积极引进
自主开发是学习外国技术最有效的途径，自主开发和开放引进是不矛盾的，应该两条腿走路，因为引进合资可以导致我们企业产品开发能力的提升，是技术人员学习掌握相关技术好的场所，我们希望像奇瑞、比亚迪等拥有自主品牌的企业能够不断提高自己的自主研发能力，不断扩大中国品牌在国内外的影响。
原中国常驻世界贸易组织代表、特命全权大使
一定要有自己的品牌
每一个汽车产业资本都应该有自己的品牌、自己资本所属的品牌，自己的商标产品，基于这点考虑来制定政策，要使没有自主品牌的汽车资本增加自主品牌，保持自主品牌。每一个汽车资本发展自主品牌是理所当然的，既不要把它政治化，也不要把它妖魔化，同时也不用那么神秘，只要去努力做工作，就一定会取得成果，但品牌需要时间、需要耐心，价值的沉淀是需要时间的。
国家发展和改革委员会产业协调司副司长
扩大出口
扩大我国汽车产品出口，特别是推动具有自主知识产权和自主品牌的汽车出口，是提高我国汽车工业总体水平和国际竞争力，实现从生产大国迈向汽车制造强国的必由之路，也是实践科学发展观，转变外贸增长方式的一项重要举措。
商务部产业司副巡视员
寻找新优势
合资品牌的成本不断往下走，而自主品牌的成本在不断上升，这两个因素导致我们的成本优势在明显削弱。自主品牌成本和费用上升是快速的，而性能、质量，特别是品牌上的提升是缓慢的，这两者不完全匹配，这种状态下，自主品牌企业要发展、要可持续发展、要不断发展壮大，必须要有新的思路。
国家信息中心信息资源开发部主任
走向国际
从我国改革开放以来，世界上有点规模的大中型客车品牌都在十年前进入了中国，作为一个大中型客车从业者我们可以很自豪地说，目前在中国国内客车市场上，95%以上的市场份额被宇通、金龙等自主品牌占有，在国内竞争国际化的状态下，中国自主品牌大中型客车的产业取得了胜出。对于自主品牌的中国大中型客车产业来说下一步只有一条路：走出去，走进国际市场。
郑州宇通客车股份有限公司副总经理
扫清障碍
1800万辆产销量里真正属于我们自己的有多少？满打满算也就三分之一，过去是八国联军进北京火烧圆明园，我说现在是十国汽车联军进入中国，占领了中国的汽车市场。这个比喻一点儿不夸张，他们利用我们的品牌管理办法总授权，把我们已经建立的流通系统体系给打破了，制定了很多使人难以接受的霸王条款，外国人在中国已经到了横行霸道的地步，这些问题都是我们今后自主创新道路上遇到的障碍，不排除是不行的。
中国欧洲经济技术合作协会会长
模式创新
自主品牌汽车是一个产业，如果没有产业，它就不可能将产品一个个推出来并持续发展下去，所以要遵循这样的机遇和挑战。创新是实施新型商业模型的核心，无论是大的、小的汽车还是零部件企业都要重新思考，把各项自主创新工作放在最重要地位。
中国汽车工业咨询委员会委员
坚持自主路线
自主创新的气氛、环境必须要靠国家的政策支持来创造，这样才有利于自主创新不断地推进和发展，营造出一个有利于可持续发展的形势，贯彻自主创新需要付出努力、艰辛，但前途是光明的，是必须要走的路，自主创新并不是一时的路子，也不是变强以后就不用走的路，而是必须要持续贯彻自主创新的机制和体制。
中国汽车工业协会专家委员会专家
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