直男专属的SUV 日产TERRA途达

　　虽然这两年SUV车型在国内异常火热，可是很多人并没有搞清SUV到底是一种什么样的车。我们现在在市面上接触到最多的是城市SUV，这类车型，如CR-V、奇骏等等，都是在轿车平台或者轿车化的SUV平台上开发的。这类车型采用承载式车身，主打空间的实用性，以及比轿车更好的通过性能，但论越野能力，大多数都非常一般甚至可以说是弱鸡。这也造成很多人的困扰。我买的不是越野吗？怎么连个土坡都翻不过去呢？这就得看看本期的主角日产途达了，它采用的是非承载式车身，也就是坊间俗称的内置大梁结构，可以被划入硬派越野车而非城市SUV（运动型多功能车）行列。由于车身结构特点，这类车型会比城市SUV有更好的通过性能、更好的越野能力，以及在烂路上更好的刚性耐久度。途达在中国血缘上最亲的亲戚，就是日产纳瓦拉皮卡。这种在同一平台上生产皮卡和越野车的做法，在日系的不少品牌里均有出现，例如丰田有海拉克斯和FORTUNER、五十铃有D-MAX和MU-X等等。在皮卡风行的东南亚、中东、非洲等地区，这种在皮卡平台上开发的越野车也极受欢迎。咱们今天就来看看，这类硬派越野到底有何不同。

　　很多原本关注城市SUV的人，这次关注到了途达的上市，其实主要有两个方面的原因。第一个原因是，这台车尺寸比同价位的城市SUV要大很多，近4.9米的车长和1.85米的车宽，已经和丰田普拉多尺寸非常接近，会让CR-V这类城市SUV在旁边显得像个小矮人。中国人买车，以大为美嘛，突然发现同样的价钱竟然可以买到这么大一坨的车，不由得都要关注一下。日产方面表示，途达这个产品开发之初，就是想做出一台价格合理的真正的越野车，让消费者以比较低的成本就可以享受到途乐上的很多技术。我想，这可能也是这台车在中国取“途达”之名的目的之一吧。途达是一台全球车型，这次是在中国举行全球首发仪式，未来它也将出现在其它国家的市场。

　　当然，在这个看脸的世界要是颜值足够也是可以胜出的，即便颜值不怎么高，可是没有对比就没有伤害，当你面对诸如五十铃的牧游侠、三菱的帕杰罗劲畅这等货色时。即便途达的长相像是奇骏被揍了几拳，可依然完胜没悬念好吗。像劲畅那样的造型，简直就是赤裸裸地把“硬”和“野”写在自己的脸上，一副老子就是怪物，老子就是硬朗，生人勿近的感觉，完全没有一点生活气息。而途达呢，不注意看还以为是奇骏，好像还是可以买来家里用的，即使是当工作车，看上去也挺体面，没有这些工具车那种寒酸感。不过受制于成本，虽然面子上是过得去了，可要是你坐进去，那可就露馅了。途达的内饰非常朴素，车厢里各处都是硬质的塑料、方向盘只有两向调节、全景影像显示在后视镜上……如果你有机会去东风日产的展厅，先坐进奇骏再坐进途达，你就会深切感受到它们之间车厢氛围的差距有多大了。

　　毕竟途达脱胎于纳瓦拉，长宽高分别达到了4882mm×1850mm×1835mm，轴距有2850mm，采用5座布局，空间不用想，肯定很宽裕。这种规格再加上20左右的售价，很难让人不产生兴趣。传统的硬派越野有一个毛病就是糙，这个糙是由外而内的那种。表现出来就是一副爷干的是苦活累活，不要挑爷的毛病的感觉。途达最成功的地方是只要你见过奇骏或是途乐，即便是把日产的商标遮住你也能判断出这是一台日产品牌的车。对于一台硬派越野来说，尤为不易，此前能做到的品牌少之又少。让我们来看看途达是如何做到的吧。

　　首先是车头，途达并没有做一个夸张的大嘴，而是采用了家族前脸——V型镀铬装饰配上黑色中网，整体比例非常协调，既有动感又不浮夸。上下分层的前脸非常有层次感，配合镀铬装饰条使得本来就宽的车身在视觉上更显大了。而雾灯下的凸起包围，像是一幅野兽的獠牙镶嵌在嘴角两边，特别符合硬派越野的气质。前大灯用了力量感十足的棱角线条，完全不像轿车那样走流线设计，要的就是凶悍的感觉。当然，如果只是造型好看是远远不够的。前大灯的配置依然主流，不管是远近光还是日行灯光源都采用了LED，此外途达还装配得有自动头灯功能，这东西属于谁用谁知道，用了就回不去的那种存在。在需要穿透性强的转向灯和雾灯上依然保留了传统的卤素光源。

