“凤凰”能否涅？

　　继“蔚小理”之后，纳斯达克又迎来了一家中资背景的新能源汽车公司。2022 年6 月8 日，阳光动力旗下子公司——凤凰汽车正式完成纳斯达克上市，以每股7.5 美元的首次公开发行价格，发行210 万股普通股，总金额为1 575 万美元。

　　相信国内绝大多数人都不知道凤凰汽车是谁，还以为是凤凰网的汽车频道叫凤凰汽车呢。其实，此凤凰非彼凤凰，在纳斯达克上市的凤凰汽车英文名为Phoenix Motor，是一家独立的汽车生产制造公司，总部位于美国加利福尼亚州阿纳海姆。

　　今年3 月，阳光动力聘请周亮担任凤凰汽车首席执行官，此前，周亮曾任同样有着中资背景的美国豪华电动车制造商卡玛汽车（Karma Automotive）全球CEO，毫无疑问，其在高端电动车领域具有丰富的管理经验。

　　简单来说，凤凰汽车宣称自己是全球商用电动汽车领域的先驱，但与其“先驱”身份形成鲜明对比的是公司成立至今却仅售出104 辆汽车，且至今尚未实现盈利，这也是很少有人知晓这家汽车品牌的主要原因之一。

　　可现如今情况不同了，上市后的凤凰汽车显然是要大干一番，不断增强自身在行业内的存在感。但必须承认，其在各方面都不占优，与同行相比，凤凰汽车并没有更多的资金、更大的销售队伍、更广泛的客户资源和行业关系，加之也没有更大的知名度与品牌力，这只“凤凰”到底能不能涅，仍是未解之谜。

　　据悉，凤凰汽车成立于2003 年，主营业务是电动公共汽车的生产及租赁，包括轻型和中型公共汽车、校车、卡车等。2009 年，凤凰汽车推出第一个中型电动传动系统，并于2014 年售出第一辆商用电动汽车，由此确立了自己作为商用电动汽车先驱的地位。

　　2015 年起，凤凰汽车开始在福特E450 底盘上改装生产电动车，并向美国文图拉县怀尼米港和加利福尼亚州尔湾市供货。2019 年，凤凰汽车又在福特E450 底盘基础上进行了创新和改进，推出第二代大功率驱动系统E-200；2021 年4 月，凤凰汽车继续改进推出了第三代传动系统E-300， 同时配给了63kWh 和94kWh、 125kWh、156kWh 四种容量的电池供选择。

　　迄今为止，凤凰汽车所有产品都是基于福特E450 底盘改造生产的。众所周知，福特E 系列是美国中型商用车市场的主导底盘，配置范围包括班车、A 型校车、多功能卡车、服务卡车、步入式货车、平板卡车和货运卡车等。

　　值得一提的是，凤凰汽车多功能电动卡车和越野车价格不菲，售价区间为16.5 万～ 22 万美元，相当于人民币110 万～ 150 万元。如此来看，凤凰汽车进入的是一个小众高端电动车领域，这一细分市场的特点就是烧钱且竞争对手不多。

　　已知成立时间比凤凰汽车晚6 年、位于美国南加州的电动汽车制造商Rivian，同样也是美国造车新势力的代表企业，主要以生产电动皮卡和 SUV 为主，其中，Rivian R1T 电动皮卡售价7.5万美元起。

　　去年11 月11 日，Rivian 同样完成纳斯达克上市，发行价为78 美元，融资规模高达120 亿美元，按发行价计算，Rivian 市值为764 亿美元，该市值已逼近福特汽车（772.78 亿美元），并直逼通用汽车（860.52 亿美元），成为美国市值排名第三位的车企。

　　但不幸的是，Rivian 亏损得太厉害，2021 财年显示亏损高达47 亿美元。以至于近期特斯拉CEO 马斯克在接受外媒采访时表示，美国电动汽车初创公司Lucid 和Rivian 都将面临破产趋势，除非能大幅削减成本，否则这两家公司必将走向破产。

　　要知道在财务方面，凤凰汽车并不比Rivian 乐观。据公开资料显示：2021 年凤凰汽车营收 300 万美元，净亏损1 461 万美元，亏损规模同比扩大2.17 倍；2022 年第一季度营收67 万美元，净亏损232 万美元。

　　可见，无论是产销能力还是资本实力，凤凰汽车都不及Rivian，如果说Rivian 即将面临破产，那么凤凰汽车的发展前景着实令人担忧。加之近年来受疫情影响，汽车市场供应链危机并未解除，造车新势力的生存处境依然十分恶劣，所以，凤凰汽车能否借纳斯达克上市逆势翻盘，尚且不知。

　　产品方面，凤凰汽车目前主要产品包括ZEUS 400 穿梭巴士、宙斯 500 卡车、 ZEUS 600 校车和电动叉车等。另在新品方面，凤凰汽车正与世界领先的汽车设计公司Icona Design 进行合作，眼下正处于开发EF1-T 电动皮卡的最后阶段，这将成为凤凰汽车第一款产品线全电动皮卡车和最后一英里送货车。至于未来是否进入中国市场，凤凰汽车方面并未给予相关回应。