“秀肌肉”难敌“拼智商”

　　底特律的破产案落幕，令北美车展不复当年风采。在洛杉矶车展、CES、纽约车展的前后包围下，身处“铁锈地带”的底特律已然无法对全球厂商保持足够吸引力，今年奔驰、宝马、奥迪三家德系豪华品牌的集体缺席就是明证。此外，北美车展还有哪些变化？

　　未来将何去何从？

　　我们一起来看一下新华社记者许缘对 2019 年北美车展的解读。

　　冬天的底特律格外萧索。这座不断走向衰败的汽车城曾是美国汽车工业的象征，但在汽车工业转型大潮的涤荡下，底特律及其所代表的美国传统汽车文化显得日益不合时宜。

　　一年一度的北美国际汽车展 1 月 14 日拉开帷幕，这场一直持续到 27 日的国际顶级车展今年显得颇为平淡。在全球汽车市场发展放缓、新能源、自动驾驶等新概念异军突起的当下，人们对北美车展这一老牌汽车展会的兴趣正在流失。

　　市场调查机构 IHS 马基特预计，2018 年至 2022 年间，全球新车市场年均增速将回落至 2.1%，较 2011 年至 2017 年间 3.7% 的年均增速几乎下降一半。随着中国汽车市场发展趋近饱和，美国市场销量增长缓慢，传统汽车产业难觅新增长点。今年，德国三大豪华车品牌奔驰、宝马、奥迪集体缺席北美车展。为避免参展商继续减少，从 2020 年起北美车展将改期至每年 6 月举行。改期不仅因为底特律冬天过于寒冷的天气，也是因为北美车展的时间和拉斯维加斯消费电子展（CES）撞车。

　　德国豪华汽车品牌今年缺席北美车展，但却集体亮相 CES：奔驰展示了一款名为Vision Urbanetic 的无人概念车，车身可灵活分离，几分钟内就可切换乘用车和商用车两种车型；奥迪展示了沉浸式车载信息娱乐系统；宝马展示了一款可以变换造型的轻量级露营概念车，还推出了自动驾驶摩托车。此外，戴姆勒在 CES 上展示了半自动驾驶货车，博世带来无人驾驶的交通接驳概念车……

　　反观北美车展，今年车展的高光时刻是日本丰田发布的配备 6 缸涡轮增压发动机的全新跑车 Supra；同时，福特发布的 8 缸涡轮增压、马力超过 700 匹的野马Shelby GT500 也是展会上的明星产品。

　　不难看出，北美车展上的明星依然是大排量、大马力的传统美国“肌肉车”，毕竟底特律曾是各种肌肉横行、简单粗暴的美式性能车的天堂。但问题在于，汽车行业的转型方向不再是“秀肌肉”，而是“拼智商”。

　　老牌汽车企业也不得不适应新潮流。在本届北美车展上，美德两大汽车巨头福特和大众签署谅解备忘录，将在无人驾驶和电动汽车领域展开合作。日本汽车巨头日产也表示，旗下高端品牌英菲尼迪将在 2021 年之后基本完成向电动化转型。这些变化凸显全球汽车行业正在经历转型期。虽然传统汽车仍将继续占据目前市场销量主流，但新能源、新概念汽车代表未来，也正在改变着汽车消费理念。对北美车展来说，若想恢复往日繁荣，也亟待与汽车行业一道经历变革与升级。

　　北美车展

　　北美车展创办于 1907 年，最初叫“底特律车展”，是美国创办历史最久的车展之一，由底特律汽车经销商协会主办。

　　1900 年 11 月，美国纽约汽车俱乐部召开了第一届世界汽车博览会，1907年转迁到底特律汽车城。当时会场设在贝乐斯啤酒花园，小小的展示区参加的厂商只有 17 家，车辆不过 33 辆。1957 年，欧洲车终于远渡重洋而来，首次出现了沃尔沃、奔驰、保时捷的身影。1989 年更名为“北美国际汽车展”,每年一月办展，展览面积约 8 万平方米左右，会议室、会谈室近百个。北美车展对底特律乃至整个美国的汽车工业来说都非常重要，因为美国三大汽车制造商福特、通用与克莱斯勒的营运总部均位于底特律，车展每年为底特律带来了可观的经济收益，年平均在 4 亿美元以上。众多人被吸引到车展，除了对汽车的兴趣外，还因为车展办得像个假日集会，吃喝玩乐，热闹非凡。2019 年是北美国际汽车展最后一次在 1 月举行。根据组委会公告，考虑到气候条件和汽车行业变化，从 2020 年起北美车展将在每年 6 月举行。

　　现代捷恩斯 G70 夺得 2019 北美车展年度轿车大奖

　　2019 年北美车展，50 多位来自美国和加拿大的汽车行业记者组成独立评审团，评选北美年度轿车奖等奖项。他们从设计、安全性、操作、创意、驾驶舒适度以及性价比等方面对汽车进行评估，参评车必须是全新款型或经大幅改进的车型。现代汽车的捷恩斯 G70 夺得 2019 年北美车展年度轿车大奖。

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