　　和很多城市SUV喜欢在侧面搞幺蛾子，弄很多流线型线条，让车变得阴柔不同，途达走了条完全不同的路线，虽然也有些弧形线条可都伴随着凸起的设计，使得既有力量感又不是那么的死硬，给人一种大屌萌妹的错位感。最值得一提的是途达的外后视镜，现在很多城市SUV为了所谓的整体造型流畅，将后视镜尺寸做得贼小，整体确实是流畅动感了，可怎么看怎么娘炮，如果只是娘还能勉强接受，可小尺寸的后视镜真的很影响驾驶感受，这就要不得了。途达的后视镜尺寸合格后盖采用了镀铬风格，不像车身同色那样单调，此外后视镜上还集成有LED转向灯，至于电动调节和电动折叠就更不用说了，肯定会有。

　　途达车尾的造型算是家族里比较有特色的，得益于高挑的车身，车尾的造型很有立体感，线条的组合不繁杂，但是很有力量感。整体搭配也很合理，并没有什么突兀的地方，后灯尺寸也很够，总体和谐。车顶的扰流板尺寸比较夸张，这样设计的好处是在视觉上将平直的车顶线条做出了延伸感，在尺寸之外多了一份动感。尾灯造型没什么特别的，主要是车尾线条的合围没有给尾灯太多发挥的空间，受限于成本，只有示宽灯是LED光源，其他的都是卤素灯。车尾底部的后包围采用了黑色硬塑料的配置，这隐隐是在宣告，爷可不是奇骏那种绣花枕头，爷可是能干活的硬派。

　　既然是个硬派越野车，就少不得说说轮胎，毕竟这才是安身立命的家伙。途达采用了18英寸铝合金轮圈，样式很好看，很有城市SUV的味道，不太像传统的硬派越野那种风格，但和车身搭配还算协调。轮胎采用的是规格为255/60 R18的邓禄普TRANDTREK AT25，这是一款越野轮胎没错，但只是H/T的，适合轻度越野，不太适合玩过火的。

　　如果要出去不走寻常路，请记得换上全地形通用轮胎（ALL TERRAIN）。AT胎的设计形式比HT轮胎更加千变万化，相对于HT轮胎，AT胎的胎纹略微粗犷，胎牙的间距比HT胎略大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音增大，但是耐用性和在非铺装路面的附着力超过一般的HT胎，是越野和公路性能兼顾的轮胎。

　　说到配置就不得不说很多硬派越野很不在意这些事，似乎买这种车的人都不愿意享受似的。途达虽然也没啥高级黑科技，可是该有的都配上了，比如在后视镜底部各有一个摄像头，加上车头车尾的，车身一共有4个摄像头，说明它配备了全景影像系统。对于这种大尺寸SUV来说，有了这个，在停车时会给司机更多的信心。还有就是无钥匙进入以及一键启动也是有的。甚至途达还考虑到了女士买这种车的问题，装备了侧踏板可以方便上下车，不过这东西如果拿去越野可是个累赘，可以先拆掉它，等到撒完野后再装回去。

　　拉开车门坐进里面，一切都是熟悉的风格熟悉的味道，如果你曾经使用过日产的其他车型，那么面对眼前的一切，上手的难度几乎为零。整套内饰的设计偏向功能实用，当然，这肯定是废话，因为总价也有20万价位的东西，除了实用性难道还得有豪华感？这不科学。既然有了这个心理准备，那么接下来的东西就是常规项目了。中控台采用了硬塑料材质，当然表面还是有纹理质感的，并且处理得不错，看上去没什么问题，只是用手一摸就露馅。车内的装饰基本上没有，只有中控上有少许仿木纹装饰件，当然也是塑料做的，也是能看不能摸。

　　途达的仪表盘采用了双圆盘+液晶屏的组合，在当下这个仪表盘全液晶的时候，这样的组合有点傻大粗的感觉，不过和这车的气质还是挺搭的。毕竟从实用性的角度来说，中央这块液晶屏可以将行车电脑、四驱系统、胎压等信息都显示出来，尺寸大小也算不错。三幅方向盘第一眼看上去和老奇骏的一样，很有亲切感。握感对于一辆硬派越野来说稍显单薄，不过真皮包裹的触感还是很不错的。只是到了夏天，可能又是一件烫手的事情。车载多媒体系统放在今天这个时代来看属于不功不过，虽然诸如蓝牙电话、蓝牙音乐、USB扩展、导航、手机连接等功能都一应俱全，可是看上去确实没什么科技感。系统尽管还算流畅，可界面老旧，属于能用但不炫的那种。即便是自动双区空调，整个操作面板也显得简陋，比起10年前的骐达也看不出有什么进步。当然唯一值得肯定的是，中控上的按钮旋钮质感都非常不错，这得提出表扬。

