理想造芯理想不？

　　关于新势力车企造芯这件事，理想绝对是“蔚小理”中官宣最慢的一个，但却在闷不吭声中最先落地了实体造芯公司。

　　近日，四川理想智动科技有限公司（以下简称理想智动）正式成立，随即被发现，该公司实则为理想汽车关联企业——Leading Ideal HK Limited 全资控股，经营范围包括集成电路芯片设计及服务、道路机动车辆生产、汽车零部件及配件制造、新能源汽车电附件销售及新能源汽车整车销售等。

　　据悉，理想智动注册资本为1 亿元，法人代表是George Li，而George Li 同时也是佛吉亚（常熟）汽车部件有限公司总经理。此外，Leading Ideal HK Limited 实际控制企业数量达到86 家，均为理想汽车关联企业，其中，理想智动监事冯伟丽更是在多家理想汽车关联公司中担任监事。

　　虽然截至发稿时，理想汽车并未就是否自研芯片一事进行答复，但理想智动业务范围包含芯片设计这一事实，就已经在昭告天下——理想汽车自研芯片已经在路上了。

　　为何要造芯？

　　为何要自研芯片？首先想到的就是为了应对缺芯大环境。实际上，理想汽车曾多次因芯片短缺而影响生产交付。2021 年10 月，其在官方 APP 上就表示过，受制于马来西亚疫情因素限制，毫米波雷达的芯片供应出现严重短缺，部分车型被迫“缺配”交付，终端销量也因此受到不小影响。

　　数据显示：理想汽车受制于零部件短缺影响， 2022 年4 月只交付4 167 辆理想ONE，同比下滑24.77%，环比下滑62.23%，销量只有1 月份的 1/3，是自去年2 月份以来销量最低值。正因如此，理想汽车对于自研芯片有着更加深切的诉求。

　　其次，新势力车企布局半导体产业，还能在一定时期内享受到国家宏观政策所带来的红利。众所周知，我国正在大力推动自主可控的半导体产业发展，并积极出台相关政策，为集成电路产业发展营造良好的政策环境，其中，《国家集成电路产业发展推进纲要》的出台就是最好的证明。

　　再有，新势力造车本就是一个喜欢“跟风” 的圈子，车企自研芯片最早也是由其行业“大哥” 特斯拉开始的。其中，最被业界津津乐道的就是特斯拉自研的自动驾驶专属芯片，在算力上甚至超过了英伟达的通用芯片。

　　有经验可循后，国内造车新势力同行无不视其为一条行得通的路，并相继“效仿”，小鹏、蔚来就在该领域有所动作。其中，蔚来在2020 年成立了Smart Hardware 硬件团队，宣布开始自研自动驾驶芯片，项目由创始人李斌亲自推动；小鹏则在2021 年4 月传出会于中美两地同时开启自动驾驶芯片项目，有望在2022 年实现流片。在同行带动下，理想汽车自研芯片的需求越发强烈了。

　　要造什么芯？

　　相比理想汽车斥资1 亿元成立新公司加入自研芯片队伍，业内可能更为关注的是理想汽车接下来要造什么芯？有人说是自动驾驶芯片，也有人说是SiC（碳化硅）芯片。

　　或许，理想汽车会像特斯拉一样，建立自动驾驶闭环。特斯拉仅用三年时间就成功推出了自研的自动驾驶芯片，完成了由供应商模式向自主开发模式的转变，也因此奠定了特斯拉L2 自动驾驶功能的行业标杆地位，而这一切都被理想汽车看到。

　　反观理想汽车，其2020 款理想ONE、2021 款理想ONE、理想L9 三款车型分别搭载了来自 Mobileye、地平线、英伟达三个不同供应商的自动驾驶芯片。如何才能拥有一颗“更自主”的自动驾驶芯片，或许正是理想汽车的真正理想。加之早前就已经布局了相当长时间的自动驾

　　驶算法自研，理想汽车自研自动驾驶芯片尽在情理之中。而且作为智能网联汽车时代下的代表企业，理想汽车深知一辆智能电动车光有软件优势还不够，如果能掌握AI 芯片设计权，就意味着将车的灵魂掌握在了自己手中。

　　与此同时，北京车和家汽车科技有限公司（以下简称车和家）不久前还与湖南三安半导体有限责任公司（以下简称三安半导体）成立了专门研发SiC 芯片的合营公司，其中，车和家控股70%、三安半导体控股 30%。可见，理想汽车布局车用 SiC 芯片、模块市场的举动也十分明显，未来会进一步强化SiC 芯片的落地部署。

　　另据TrendForce 集邦咨询预估，到2025 年，在全球SiC 功率市场中，新能源汽车将占62% 的市场规模。在此趋势下，布局SiC 芯片俨然成为车企业务版图上不可或缺的一环，对于理想汽车来说更是如此，选择与龙头企业三安半导体合作也称得上是一步稳棋。

　　阻力有哪些？

　　然而，一颗芯片从定义、设计到流片和规模量产，绝不是一朝一夕的事情，哪有那么容易就能造出芯片来。首先，如何解决人和钱就是头等难题，由于芯片行业是典型的技术、资金密集型产业，所以缺人、抢人成了芯片行业的常态。

　　其次，相比“抢人”大战，理想汽车还能拿出多少钱来造芯也备受质疑。从去年数据来看，理想汽车共实现收入270.1 亿元，同比增 185.6%，但亏损也同比扩大了111.9%，至3.215 亿元。即便理想汽车现金流还算充裕，但如果迟迟不见成果，造芯就会变成一个填不满的研发无底洞，这也是其他车企多选择与芯片公司合作的主要原因之一。

　　再有一点需要注意的就是，当好不容易设计出高制程芯片后，如何找寻代工厂更令人头疼。目前，国内最领先的工艺只有加工7 nm 芯片，也就是说，如果理想汽车研发出来的是采用5 nm 甚至更高制程的芯片，那么能为这些芯片代工的就只有台积电、三星这类为数不多的国际巨头，然而，这些代工企业的光刻机均被荷兰企业ASML 垄断。

　　华为就是最惨的例子，由于台积电、三星等企业是不会为华为做芯片代工的，所以即便华为虽然手握性能领先的麒麟芯片和鸿蒙系统，但却不得不退出手机市场。这一点，理想汽车是否做好了准备？一旦国内新势力车企成长为能在全球舞台上与特斯拉、福特和通用等跨国车企对抗后，华为的前车之鉴就很有可能降临在“蔚小理”身上。

　　与此同时，车企在芯片领域的投资布局是否会影响到现有供应链上的合作，这也是理想汽车需要考虑的问题。总而言之，顶着“造车新势力第一梯队”光环的理想汽车，在芯片领域还只是一个门外汉，虽然车企自研造芯的热潮一浪更比一浪高，但并非条条大路都通向罗马，只有适合自己的才是最好的。

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