汽车业转型与未来交通图景

　　法兰克福初秋微凉的气温似乎也传到了 2019 年法兰克福国际车展，无论是参展商数量还是展会规模，今年的车展都让人明显感受到汽车行业遇到挑战。

　　尽管规模“缩水”，但多家厂商推出的电动、自动驾驶汽车，仍勾画出未来汽车的发展方向和交通图景。

　　默克尔：汽车业正处于最重大变革阶段

　　2019 年法兰克福国际车展 9 月 12 日在法兰克福会展中心开幕。德国总理默克尔在开幕式上致辞时说：“汽车业正处于有史以来最重大的变革阶段，政府和产业界需密切合作来推动汽车产业变革这项艰巨的任务。5G 技术对汽车实现新的数字化功能很关键，到 2022 年，5G 网络将覆盖德国所有高速公路。”

　　德国汽车工业联合会主席伯恩哈德·马特斯在开幕式上说：“世界经济正在降温，在这个充满不确定性的时期以及汽车业转型的过程中，日益加剧的全球贸易冲突是一项重大挑战。”

　　法兰克福车展历史逾百年，有世界汽车工业“奥运会”之称。今年的车展以“驾驭未来”为主题，吸引了来自 30 个国家和地区的约 800 家整车制造商、科技企业、零部件供应商、出行服务供应商、初创企业等。尽管规模“缩水”，但多家厂商推出的电动、自动驾驶汽车，仍勾画出未来汽车的发展方向。

　　长城汽车零部件板块——蜂巢易创科技有限公司董事长唐海锋在车展期间说：“我们认为行业萧条时期，也是崛起时期。虽然经济形势及市场不是特别好，但是我们在研发方面的投入反而增加了。只有在寒冬为未来整个市场的发展做好技术储备，才可能抓住时机。”

　　他认为，欧洲，特别是德国作为汽车发源地，在传统能源技术上有创新突破。但是随着互联网信息化发展，中国在车联网、智能化、网联化这方面并不比欧洲落后。基于 5G 技术的发展，中国企业未来可以和欧洲企业互补，这方面的合作空间特别巨大。

　　汽车业转型与未来交通图景

　　尽管汽车业转型影响了拥有百年历史的法兰克福车展规模，但人们依然可以对汽车工业的发展前景窥见一斑。

　　作为较早推出电动车系的德国整车制造商，宝马集团在车展开幕前的媒体日发布了采用氢燃料电池的概念车宝马i Hydrogen NEXT。宝马集团董事会主席奥利弗·齐普塞表示，燃料电池技术可能是未来满足电动车长距离行驶的理想解决方案。在梅赛德斯 - 奔驰品牌本次首发的新车中，电动车占大比例，包括基于全新可扩展模块化平台开发的概念车 VISION EQS、奔驰首款纯电动 MPV 车型 EQV以及多款插电式混合动力的量产新车。戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯 -奔驰汽车集团全球总裁康林松指出，电动化是今年法兰克福车展最突出的趋势。奔驰首次开发了专门针对中型和大型电动乘用车的新平台，以求充分挖掘电动技术的潜力。

　　大众纯电动 ID 系列的首款量产车型 ID.3 是大众集团今年参展的主要亮点之一。大众集团董事会主席赫伯特·迪斯介绍，ID.3 是全球首款实现“碳中和”的纯电动车，从电池电芯到整车生产，均采用绿色能源，并可根据需要实现绿色充电。

　　此外，电池可循环利用。他强调，ID.3 不只是一款新车，将成为大众公司把电动车从小众带向主流市场的代表性产品，也是大众品牌向电动车进军的开端。

　　与此同时，奥迪公司发布了新一代电动概念车奥迪 AI:TRAIL，保时捷公司重点展示了其首款纯电动量产跑车 Taycan，MINI 公司的首款纯电动车 Mini Cooper SE 以及本田公司下一代电动车本田 e 的量产版也在车展媒体日亮相。

　　在密集发布电动新车的背后，各企业加速推进各自的电动车发展战略，技术路线的选择上趋于多样化，插电式混合动力、纯电动、燃料电池等多样化的电驱动方案很可能在未来共存。

　　齐普塞说，宝马目标是到 2023 年拥有 25 款电动车，其中一半为纯电动。同时，插电式混合动力也是可持续减少排放的有效途径，可以帮助人们在城市驾驶中实现零排放，在长途旅行中实现低排放。

　　康林松表示，到今年年底，梅赛德斯 - 奔驰品牌的电动乘用车达到 20 款，既有插电式混合动力，也有纯电动。到 2030 年，电动车将占梅赛德斯 - 奔驰新车销量的一半左右。