　　至于车厢的用料，有一说一，属于不过不失，该做到的地方一般能做到，期望有惊喜的地方统统都没有。像是车门手枕的位置有皮质材料包裹，可其他地方就全是硬塑料。配置方面也是这样的，比如只有主驾驶位置的车窗是有一键升降功能，其余的都不是，照理说这东西的成本不高，为什么就不能配上呢？天窗也是，既然都配备了这个东西，就不能把尺寸放大一点点吗，做一个迷你型的天窗意义何在呢？还是有值得肯定的地方，那就是后排不仅有空调独立出风口，而且还有两个用于充电的USB接口，不管怎么说后排乘客的基本需求算是照顾到了。

　　当然咱可以负责任地告诉你，途达的车厢虽然看着还是比较简朴，但相比同样定位的牧游侠、速跑等，它还是算更漂亮及更好用的。而且，即使是一台硬派越野车，途达也同样配备了日产的人体工学座椅，舒适性相当好，即便是一天几百公里的长途旅程，再配合颠簸路段，无论前座还是后座乘客，都没有抱怨座椅舒适度的。说到后座，也要重点提一下。因为途达是内置大梁的越野车，所以其地台比一般城市SUV要高得多。这样即使它有1米83的大个头，后座的空间尤其是头部空间也被挤压得很厉害。同时，由于地台高，人的坐姿也会显得不太自然，如果与同样配备了人体工学座椅的奇骏相比，途达的后排坐姿就会显得怪怪的，不够自然。说通俗一点，如果说天籁坐着像是坐沙发，那么奇骏就像是一个很硬的沙发，而途达就是一个高靠背硬板凳了。当然，有些许夸张，这个可以自己去试试就明白了。

　　如果看到这里你还有些纠结犹豫什么的，咱可以直接告诉你结论：如果你买车时特别注重什么内饰质感、车厢配置、乘坐舒适性之类的，最好还是选奇骏而舍途达。但如果你买这台车主要是为了干活、拉货，那么途达就挺合适你的。不仅仅是它非承载式车身载重能力更好，更在于它的尾厢非常大，常规进深超过1米，放倒后排座椅后尾厢进深超过2米，真乃搬家越货之利器，回本也不在话下。实际上影响你是否购买它的因素只有一个，你是想要一个各方面都很秀气但是长得威武雄壮的代步SUV，还是要一个能吃苦干活但长得较为秀气的SUV，有了这个判定标准就不难选出自己想要的了。

　　在动态性能部分，我们先说公路表现。毕竟咱们多数时候都是在铺装路面上行进，而非天天去翻山越岭。首先咱得明确一点，传统的大梁式SUV相对于城市SUV，在公路行驶时往往有以下劣势：由于车身重心高且采用长行程的悬挂，大梁式SUV行驶时漂浮感会更明显、刹车点头现象更严重、弯道侧倾会比较大。这是先天物理结构所决定的，虽然经过优化能有改善，却无法完全避免。因此下面所说的所有东西都是在这个大前提下进行的。

　　本次试驾时间算不上充裕，但还是尽量涵盖了高速、城市和山路路段，正好让我们可以好好体验一番途达在不同路面下的表现，结果，途达给咱的惊喜是非常多的。首先这台车高速行驶非常平稳，刹车点头现象并不明显，甚至可以说在这两个方面，它与城市SUV表现得已非常接近。要知道很多硬派越野开上去就像是在较劲，心累。只是途达受制于重心高这一没法改变的物理特性，它在快速过弯时惯性显得还是比城市SUV要大，第一次开的时候要注意一点，特别是再加上超过3圈的越野向转向设定，如果一上来就当轿车那样转向，肯定是不行的，得慢慢来习惯这类硬派越野的脾气。有了这些前提条件，我们可以得出一个如废话一般的结论，开山路普通走走肯定是没问题的，要想达到奇骏那种轻松灵活的程度是绝对不可能的，至于和轿车比—你清醒一点！

　　在舒适性方面，途达继承了日产的很多优良传统，除了我们之前说到的座椅之外，它的隔音表现相当不错，高速跑到120km/h，车厢内仍然基本听不到风噪和胎噪声。只是它的发动机隔音好像比奇骏要差了不少，那台2.5L发动机的声音会源源不断地传入车厢内来。底盘滤震是这台车的强项，因为大梁车架已经把路面的很多杂讯给压制住了，根本不会传到车身上来，也就更不会传到你身上来。这种底盘隔离路面杂讯的感觉与承载式车身SUV用悬挂动作去化解路面坑洞的感觉非常不同，大家有机会可以去细细感受一下。

