“骑车挖矿”，能救小黄车吗？

　　“大家都在猜小黄车什么时候凉”，已成了某些互联网从业者的口头禅。在经历了滴滴出行与阿里巴巴的疯狂“调教”之后，缺钱又缺人，还被摩拜单车（以下简称“摩拜”）的免押金策略疯狂挤兑的ofo，已经明白再不折腾就会死……

　　摩拜发狠，共享单车战争进入下半场

　　面对种种不利，ofo的折腾策略就是—玩区块链。继新加坡之后，最近ofo又宣布，要在日本推出骑车挖矿功能，鼓励大家边骑边赚，快乐出行。那么这一次，ofo的“绝地求生”能否成功呢？

　　在熬死了各种中小共享单车企业之后，现在共享单车市场已经进入了下半场。不管面孔是生是熟，这下半场的选手可都不是什么只要磨时间就能让其自生自灭的对手。比如说后面有滴滴出行撑腰的青橘单车、靠着阿里巴巴扶摇直上的哈罗单车，以及咱们的老面孔摩拜和ofo。有意思的是，大概是因为上半场消耗太大，摩拜和ofo并没有显现出太多的先发优势，反而显得有些疲软。当年的价格战已经不复踪迹，甚至摩拜和ofo频频传出各种经济状况，让许多人开始唱衰共享单车。面对这样的境况，摩拜发了一次狠，推出了“百城无门槛免押”活动，并在最近又宣布免押金城市再扩容到全国范围。摩拜的态度很明显：你们不是觉得我要挪用你们押金吗？现在我都免押金了，这下我清白了吧？

　　“免押金”大招一出，大家就把矛头给转移到了ofo身上。如果说摩拜的经济危机已经随着它被美团收购而暂时烟消云散，那么ofo可是实打实的存在着资金的问题。从一开始的押车给阿里巴巴，到被滴滴出行半抛弃，再到向阿里巴巴寻求融资，ofo给外界的印象一直就是“虽然我缺钱，但是我就是不想找个金主管我”的倔强模样。这样的ofo，又能拿出怎样的策略来应对摩拜的一记重击呢？对此，ofo想出的办法就是—挖矿。看到这里，可能很多人已经都是满脑子的问号了，ofo是共享单车品牌，又不是显卡，它和挖矿能怎么扯上关系呢？虽然这玩法在国内还没推出，不过从ofo在日本和新加坡的试运营中，我们也许能看出一些究竟来。

　　ofo的区块链哲学

　　那么ofo是怎么玩区块链的呢？简单来说，用户只要使用ofo，在骑行结束之后，就可以获得一种名为GSE的代币。这种代币来自于去中心化的信用网络GSENetwork，可以用于支付骑行费用和兑换，另外在ofo的平台上也可以充值这种代币。和比特币这样的道具类似，GES代币的获取也需要通过用户的劳动（也就是运动）来获得。另外，用户的信用也会与代币的获得息息相关。也就是说骑车越多、信用越高，那么获得代币的可能性就越高。因此对于老用户来说，这算是一个回馈活动。

　　在新加坡，因为种种原因，ofo的骑车挖矿不过是一个噱头，因为这个代币并没有对外公布发行数量以及兑换规则，就算是有了代币，用户也不知道拿来干嘛。而在日本，这一代币却已经在一个比特币交易平台上线交易，总量1000亿枚，其中绿色挖矿和社区奖励占40%。在正式上线后，GES还会开放充值和提现功能，让ofo用户可以获得可以看得到的回报。

　　这样的规则看起来似乎很靠谱。但它能不能真正的获得市场认可呢？

　　指望靠挖矿翻身，这不科学

　　虽然ofo靠GSE代币令牌，给自己画了一个看似美味的大饼，但至少从目前来看，在它真正关心的中国市场，这个玩法是行不通的。目前中国已经叫停了虚拟货币的发行，ofo恐怕没有顶风而上的胆子。虽然ofo可以换一种名头，不把GSE叫作“虚拟币”，而将其改成“积分”之类的称号。但大家都知道，一个东西到底是虚拟币还是积分，不是看名字，而是要看实际属性的。你要是通过骑行累积了一定的积分用来换一些小东西，那么就是单纯的积分。可若是这些积分还会升值贬值，甚至用于兑换现实货币，那么就是虚拟币了。

　　也就是说，ofo这个骑车挖矿玩法就是在国外获得了成功，当它引入国内的时候，也必须要动一台大手术，去掉可能存在的虚拟币属性。而若是不将GSE代币引入国内，以ofo目前在国外市场的影响力来看，骑车挖矿对它目前的困境改善也是有限的。所以，虽然ofo的概念看起来新，但实际上实用价值并不高，这更像是一种宣传营销手段，是ofo想要向外界去证明自己一直有努力在想办法寻找新的盈利口。

　　随着共享单车风潮的迅速褪去，很多人发现曾经泛滥于自己城市之中的共享单车都开始慢慢消失。虽然新的品牌偶尔也会出现，但共享单车的投放变得更为克制，每个品牌都在小心翼翼地寻找它们和城市之间的一个平衡点，并在此过程中，探索能够吸引到用户的点。在这件事上，摩拜、青橘单车与哈罗单车等品牌的主要手段还是价格战，而ofo则开始尝试一些新的玩法。老玩法不代表不好用，新玩法也未必就会被市场立刻接受。ofo玩骑车挖矿，会不会把自己骑到矿坑里？这就有待时间来证明了。

　　文/李基果 图/OMG

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