回归大家庭—试驾2011款Jeep Compass指南者
- 来源:越野世界
- 关键字:Jeep Compass,SUV,指南者,驾驶
- 发布时间:2011-11-24 14:53
整车变化主要集中在外观，外观变化主要集中在前脸
看着全新指南者拍摄后的外观图，忍不住玩起了两个很久没玩的游戏。一个是猜车，另一个是找不同。截取指南者或者新大切的前脸某个局部让人猜，虽然都知道答案是二选一，但答错的人仍然不少。找不同，当然不是找新老款的不同，而是找全新指南者和全新大切诺基前脸的不同。这两个游戏，足以说明全新指南者在前脸设计方面，与全新大切诺基的相似度。经过一番仔细的对比，第二个游戏的成果出台了—指南者与大切诺基的前脸也并非完全相同，例如大切诺基的七孔格栅的镀铬面积更大，而且镀铬件是整体式的，指南者则是“每个孔”分别采用了镀铬装饰。另外，雾灯、前护板的造型，二者也有不同。
除了前脸以外，全新指南者在其他方面的设计，相比老款的区别就不大了。即便如此，全新指南者对于目光的吸引力，仍然大幅度超过老款，显现出一款车前脸设计的重要性。开着全新指南者走在路上，回头率比当年试驾老款指南者时要高不少，这其中，“大切前脸”带来的冲击力也是不可忽略的。类似“猜车游戏”的趣事也发生在了拍车的过程中—一对年轻人路过的时候，其中有一位“懂车的”告诉另一位：“看，这就是我跟你说过的新大切，样子不错吧？”
全新指南者的内部变化主要体现在方向盘上，当然，这个全新的方向盘造型，也是移植自全新大切诺基的。这样的家族式变化再正常不过了。新的方向盘造型更加时尚，多功能操作键也被移植到了方向盘上方，更符合多数人的使用习惯。全新指南者内饰的变化基本上仅限于此，其他方面，如中控台的造型、各个操作键的设计，乃至仪表盘都延续了老款的设计。
指南者的尺寸要比大多数的城市SUV紧凑，因此指望它拥有太大的空间表现不太现实。从感受的情况看，它比预期的要好，显示出Jeep设计师不错的空间拓展能力。例如指南者的后排腿部空间，直观看上去感觉不大，与大多数对手车型的表现相当，但它在布局上有个特点，即前排座椅与地板之间的落差比较大，这样一来，后排乘客想放松的时候，两只脚可以向前伸，因此实际乘坐的宽松感还是不错的。另外，指南者的座椅柔软度也不错，后排靠背的角度也可以调节，长途乘坐的舒适感不会输给那些尺寸比它大的对手。储物空间方面，指南者的表现就很一般了，手套箱、门套、中央扶手箱内的容积都不大，458升的行李舱容积表现也没有什么惊喜。好在指南者前排小的储物槽还是不少的，例如手套箱上方的储物槽，临时放东西就很方便。不过，这些储物槽如果不都是敞开式的，感觉就更好了。试车的时候，乱七八糟的东西放得比较多，让整个中控台看上去有些凌乱。
别指望激情驾驶，舒适与省油才是全新指南者的强项
都是职业习惯闹的，每次拿到一款新车的时候，上来总想试试它的极限能力。带着这样的心态驾驶全新指南者，失望肯定是少不了的。拿到车以后，习惯性地进山，玩山路超车，一路上地板油、手动模式，玩得不亦乐乎。但无论怎么蹂躏，指南者的表现都是那样—四平八稳，加速不温不火，绝不会让你有一种激情四射的感觉。
是指南者不行吗？非也。真正的问题出在驾驶者自己身上。指南者根本就不是一个让你享受驾驶乐趣的车型，非要用这种标准去测试它，岂不是自讨没趣？2.4L的自然吸气发动机，配合以平顺舒适见长的CVT变速器，再加上Jeep工程师并不激进的调校和多少要吃点功率的四驱系统，却非得指望它像六缸车那样推背，怎么可能？
