科技行天下—试驾东风裕隆纳智捷 大7 SUV
- 来源:越野世界
- 关键字:SUV,纳智捷,汽车
- 发布时间:2011-11-24 14:51
9月的江南，空气中不再有潮湿的味道，阳光明媚，到处郁郁葱葱。在机场的停车场上，一辆纳智捷大7在静静的等待着我的到来。
独特的运动气质
纳智捷 大7 SUV的整体并无大多数SUV粗犷的造型，而是更多的融入了运动车型的设计元素。它身上没有硬朗的粗线条，圆润的设计包围着整个车身，其造型设计由纳智捷与国际知名的IDG意大利乔治亚罗设计工作室共同合作完成。圆润化引擎盖和倾斜A柱线条的设计，第一眼给人的感觉有类似于跑车的流线曲线，车头正面造型、水箱罩、车身侧面向车尾倾斜的车顶均有弧切线设计。将视线向后移，车尾则是另一个力量的来源，大面积后挡风玻璃，带来良好的视觉体验。
既然是一款高端SUV，车身尺寸一定要达到令人满意的地步。长宽高分别为4800毫米×1930毫米×1760毫米，加上2910毫米的轴距，内部空间还是有着不错的表现，但在试驾过程中头部空间显得略小，身高1.8的我在驾驶过程中，头发经常和车顶发生亲密接触。在后排试乘时，腿部空间让我们很满意，翘起二郎腿悠闲的靠在舒适的真皮座椅上，可以让我享受一段舒适的旅程。
进入到纳智捷 大7 SUV内部，内饰设计可谓是科技感十足。黑色的中控台面，质地柔软，与金属饰条搭配相得益彰，高雅之中又彰显了它尊贵的档次。多媒体控制区域采用了对称的设计，纳智捷THINK+智能引擎在接下来的活动中更是成为了“男一号”。
而科技的体现当然不仅仅如此，在大7的内部空间中，还隐藏着许多不为人知的秘密。首先便是Side View+车侧安全影像辅助系统，当我们在正常行驶中需要并线时，开启转向灯后，在中央的大液晶屏上边可以显示出车身侧面的影像信息，虽然图像会有一些延时，但作为辅助信息使用已经足够。不仅如此，即便是在停车时，它同样可以让我方便地观察车侧的情况，这在越野过程中很实用。另外，“鹰眼”Eagle View+360度环景影像系统也有着不凡的身手，开启之后会提供给我一个360度的车身俯视图，周边情况可谓一目了然，这又是一个越野行车的利器。另外，Night Vision+高感光夜视辅助系统、LDWS+行车偏移侦测警示系统（LDWS行车偏移侦测警示系统，功能启动后，在车速60公里/小时以上时，车辆在没有打转向灯的情况下偏离当前车道，车内会响起警报声提醒驾驶者）结合10.2寸超大屏幕，不但给我一个良好的娱乐平台，同时也提供了一个安全行车的保证。唯一遗憾的是，这块大屏幕不能接受触摸操作。
公路—涡轮增压带来强劲动力
纳智捷大7靠一台排量为2.2升的涡轮增压发动机提供动力，该发动机为直列四缸、全铝缸体并带有涡轮增压器，由Garrett提供。最大功率为131千瓦（5200转/分），最大扭矩275牛·米（2500～3000转/分），9.5的压缩比让它更加适合外出，93号的汽油在大多数地方都可以获取。大7全系标配ASIN 10-mode智能型5速手自排变速箱，所以车辆几乎没有任何抖动就平稳起步。虽然试驾的新车尚处于磨合期，但电子变速箱与2.2L MEFI TURBO发动机匹配相当不错，3000转以下就能感觉到一定的推背感。值得一提的是高效率TURBO涡轮增压器，由Garrett专为2.2L MEFI TURBO引擎开发，运转效率高，发挥媲美3.0升引擎扭力，而其低转速高扭力的特性符合日常用车所需。
如果说到大7的加速性能，涡轮增压发动机和对于油门的响应速度，在正常驾驶情况下并没有过于犀利的感觉，一切都很平顺。但当涡轮介入之后，动力来得有些愣。如果换成暴躁的驾驶方式，大7的动力也绝对不会让你小瞧。车速提升到了60公里，转速指针稳定在2500转刻度左右。绵密平顺的自动挡变速器，各挡位间的衔接配合十分紧凑，几乎感觉不到任何顿挫感。公路的处处美景，此时让人并不急于赶路，欣赏着左边一望无际的竹海，呼吸着右边绿树茵茵下的花草芳香，速度似乎已经并不重要，或许正是对自然的崇尚，对精神放松的追求，才促使人们乐于购买SUV，并成为其所独具的最大魅力。
山路—精准切弯体现运动车型魅力
在双连杆与多连杆大行其道的今天，大7的悬挂则显得有些另类，在牺牲掉一部分的舒适性能的背后，它换来了更好的对于车身的支撑性—扭力梁式半独立悬挂。它的结构简单，维护保养的费用较低，如果想获得更硬的支撑力度，只需要更换更粗的扭力杆即可，相比起升级减震器来说价格较低。在实际驾驶情况中也确实如此，在增加了少许的颠簸之外，路面信息也能更直接的传递给驾驶者。
纳智捷 大7 SUV采用电子式智慧扭力耦合器，能在第一时间主动反应，给予前后轮之间最佳的扭力分配。智慧3模式4WD系统，可在2WD-AUTO-LOCK间切换，并整合ABS、EBD、TCS、ESC电子行车操控辅助配备，创造优异的驾驭性能。即使在山路上，纳智捷 大7 SUV表现也值得称道，其转向精准，行驶非常平稳，即便遇到路上的一些较大坑洼，车身左右晃动的幅度也被限制在最小范围内，支撑力和韧性超过了大部分运动型轿车的表现—硬朗、侧支撑力强大、韧性十足。
在连续的S弯山路，我们以70公里左右的速度连续顺畅的过弯。车辆的表现可以给驾驶者很强的信心，较重的方向盘回馈系统，在这时候也能给到驾驶员很好的反馈支持，这是很多运动型轿车才能给予的感受。
爬坡的扭力输出充裕，给人较好的表现感觉。刹车制动方面的表现也较为让人满意，在山路上能很好地应付过弯的制动需求，连续过弯的情况下热衰竭的情况也不是很明显，给驾驶员较大的支持和帮助。
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