最豪华的迈凯伦

　　570GT 是目前迈凯伦量产车中最豪华的型号，没有之一。它既拥有超跑的性能，也装备足够丰富的豪华舒适配置，双剪刀门向上一扬，三车中最具杀伤力。

　　相比两位对手，迈凯伦 570GT 不仅便宜，实用性也高一些。八向可调真皮座椅、两个行李箱、Bowers ＆ Wilkins 宝华韦健 8 喇叭音响以及一整块玻璃的车顶，所有这一切都为舒适而来。跟 911 GT3 RS 纯粹为了追求极致的驾驶感刚好相反，570GT 既舒适又能跑，适合爱驾驶更爱享乐的主儿。

　　迈凯伦的超跑一直都有三个不同的悬挂模式供选择，570GT 也不例外，分别有普通、运动和赛道模式。各种驾驶模式性格迥异，如选普通模式，其前后悬挂的硬度较 570S 降低 10%-15%，让你的长途行车更舒服，车辆经过凹凸路面时的震荡也明显减少。

　　一旦选择运动或赛道模式，该车立刻变得像穿紧身衣的健身教练般干练、有劲。向油门施压，发动机的输出显然没 570S 来得狂暴。570GT 身后这台 3.8T 经过刻意调校，以一种比较柔和的方式持续输出动力，双涡轮介入更是难以察觉。虽然570GT 的爆发力被削弱，实际加速时间也只需 3.4s 破百，比 570S 多了 0.2s 而已。

　　超过 8000rpm 的高转速发动机运转很顺畅，93mm×69.9mm 的缸径和冲程注定其运动特性，选择手动模式控制挡位，任由发动机转速指针从低转速一直划过8000rpm，那种畅快感只有超跑才能给予。

　　570GT 加速成绩和 NSX 几乎一样，行车质感方面，两车也能兼顾软硬，而迈凯伦 570GT 更为驾乘者着想，行李的放置、音响的音质以及空间开扬感绝对是三车中最好的。这些舒适设施自然不是 911 GT3 RS 所关注的，它几乎就是一台赛道利器，擅长劈弯和加速，硬梆梆的悬挂也没有按钮去调节软硬，在马路乘坐，超过 20 分钟保证你想下车，真的。

　　570GT 车厢内依旧保持超级跑车的风格，尤其是碳纤维材质的大量使用，使得该车重量一再减轻。中控由一块约 10 英寸的屏幕集成控制车内的音响空调等设定，这个感觉跟你在家触摸一台 ipad mini 几乎相同。跟 570S 相比，570GT 的排气声浪也被压低了些，这些降噪措施都为舒适而来。例如加热座椅、前后行李空间达到 350 升，以及和迈凯伦 P1 相同的一整块玻璃车顶让车厢更通透。拍摄当天气温接近 30 摄氏度，这块玻璃拥有 18% 的暗色调，能有效减少紫外线。

　　迈凯伦 570GT 是一台拥有玻璃天窗和更多行李空间的超级跑车，重点是，273 万的售价在三车中的性价比也算高，如今订车据说得等上半年，还不赶紧交定金去。

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