PORSCHE 911 GT3 RS碾压一切对手

　　无论是本田 NSX 还是迈凯伦 570GT，最大的问题是：过于舒适。一个肥胖的战士如何战斗？战士必须是紧致的、结实的、黝黑的。这台 GT3 RS 就是超跑中最善于战斗的那位。

　　玩的就是纯粹

　　对于这台保时捷911 GT3 RS，真是令人又爱又恨。喜欢它的原始纯粹，恨它过于原始。想驾驶它，首先你要把屁股丢进座椅里，再慢慢把腿挪进去。否则硬梆梆的碳纤维座椅一定把你的腿硌得生疼。回身看看一圈大钢管，虽然美其名曰防滚架但真有点坐进笼中的感觉。这还不算，你还要被四点式安全带五花大绑般捆在硬板一样的座椅上。这时你可以发动了，发动机与排气的轰鸣在后门形成了巨大的声场，震得你马上想开车躲开这种声音的轰炸。但随着油门的加大，声音也更大。如果碰巧经过一个小坑，即使是小小的坑，你整个人都会被颠起来。简单地理解 : 这是一部赛车。

　　能看见尾灯再说

　　说是赛车倒也不完全准确，毕竟它可以合法上路行驶，用“街道版赛车”形容倒是十分贴切。对于很多发烧友来讲，要的就是这种纯粹，要的就是让你看不见尾灯的嘴角上扬，至于前文所述种种不适，姑且就不算什么了。

　　保时捷 911 GT3 RS 与其同门兄弟最大的区别在于，它采用了 4.0L 6 缸水平对置自然吸气发动机而非涡轮发动机。升功率极高而且可以产出 500ps 的最大功率和460Nm 的峰值扭矩。如果说这两项数据是让它“直线起飞”的重要因素，那后轮标配限滑差速器和主动转向系统则让它像飞人博尔特一样在弯道轻松超越对手。

　　911 的发动机全部在后面，在某种程度上来讲配重不够合理，但这台 GT3 RS 将部分冷却系统等部件布置在车头，令车辆的前后重量比向 50:50 靠近，用设计帮助它弥补重心分配的问题。大直道贴地飞行，进弯干净利落、清晰直接的路感是任何同级车都不具备的。特别是主动式后轮转向辅助系统，过弯时，后轮主动地向与前轮指向角度相反方向转动，从而减少过弯半径，使车辆拥有更高的弯道循迹性、灵活性和稳定性，人车沟通也非常直接。7 前速 PDK 变速箱的反应直接迅速，无论升挡还是降挡都有极高的动力传递效率，有效减少动力损失。高亢的轰鸣声就像催化剂一般，催促着你向前。至于有关安全性的制动系统自然也不差，高性能的碳陶瓷刹车系统功力强悍，给人满满的信心。

　　再看看“大本田”与“小 GT”，似乎相形见绌了，没有什么可以反抗的武器。任何对手在这辆街道版赛车面前都很难找到自信，无论姓甚名谁，它都可以打得你满地找牙。

　　什么？你不服？看到尾灯再说吧。