　　迪斯认为，鉴于目前可用于生产氢能的绿色能源太少，缺乏相应的基础设施，再加上成本过高，氢燃料电池汽车的普及尚需 10 年。在当前及可预见的未来，纯电动车仍是实现零排放的理想方案。

　　按计划，截至 2028 年，大众集团将推出近 70 款电动车，累计目标产量 2200 万辆，覆盖大众集团旗下各品牌及各类平台架构。

　　汽车零部件供应商大陆集团首席执行官埃尔马·德根哈特表示，公司计划到2040 年实现“所有生产程序的碳中和”，他对汽车工业整个供应链在 2050 年之前实现“碳中和”表示乐观。

　　车展主办方德国汽车工业联合会认为，可持续性和个性化移动出行将成为汽车行业最深刻的转变。可持续性不仅关乎环保，同时关系到人类的繁荣、竞争力和社会标准的制定；个性化是因为在 21 世纪数字化时代，工作、休闲、家庭和私人生活不可能再受传统出行模式的束缚。

　　中国车企携新产品亮相，探讨出海良策

　　值得一提的是，一汽红旗、长城 WEY、拜腾等中国汽车品牌亮相 2019 法兰克福车展，一批中国产纯电动新车在此登上了国际舞台。据了解，今年车展共有 79家中国企业参展，较 2017 年增加 6 家，居海外参展商首位。

　　首个媒体开放日当天，一汽红旗在法兰克福车展新闻发布会上向全球首发了两款代表红旗品牌最新技术和最新创意设计的车型，即红旗自主研发、设计的第一款千万级跑车 S9 和 E115 型新能源豪华车型概念车。

　　一汽集团董事长徐留平在致辞时表示，红旗品牌以全新的品牌发展战略，决心打造“中国第一、世界著名”的新高尚精致主义品牌。去年，红旗销量增长了624%；2019年计划再增长230%，突破10万辆大关；2020年的目标则是销量再翻番，超过 20 万辆。

　　长城汽车当天也举办了新闻发布会，一款搭载自动驾驶 L4 级的 WEY-S 型全新概念车全球首发，另一款 WEY-X 型概念车欧洲首发。

　　长城汽车旗下 WEY 品牌创始人、长城汽车股份有限公司董事长魏建军表示，该品牌提前在电动化、智能化、网联化、氢燃料等方面大力投入，储备了大量技术。WEY 在德国建立了技术中心，就是要以德国市场为起点，进军欧美高端市场，“我们计划两年后正式全面进入欧盟市场”。

　　此外，拜腾也推出首款豪华电动运动型多用途车（SUV）M-Byte。这款 SUV 实现了概念阶段 90% 的创新设计。拜腾首席执行官戴雷说这是拜腾“从概念到量产道路上的全新里程碑”。

　　据悉，拜腾南京工厂建设已基本完工，冲压、焊装、涂装、总装、电池五大工艺车间厂建和主要设备安装工作已完成，全面进入调试阶段，明年开始量产，2021年有望正式进入欧美市场。

　　在主题为“智在向前，当红不让”的中国汽车品牌之夜沙龙上，徐留平表示，把一汽红旗的产品和服务从中国带向世界一直是集团理念，但进军国际市场是一个大战略。以进军欧洲市场为例，需要首先对欧洲市场有正确判断，在当地要建立非常强大的资源支持。2018 年 5 月，一汽集团在德国慕尼黑设立全球前瞻设计中心，这是该集团在欧洲设立的第一个研发中心，以造型设计尤其是前瞻造型设计作为第一步，后期将逐渐扩展至整车技术、信息智能化以及相关工程的合作。魏建军说，打造一个让全球消费者认可的品牌需要 10 年乃至 20 年时间，需要长远计划和坚持。中国车企需要做好全生命周期计划并给客户提供更好体验。他表示，得益于中国良好的互联网基础和扎实的智能及新能源相关条件，中国汽车在设计、制造、研发等方面与国际的差距越来越小，在智能互联和新能源方面则走在了国际前列。

　　中国智能电动车企业爱驰汽车总裁付强表示，爱驰计划 2020 年进入欧洲市场，为中国企业进军国外市场探路。他说，欧洲环保标准严格，如今电动化让中国企业进入欧洲市场相对容易，而依靠中国高速发展的互联网行业，中国企业可能占据一些优势。付强还认为，全球范围内的消费取向发生了变化，在移动互联网环境下成长的年轻一代在购买商品和接受服务的取向上与上一代人完全不同，这使类似爱驰这样的初创企业可以不依靠传统渠道模式进入市场。

