以 GT 之名行跑车之实

要数这个世界上最伟大的 GT 车型，我想都不用想就已经知道这里面绝大部分都是英国和意大利品牌，为什么没有德国车？只怪德国人太过闷蛋不懂风情，虽然德国人能造出世界上最好的汽车，但他们并不知道怎么去造一台风情万种的 GT 车，就正如他们的餐桌上只有面包土豆加大肘子一样千遍一律。

不过这并不妨碍这群闷蛋在制造一台 GT 车的过程中指手画脚。

差点忘记它已经 15 年没有换代了

虽然说豪华车 10 年换代是很稀松平常的事情，例如劳斯莱斯的台柱幻影，诞生于 2003 年，直到 2017 年才正式换代，又例如玛莎拉蒂的 GranTurismo，2006 年正式亮相，到今年为止都没有换代的迹象。

而这台 Continental GT，与幻影同年诞生的 GT跑车，也是尚未经历换代，虽然在 2014 年中期改款时大手大脚地换上与 RS6 同款的 4.0T V8 双涡轮增压发动机还有 ZF 的 8 速手自一体变速箱，但骨子里，还是那台在 2003 年便诞生，由德国人指导研发的英国 GT。

不 过， 当 大 家 回 望 2003 年，BentleyContinental GT 绝对是那个年代最好的 GT 之一，当 年 Ferrari 612 Scaglietti 不 知 所 踪，MaseratiGranturismo 也要等到两三年才诞生，真正能和Continental GT 相提并论的只有 Aston Martin DB9，而当年的 Continental GT 在科技成分上更进一步，不仅拥有 W12 双涡轮增压发动机，还有当时最先进的 ZF 6 速变速箱加持，要知道那副 W12 与未来Bugatti Veyron W16 的渊源颇深。

但经历了 15 年，再多的修修补补，ContinentalGT 只能勉强地追上这个时代。

将德国人的沉闷掺入一丝英国人的高傲早在 20 世纪 90 年代，英国汽车工业已经变得支离破碎，除了 Aston Martin 经过兜兜转转重回英国人手中之外，英国本土已经没有几个完全属于自己的汽车品牌，那些令人拍烂手掌的跑车工坊步入暮年，而包括 Rolls-Royce 和 Bentley 这两颗英国汽车工业皇冠上的宝石，都分别落入 BMW 和 VW集团之手，虽然英国人在当中仍然发热发亮，但核心的动力和底盘技术，已经有十分浓厚的德国背景。这台 Continental GT 亦然，6 3 4 升 V8 早已经不见踪影，取而代之的是 W12 和来自奥迪的 V8 4.0T发动机，W12 不说，那是维持 Continental GT 行业地位的，并非台柱，还是 V8 版本为 Continental GT贡献了绝大部分销量。

我们早已感受过这副 V8 发动机的不同性格，在RS6 上表现得狂暴躁烈，在 S6 上则是深不见底，而在 S8 上则是优雅敏捷，而到了 Continental GT，则能够把上述完全不同的性格都糅合在内。

归功于宽容度极高的驾驶模式选择系统，让这台 Continental GT 在大部分情况下都像一台 A6L一样容易驾驶，上车前所担心的视野、车头长度等问题完全抛诸脑后，稍嫌不便的就是那比一般旗舰轿车还要宽出一截的车体，不过我是一个开着Avantador LP700 也能轻松在老城区游走的男人，

这丁点车宽算得了什么！？

除了车上那比奢饰品皮包还要精致的真皮缝纫，还有闪烁着耀眼金属光泽的按钮提醒着我这是一台豪华 GT 之外，我真的没有办法想象自己是在一台GT 内。要怪就怪 Continental GT 那极高的易驾性和不显山露水的性能，就算是在郊外的公路上也是淡定得很，四条轮胎紧紧地抓着地面，有全神贯注的 ESP 存在，也不太需要四驱系统火力全开，就算我胡乱压榨油门，也无法像其他 GT 跑车一样画出一条美丽的飘移曲线，不过要这么一台大型 GT 飘移起来也不是一件容易的事情，毕竟 ContinentalGT 车重已经接近 2 吨。

这 2 吨车体无时无刻都紧紧压在地面上，在高速上奔走是一件无比舒适的事情，极为优秀的隔音将车外所有噪音都隔绝了，耳边只有 Naim 音响传出悠扬的管弦乐，漫长的高速路让我有了很多时间去给这台豪华 GT 去挑刺。

最让我受不了的是人机交互界面，虽然 UI 的桌面做得还不错，但底子里竟然是大众的那套 MIB，而且还不支持中文，这在我看来是绝不应该的。虽然这个级别的超豪华车和这方面的研发是很落后的，毕竟品牌规模小，没有太多精力去开发这些边边角角的事情，但同集团其他品牌能够提供一些技术支持，举个例子，早年还在福特旗下的 Aston Martin，他们的钥匙就是由同门的 Volvo 提供，剥开钥匙壳会发现里面藏着一条 Volvo 的钥匙……

而同门的Lamborghini也早已完成本地化工作，甚至也比奥迪更早使用虚拟驾驶舱，盈利能力更强的 Bentley 不应该用着高尔夫同款的 MIB，更何况就算高尔夫也支持 Carplay 而 Continental GT 却只能用落后的蓝牙。啊！怪我没有用高保真 CD 吧，不过这年头谁还把 CD 随身带着？

你说你是 GT，我说你是跑车

摄影师也算是受够我在车上的絮絮叨叨，愤而下车，谁知道我是故意的，不然有其他人在车上，我还不敢去催谷这台“大笨象”。

说 Continental GT 是“大笨象”，我也不知道这算是褒还是贬，皆因这台车实在太过四平八稳，几乎没有显露什么性格，还是说我没有以正确的方式去打开它？而且在城市和高速上，都显得有些许累赘，这种累赘不是来自于车重或者其他，而是像是来自富豪身上的各种饰物，我比较喜欢简单的东西，过多的装饰并不适合我。

一旦把 Continental GT 调整至 Sport 模式，这头“大笨象”突然灵活了起来，一直在沉睡的 4.0TV8 开始活跃在扭矩平原，取之不尽用之不竭的扭矩源源不断地通过四个车轮迸发出来，我根本不需要像其他自然吸气 GT 跑车那样将发动机催谷至动辄七八千转的区间，仅仅在三四千转上下游走就已经快得不得了，多得高密度齿比的设定，让这台接近 2吨的大车拥有不亚于超跑的加速感， 让我忘记这副大众集团旗下的高端万金油发动机在众多车型上服役的事实，这明明就是专门提供给 Continental GT 的发动机嘛！甚至比 W12 更适合摆放在 ContinentalGT 上。

这副发动机更轻盈，宽容度更高，在 Sport 模式下更有噼里啪啦的排气回火，虽然不像 TT-RS那般像加特林机枪开火一样密集，但这样的回火竟然出现在一台豪华 GT 上，于身份是不合的，画面就像一个贵族骑兵挺着一把 HK416 卡宾枪去冲锋陷阵，而不是一杆精钢长枪，那感觉是非常突兀的。

但 Continental GT 已经没有英国车骨子里的那个轻盈的灵魂，这个灵魂早就随英国汽车汽车工业的支离破碎而魂飞魄散，我这个守旧分子虽然一直惦记这个灵魂所带给我的美妙经历，但已经一去不复返。

虽然新改款的 Continental GT 在 2017 年的法兰克福车展上已经发布，随之而来的是更进一步的48V 电气系统还有带直喷技术的 W12 发动机，但我知道，传统的 GT 离我已经越来越远了。

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