Alfa Romeo Carabo &Bizzarrini Manta引领设计的创始者

　　Concept Cars（概念车）。如今，设计师想实现任何存在于脑海中的图像都可以通过Photoshop进行实现，但是在上世纪70年代，只能花费大量人力物力在原有车型基础中用黏土、金属、木材、玻璃纤维等实物进行构建，然后再将这些概念车运到看起来像是火星等荒芜之地进行对未来世界的描述，而这相比于现在的虚拟渲染，要弥足珍贵得多。

　　蝴蝶门的创始者——Alfa Romeo Carabo

　　Alfa Romeo Carabo亮相于1968年，由Marcello Gandini在Bertone设计公司时期所设计，可以说是第一批问世的楔形概念车之一。当时的设计理念是要打造出一款有别于Lamborghini Miura那种已风靡多年的流线外形，与此同时，还要拥有良好的空气动力学设计。

　　最终，呈现出了与那个时代反差极大（其中包括Alfa Romeo标志性红色的对比色绿色），却能够让人感受到充满未来科幻气息的作品。Alfa Romeo Carabo长宽高分别为4175mm、1785mm和990mm，尺寸上或许与同平台的Alfa Romeo 33 Stradale相比类似，但是，车身设计几乎是由直线与平面组成，矩形、梯形、三角形在车身之中随处可见。

　　尤其是车窗设计，要知道在那个年代，随便拿出一款车，无一例外地都是小面积风挡和侧窗，而Alfa Romeo Carabo则相反，巨大的前风挡与侧窗，包括至今仍被各超跑品牌所采纳的全包覆式发动机罩均让Alfa Romeo Carabo显示出设计师的标新立异。

　　不过，真正的挑战是材质的选择，在车窗仅能是玻璃的时代，这款车选择了比利时制造的新产品-VHRI高强度复合物，如此之大的面积却能够做到比玻璃薄，在透光性更好的同时，还拥有更高的抗冲击性和更轻的质量。更值得一提的是，车门采用向前方翻折式开启，也就是如今被人们称为“蝴蝶门”的鼻祖，也正是因为如此，这款车被命名为Carabo（呈黄绿色的鞘翅目昆虫）。

　　用现在的眼光来看内饰设计，似乎与“简陋”的赛车没什么区别，但是在那个时代，布满麂皮的内饰绝对如同天外来客一般吸引眼球。坐进桶形座椅前，需要抬高腿大跨步迈过门槛，半躺的姿态仿佛坐进了航天飞机，剩下的一切都可谓手到擒来，比如造型如同阀门般前伸的方向盘能够被双手自然地握住，双脚能够不由自主地蹬到刹车、油门踏板，而右手也可以随时握住如同月球表面般的变速器手柄，据说驾驶操控感相当美妙。

　　巨大的仪表遍布中控台，从左至右分别显示转速（最高9000rpm）、电流、机油压力、水温、油温以及时速（300km/h）。

　　动力搭载了与33 Stradale相同的2.0L V8发动机，与之匹配的是6挡手动变速器，尽管钢管车架被加长了100mm，并在车身结构中进行了加强，但是由于车身多处采用了轻量化材料，比如Canpagnolo镁合金等，整车重量仍被控制在了700kg以内，使之拥有了当时出众的性能。

　　最后，据说Lamborghini Countach的设计灵感来自于Alfa Romeo Carabo，直至今天，仍影响着Lamborghini的设计。

　　三座布局的鼻祖——Bizzarrini Manta

　　从Bizzarrini Manta的外观设计中我们即可感受到这家伙有点像一种动物，没错就是蝠鲼，这也正是Manta命名的由来。Bizzarrini Manta诞生于1968年，由Giorro Bizzarrini所创立的同名汽车公司所制造，是Giorgetto Giugiaro创立独立设计公司后的第一款作品，并且是世界首款三座布局跑车。底盘基于1967年征战勒芒的Bizzarrini P538而研发，长宽高分别为4150mm、1855mm和1050mm，尺寸非常紧凑。但是其赛车基因的底盘配合中置发动机布局的车身结构，在Giorgetto Giugiaro笔下，无论设计还是性能都可谓重获新生一般。

　　尖锐的车头与逐渐上扬的车尾犹如子弹一般摄人心魄，更是带来了极低的风阻系数。而百叶窗式通风口个性十足，与车身整体造型融合在一起，十分超前。而车身侧面的圆孔设计却又融合了上世纪二、三十年代赛车的底盘设计，极具赛博朋克风格。

　　尾部设计同样充满了未来气息，或许没有太过夸张的设计，但是细节刻画得十分精致，两排尾灯镶嵌在粗壮的镀铬饰条中，霸道的四出排气、楔形尾部很有攻击性。而必须点个赞的是Giorgetto Giugiaro还不忘给它装上后窗，尽管有点小，但是画龙点睛般的作用不容小觑。可以说，整体设计尽力通过平直的线条与平面进行展现，呈现出极度简洁流畅的车身设计，这与当时大量应用曲面，且繁复的设计手法形成了巨大反差。

　　Bizzarrini Manta拥有一个大开脑洞的三座椅驾驶舱设计，方向盘在中间位置，离合器、刹车和油门踏板也在正中央位置，仪表盘遍布仪表台的左右两侧，再向外延伸是储物袋和空调出风口。尽管变速器挡把和部分功能按键被设计在了右侧，但是在左侧同样位置设计了手刹和储物格，所占空间几乎与右侧一致，可以说几乎达到了完美的对称设计。此后，三座的设计被著名的McLaren F1所采纳。

　　由于采用了大面积的玻璃窗设计，驾驶视野相当出色。可是带来了一个问题，大面侧窗在开启车门后无处安放，这就十分考验Giorgetto Giugiaro的设计功底，最终的解决方案是开启车门后A柱侧面的三角窗部分会随车门向内侵入，实际效果并不会影响驾乘者的进出和防水效果。整车采用中置后驱布局，发动机被设计在巨大的透明玻璃发动机罩内。来自于Corvette的5.4L V8发动机如艺术品般地被展示其中，尾部还设计有车尾窗，驾驶者可以通过后座隔离玻璃，再透过尾窗观察外面的路况，如此实用的设计在那个年代真的是不多见，何况还是在赛车底盘上来实现。

　　来自于Corvette的5.4L V8发动机采用每缸2气门，OHV结构，缸径达到了101.6mm，行程为82.5mm，这部上世纪60年代的怪兽压缩比已经达到了11.1∶1，最大马力300kW/5800rpm，升功率达到56kW。 Bizzarrini作为意大利品牌，在汽车行业中算是昙花一现般地存在（仅存活5年），而在这5年中，却设计出了多款经典概念车，而Manta对于Bizzarrini品牌乃至汽车设计界都起到了不可磨灭的作用。作为汽车设计大师Giorgetto Giugiaro的成名作，Manta继而影响了后续包括Maserati Bora、著名概念车Maserati Merak等诸多作品的设计。重要的是，天马行空般的三座椅设计理念让McLaren F1获得了世界最伟大超级跑车之一的称号。