ACURA NSX 三百万的任性就是爽

　　300 万，对超跑而言仅仅算入门。本田讴歌花 10 年打造的这台 NSX，最终车价不过 300 万而已。“值不值”的问题始终围绕这款车子，而“爽不爽”才是本田讴歌想让我们关注的。

　　光从品牌的调性看，迈凯伦、保时捷、讴歌就有很大区别。迈凯伦、保时捷这种专注超跑 50 年的品牌，对舒适性的重视程度极低，哪怕保时捷推出了 Cayenne、Panamera。在他们眼中，还原最真实直接的速度机器本色才是立足之本。而本田则是一家以人为本、为人们提供更优出行方案的企业。

　　可以说悄悄话

　　相比迈凯伦 570GT、保时捷 911 GT3 RS，讴歌 NSX 更适合日常生活使用。静音模式简直是颠覆人们对于超跑固有体验的新功能。低速驾驶时，电机负责驱动车辆，车内只能听见电机出力的嗡嗡声。你可以很放松地欣赏音乐，跟身旁的女伴聊些写意的话题。反观 570GT 和 911 GT3 RS，怠速时排气管的声浪已经吵得影响聊天了，开到马路，耳朵别提有多受罪。除了特别“有教养”的静音模式外，NSX 还可在副驾驶靠中控台的边上加装一个杯架。静音模式下，方向盘会明显变轻。仿佛能看见一边驾驶 NSX，一边喝着 Dry Martini 的画面。当然，喝酒不开车，开车不喝酒。

　　NSX 的确营造出一种比其他两款车更从容的车内环境，而不是把你捆得严严实实，除了开车啥事都干不了。只要你想，甚至可以在车里跟女伴咬耳朵说悄悄话。

　　人人都能开

　　NSX 是三台车中唯一使用混合动力的车型，而 NSX 最大的优点并非省油，Sport Hybrid SH-AWD才是这套混动系统最特别的地方。将两台较小的电机安装在前桥，分别驱动左右轮。全力输出时，每颗电机可以提供最大 27kW 的动力。三台电机中的两台能为车辆提供更灵活的驾驶。换句话说就是前后轮之间根本没有任何连接，却依然可以实现 4 驱驾驶。弯道中，每个单独出力的车轮可以及时提供扭力，调整车辆动态，这比传统机械四驱来得更高效。至于 570GT 和 911 GT3 RS，标榜极致驾控乐趣，实则后轮驱动相当欺负人。如果没有经过严格的大马力车驾驶培训，肯定无法体验这种所谓的驾控乐趣，只能体会修车乐趣。谁不知道保时捷、迈凯伦是一等一的赛道利器？可就像武侠小说里讲的那样，神兵不认你，可是会被反噬的。对了，由于 NSX 采用发动机中置布局，车辆前后都腾出了一个不大不小的储物箱。后部的箱子更是专门设计成刚好放下一套高尔夫球包的大小。论会生活会享受，除了 NSX，还有谁？！

　　图的就是便宜

　　撇开所谓情怀，NSX 有性价比优势。这样一台坐起来舒适、开起来简单、看着相当酷炫的超级跑车只卖 300 万，堪称业界良心，不信你去看看法拉利 GTC4Lusso 和拉贡达Taraf。如果你非要盯着人家NSX的本田出身，那保时捷不就是个做车壳的嘛，迈凯伦连个发动机都造不出来呢。