抓狂——音响、暖气都得静默，为续航里程让步。反观我的奥迪 Q7 e-tron 油量充足，94kw 的电动机在频繁起停的桥面上奋力工作，汽油车起步瞬间的恐怖油耗与我无关，瞄了一眼仪表盘上的续航里程——860km，暖气尽情开，音响尽情炸，大海尽管过。

我想这就是当今科技下纯电动与混合动力这两种新能源技术的一些区别：选择纯电动汽车，或许也是选择了一种“牢笼”生活，一个由你座驾续航里程划出半径的牢笼；而选择奥迪 Q7 e-tron这样的混合动力车型，则与传统化石能源汽车并无二致，油有多满，你就能走多远，在混合动力技术加持下，甚至更远。

混合动力技术不断发展，即使如奥迪 Q7 e-tron 这样的旗舰级 SUV 也拥有相当可观的纯电动续航里程，17.3kwh 的电池组在满电状况下可续航 56km，虽是理论数值，也足够支持我每天不过20km 的通勤需求。基于那一箱汽油将近 900km 续航里程的底气，我也无须在写字楼下等待超级充电桩，车库随便一个220V的家用电源就可以满足我每天的电量需求，即使平安夜里疯得晚一点，第二天的圣诞旅行也能照常启行。

去掉「e-tron」，还是一部有尊严的 Q7

至于纯电驱动状态下 Q7 e-tron 真的够力么？答案是肯定的。实际驾驶中，这代 Q7 虽然比上代车型看起来更为庞大，但整车重量却减轻了三百余公斤。这也是为啥身形庞大的 Q7 e-tron 驾驶起来会有轻盈的感觉。其次，这一代奥迪 Q7 采用了全新的悬挂结构，前后均采用五连杆式独立悬挂，提升了车辆的操控性和舒适性。不仅如此，这一代 Q7 还融入了智能的后轮随动转向技术，高速行驶时，后轮会主动随前轮进行同向转向，提高高速行驶时的灵活性；低速行驶时，后轮则会主动配合前轮进行反向转动，从而缩短车辆在低速转向时的转弯半径。还有一个小细节，这一代 Q7 的发动机重心也较上一代车型降低了 5cm，这些看不见的改变给驾驶者带来不同的驾驶灵活性和稳定性。

如今各个城市出台限购政策，车不是有钱就能买的了。摇号的中签率堪比六合彩，竞价的价格一直水涨船高（最新消息：深圳个人车牌成交均价为 95103 元，粤 B 车牌首次超过上海晋级“中国最贵铁皮”）。奥迪 Q7 这类增程式混合动力车型不仅可以享受新能源车免摇号上牌政策，在规定时间内还拥有减免购置税的政策优惠，如果你也身处北上广深，你也觉得比亚迪太 low、特斯拉太 2，奥迪 Q7 e-tron 或许不失为两个极端之外切实可行的良心优选。