　　“逆风”形势下中德汽车产业合作升级

　　在产业变革与国际贸易不确定性持续叠加的背景下，全球汽车业发展正遭遇“逆风”，然而，作为全球主要的汽车生产、研发和消费市场，中德两国的汽车产业合作在全球“逆风”中保持活跃并稳步升级。

　　本次车展上，一汽红旗、长城 WEY、拜腾等中国企业展示的整车引起了德国业界的高度关注，到访中国企业展台的德国车企负责人络绎不绝，德国多家主流媒体聚焦车展上的“中国热”。同时，中国企业代表也纷纷前往宝马、梅赛德斯 -奔驰、大众、奥迪等展台，向德国主场车企“取经”并交流合作意向。业内人士指出，中德企业在车展上重点展示的概念车和量产车，均反映了汽车新能源化和智能化的转型方向，中德汽车产业合作升级也聚焦于此。宁德时代等中国动力电池生产企业已成为众多德国车企的合作伙伴。与此同时，华为、阿里巴巴、腾讯等中国领军企业也与戴姆勒、宝马、奥迪等建立了合作关系，成为德国车企开发车联网、自动驾驶等智能出行解决方案的可靠伙伴。

　　瞄准产业转型的前沿方向，中德两国汽车产业的融合度在不断提升，从设计、研发到生产，从零部件到整车，已是“你中有我，我中有你”。一方面，德国车企抓住中国扩大对外开放的机遇，持续扩大对华投资，进一步深耕中国市场，加强本地化发展。另一方面，中国企业也在稳步挺进德国市场，在当地设立研发中心、生产基地等，吸收德国汽车产业发展经验，并与德国企业开展本地化合作。德国杜伊斯堡 - 埃森大学汽车研究中心主任费迪南德·杜登赫费尔认为：“面对全球汽车业下行，没有哪家企业能够独善其身。”对德国来说，应进一步向中国开放市场，而不应对中国企业在德并购设置障碍。

　　德国汽车零部件生产商采埃孚公司首席执行官沙伊德勒说：“汽车业的未来在于

　　法兰克福车展

　　法兰克福车展是世界最早举办的国际车展，也是世界规模最大的车展，有世界汽车工业“奥运会”之称。展览时间一般在 9 月中旬，每年举办一届，轿车和商用车轮换展出。

　　法兰克福车展前身为柏林车展，创办于 1897 年，1951 年移到法兰克福举办。参展商家主要来自欧洲、美国和日本，尤其以欧洲汽车商居多。法兰克福地处德国，唱主角的自然是德国企业，这似乎与底特律车展、东京车展的地域性同出一辙。德国是现代汽车的发源地，是奔驰公司、大众公司、奥迪公司老牌公司的老家，法兰克福车展正是他们一展身手的好机会。

　　可能是名车发源的老家，靠近各大车商总部，看法兰克福车展的欧洲老百姓不但拖家带口、人山人海，而且消费心理非常成熟，汽车知识了解得很全面。车展上，各种品牌新车很多，参观者挑选车型重视的是科技状态的发展、汽配零部件质量，甚至是 DIY 维修问题、售后市场产品，理性实用的成分居多。法兰克福车展展出的车辆主要有轿车、跑车、商务车、特种车、改装车及汽车零部件等，为配合车展，德国还举行不同规模的老爷车展览。

　　中国车队创吉尼斯“电动汽车最长行驶里程”世界纪录

　　中国爱驰 U5 车队从西安出发，历时 53 天，行驶 1.5 万多公里抵达德国法兰克福。吉尼斯世界纪录认证官将上述纪录的官方证书授予爱驰 U5 车队。

　　该车队驾驶两辆爱驰 U5 电动 SUV 于 7 月 17 日从西安出发，途经俄罗斯等 12 个国家，9 月7 日抵达法兰克福，行程总计 15022 公里。

　　据介绍，爱驰 U5 是上海的爱驰汽车有限公司推出的首款量产车型，于 2018 年 11 月在上海首次亮相，并在今年 3 月的瑞士日内瓦车展上展示。该公司表示，超长距离行驶可让工程师们有机会在恶劣条件频现的情况下监测汽车的快速充电等性能。

　　爱驰汽车负责海外业务的副总裁亚历山大·克洛斯当天宣布，爱驰电动汽车已获准进入欧洲市场，U5 量产版将于 2020 年 4 月在德国、法国和荷兰等欧洲国家上市。

　　此前，德国《商报》等多家媒体就 U5 即将登陆欧洲市场进行了报道，称价格仅为欧洲市场同类车型三分之一的 U5，将在欧洲电动汽车市场上向奥迪等欧洲制造商发起挑战。