　　说到发动机，这算是途达的一个主要争议点了。很多人说这台车个头如此大，配个2.5L的自吸机显得有点弱鸡。其实这个问题大家换位思考就很容易得出结论了，要是你是日产的领导，站在政策、购买角度来说，你让觉得日产配多大的发动机合适？3.7L汽油？4.0L汽油？2.3T柴油？拜托，要真是配上这些动力系统，基本就没有几个人会去买它了。所以在政策、购买层面，2.5L发动机是它最恰当的选择。配上2.5L发动机，从吃瓜群众的观感来说是容易接受的，再往上正常人都会考虑油耗保养等后端问题，而2.5L发动机又可以将整车价格控制在一个合理的区间范围内，从而在吃瓜群众心里加分，所以说再怎么看这都是一个极为靠谱的商业设定，至于越野情怀，抱歉，真有情怀的都去玩牧马人卢比肯之流了。

　　当然，如果只是从商业逻辑上说得通，而实际体验奇差无比，这肯定是不行的，只是经过实际驾驶后，途达上这台2.5L机器低扭调得特别好，无论是城区里起步加速，还是越野泥路攀爬，都没让我觉得有任何乏力感。加上这台车的油门阶梯段落调得特别清晰，无论是市区里控制车速还是在泥地里细微调整动力输出，都让人觉得特别好控。这台车唯一会让人觉得动力有些不足的，是高速上跑到100km/h往上后，每次加速超车就都是要大脚油、逼迫变速箱降挡才行，而且车速提升也会来得比较慢。但综合来说，用2.5L的发动机，在多数路况下都没有大问题。

　　还是要说一下自动挡车型上的7AT变速箱。由于物理特性，它的动力梳理绵密感和线性感是不如日产自家的CVT的，但也算得上和发动机配合得比较好了。尽管CVT在大多数路况下的舒适性都可以秒杀AT变速箱，可毕竟作为一辆硬派越野车，是不可能用CVT，因为在抵挡位高扭矩的状态下，CVT变速箱非常容易打滑，这样在越野的过程中就变得不可控，而且了解日产车型的人都知道，途乐用的也是这个系列的7AT，它其他优点咱先不说，就特别可靠耐操这点，就注定了途达只能用它，这才是它最大的价值所在。说完了途达上的一个争议点，再说另外一个：后轮鼓刹。都2018年了，这个价钱后轮再上鼓刹确实有点不是那么回事。虽然在我们实际试驾过程中，即便是经历过山路的连续下坡、越野路段的长下坡，途达的刹车衰退确实不明显。但这台车毕竟是定位于走恶劣路况的越野车，鼓刹在连续制动的热衰退控制和涉水后的刹车性能恢复确实是要差一些的，虽然这次没感受到热衰退，不等于以后用户就感受不到。所以是否装配后碟刹这件事并不是功能上是否可替代，这不是行或不行的事，而是该或不该这个范畴，在咱看来，一辆售价20多万的汽车，配上一个后鼓刹，这是件不可接受的事情，日产应该给这台车换上后轮碟式刹车才对，没有为什么就是应该！

　　说完公路，再说说越野。越野性能总体给好评，这主要依赖于出色的硬件基础：在其中主要想说的是悬挂行程，因为这其实是被很多人忽略但又非常重要的特性。在越野时保证车轮的驱动力是通过性的根本，而第一保障是由悬挂行程所带来的贴地性，只有当悬挂行程不足时，或者几只车轮的接地地表状况和附着特性差别过大时，才需要用到差速锁或其它限滑功能。

　　从价格来看，途达的起售价格为16.98万元，比定位城市SUV的同门兄弟奇骏还要低1万元。从购买的角度来说，途达共包括6款车型，虽然入门车型在当下消费者关注的重点配置项目上没有缺失；中配车型的配置已经十分全面，兼顾了更好的舒适性和安全性；而高配车型则主要针对舒适性配置进行了进一步的拔高。但就途达的定位来说，两驱车型基本都是扯淡，要是选两驱干脆去买个奇骏得了，买途达的意义何在呢？

　　这么长时间以来，在这个价位区间，好像没有其它任何一台硬派SUV上市受到的关注有途达这么多，除了我们上面分析到的一些原因之外，它是由出品过途乐这样硬货越野车的日产出品，也是一个重要的原因。在这台车重要的目标市场—我国的西南和西北地区，日产越野车的美誉度是非常高的，所以未来这些地区无论是越野玩家还是各种特种单位，都对它有较大的需求量。那些广阔的地区，也是途达该去的地方。而对于大多数的普通SUV买家来说，途达是太典型的一台优点和缺点都非常突出的车型了。我还是奉劝你们，不要老想着皮薄馅大价格低就是划算，如果你没有越野需求或工具车的需求，还是不要叶公好龙，老老实实地回去看你们的城市SUV吧。毕竟途达还没法做到面子里子都能兼顾。