多了一个不买韩国车的理由

我一直觉得A级车是最考验一间车厂的造车功力的，比起不用计较成本、用最昂贵的材料和最精细的手工去打造顶级豪华车，造一辆A级车实在要难得多，因为这个市场的消费者有着最挑剔的要求，他们需要一辆车各方面都要均衡，油耗不能高、乘坐要舒适，还要够耐用、保养便宜，配置太低也不行，是不是要比买劳斯莱斯的客户还要挑剔十倍？关键这一切都要在十分有限的成本之下打造，这就难上加难了。

凭借“新三样”之一伊兰特的成功，韩国车一度也成为了家庭购车的热门首选，高性价比这个烙印也是在那时候被打上的。但随后的故事情节发展就不尽如人意，“流体雕塑”的设计风格不过是为其续命的短效药物，最重要的是性价比这一卖点，逐渐被后来居上的自主品牌所超越，并且玩得更加出神入化。

以往自主品牌对于性价比的理解，会为车辆配备高级的配置，相比同级别的合资品牌车型，会有更多舒适性的享受，但这种做法很多时候都会有堆砌的嫌疑，而且大多数的配置装备使用起来并不讲究人性化。广汽传祺也无可避免地经历过这一阶段，当初推出GA5和GS5的时候，由于使用的是较为老旧的阿尔法·罗密欧平台，原本不拘小节的意大利人设计的东西就有点反人类，因此广汽传祺也难以将这缺点改变得很彻底。最新的GA4在补全产品线之余，也是广汽传祺对于自身造车功力自信的体现，因为它面向的是竞争最激烈的A级车市场。

我个人觉得比起GA6、GS8的成功，其实GA4的设计并不如几位前辈那么惊艳，尽管它有这个级别少见的精致感，在灯具的造型以及一些车身的细节处理上，的确是花了不少心思，但车身的整体线条都太过保守，腰线也处理得略为平淡，甚至较长的前后悬令GA4显得不够灵动。当然这也许由于GS8的设计水平处在一个较高的高度，令我对于广汽传祺的新车有更多的期待和更高的要求。

由于与GS4共享平台的缘故，GA4完全可以摆脱以往老旧平台的束缚。配置高是如今自主品牌的一大杀手锏，在GA4身上我们可以看到有真皮座椅、自动的恒温空调、多方向电动调节的驾驶座，甚至可以通过手机远程控制车辆的部分功能，几乎可以向一辆合资品牌的B级轿车看齐。安全性的配置也是应有尽有，全系都标配了电子稳定系统和牵引力控制系统，侧面安全气囊和侧气帘也是出现在高配车型上，对于一辆A级车，已经是堪称豪华的配置了。而且GA4的人机工程学设计也是花了很多心思，首先真皮座椅足够柔软，有着很好的支撑性和包裹性，非常贴合国人的身材，皮质是少见的细腻，丝毫没有显出廉价感。我以往接触过一些自主品牌的车载系统，尽管它们的屏幕尺寸足够大，功能也十分丰富，但其实用起来是很容易让人崩溃的，一方面是人机交互界面的设定太过复杂，二是系统的稳定性有所欠缺。GA4的8英寸中控屏幕并没有比对手在尺寸上有优势，但用起来相当便利，二级菜单很少，功能不多但足够简洁易用，同时反应的速度很能令人满意。

家轿的后排一定是重中之重，受制于车身的尺寸，GA4并不能将后排打造得很宽敞，同时为了偷取一些腿部空间，坐垫的长度显得略短，但幸好座椅的靠背角度还是比较倾斜的，所以可以以一个较为舒展的姿势去乘坐，加上座椅有很好的支撑力度，即便坐垫较短，但长途乘坐并不会成为你的噩梦。GA4一旦行走起来，就会发现其实前后排的乘坐质感是有明显的分别，采用扭力梁后悬挂对于震动的过滤确实要比独立悬挂要略逊一筹，更多零碎细小的震动并没有像前排一样过滤到位，遇到较大坑洼时还会有幅度不小的抛跳出现。幸好GA4的隔音性能还是做得不错，尤其是对于路噪的隔绝相当到位，行驶在路况较好的路段，GA4的行驶质感还是属于比较厚重的类型，丝毫不会觉得这辆A级家轿有多单薄。

GA4有1.5L和1.3T两种动力配置，分别搭配来自爱信的4速和6速自动变速箱。尽管排量不大，但GA4的这套动力总成驾驶起来还是能感觉到有不错的动力，发动机与变速箱之间的配合相当默契，几乎难以察觉换挡的动作。尽管GA4为了兼顾燃油经济性，变速箱很乐意往更高的挡位走，但同时动力的响应以及对于降挡的执行之快也弥补了这个不足，因此在急加速的过程中并不会有拖泥带水的情况出现，只是这时候发动机的声音会成为车内最大的噪音来源。对于一辆家轿，说再多的驾驶乐趣都是徒劳，最重要的是容易上手，GA4无论是驾驶视野还是转向的设定，都来得很合理，这种合理才是家轿应有的设定，它不会勾起你开快车的冲动，恰如其分，安守本分才能够真正打动人。

我个人对于广州有着很深厚的情感，尽管我并非在这里土生土长，但这个城市的人情味是令我最感动的地方，爱屋及乌，对于广汽传祺这个本土品牌，我是由衷的喜欢，尤其是看见GS8的成功之后，广汽传祺更是一路高歌猛进。对于选择一辆家轿，无论是从个人情感还是客观因素的角度，我都想不到一个要选择一辆韩国车而不去选择自主品牌新力作的理由，同样都是追求高性价比，韩国车就留给爱国的韩国人买好了。