不是我为指南者找理由，因为随后将激情放下，以平和的心态驾驶的时候，的确体会到了这款车的真正魅力所在。谁说Jeep就一定要“硬”？指南者用事实证明，Jeep同样可以很舒适。全新指南者的噪音和振动控制得非常好，用平常心开的时候，几乎听不到发动机和传动系统的声音。拉高转速的情况下，车内也感觉不到任何令人不快的振动。之前感觉不够激情的动力，如果以追求舒适和平顺的心态驾驶它，就会感觉出另外一个境界—CVT的平滑的确是其他变速器比不了的，当然这时候最舒服的是乘车人。而在这种驾驶心态下，会忽然发现指南者的动力其实也挺好的，常规速度下的并线超车都不费力，而且整个过程不会有丝毫的顿挫。常有人说，高手开车，应该是又快又稳—让人感觉不到快，但实际上挺快的。开指南者，很容易让驾驶者找到这种“高手”的感觉。
之前试驾老款指南者的时候，曾经对它的省油印象深刻。全新指南者在这方面，似乎更加注重了。一路试驾下来，最后的平均油耗不到10升—这可是四驱SUV，而且还是Jeep，够意思了！这种表现也很好的回应了刚开始的驾驶感受。又想省油，又想动力澎湃？不要太贪心哦。对于多数买指南者的人来说，省油的一面恐怕还是更重要一点吧。在把握市场需求方面，Jeep算是做得不错的。
公路操控与动力的风格类似，越野比一般的城市SUV略强
指南者的平台，还是当年戴姆勒·克莱斯勒时代的产物，血统上有一定的三菱基因，按理说不应该缺乏运动性。不过前面说过，Jeep并不希望将指南者打造成一款公路运动机器，因此悬挂调校方面，也别指望它有太多运动性了。试驾的结果与动力的风格非常相似，指南者在极速过弯的时候，并不会让人心潮澎湃。与此同时，由于215/55R18的马牌轮胎的扁平比够低，再加上ESP和四驱系统的辅助，指南者的抓地极限并不低，真要放开手脚的极速过弯，同样可以让坐在后排的乘客提出抗议。总的感觉来看，指南者的悬挂仍以平顺见长，抓地极限则更多的表现为一种安全性。
虽然是城市SUV，但毕竟是Jeep，因此越野场地测试还是不能免的。对于指南者的越野性能评价，就要看你从哪个角度衡量了。如果你以其车头的Jeep车标来衡量，指望它像牧马人、切诺基那样无所不能，那结果肯定还是失望。但如果你属于城市SUV爱好者，只是希望自己的座驾别“城市的”过分了，指南者的表现将会让人很满意。
指南者在越野场地表现最突出的地方，仍在于不错的车身刚性，这其实是不少城市SUV比较欠缺的。很显然，作为Jeep品牌推出的城市SUV，它不想在所有地方都完全的城市化。从结构来看，指南者在车身与悬挂、副车架的连接处特别进行了强化，实际的表现就是在高速通过坑洼路面的时候，整个悬挂的韧性很好、车身也显得很整，不会有多余的弹跳感，更不会有那种松松垮垮的感觉。能够在土路上高速飞奔，这对于大多数SUV用户来说，其实是最具现实意义的。
极限越野方面，就不要对指南者做出太多期望了。拿得出手的地方主要体现在前205毫米后209毫米的离地间隙，还算不错的接近角、离去角和纵向通过角，以及带中央差速锁的四驱系统上。对于越野爱好者比较关心的交叉轴表现，我们也做了以下简单的测试。指南者虽然没有说自己带差动限滑装置，但从实际的表现看，ESP系统在一侧车轮打滑的时候，还是能够对其实施制动的，其结果就是将动力分配到了另一侧不打滑的车轮上。虽然效果不算太强，但有总比没有好，而且也比大多数的城市SUV好。这种表现，对于指南者这种“没人真拿它玩越野”的车来说，已经足够了。
虽然相比老款没有翻天覆地的变化，但全新指南者还是很值得肯定的。家族化的前脸和方向盘设计，解决了老款指南者最主要的问题。舒适的驾乘感、意想不到的低油耗，以及实际不错的空间表现，对于城市SUV用户来说都非常合适。而作为Jeep旗下的产品，指南者的越野性能虽然不至于让人惊喜，但同时也不像大多数城市SUV那么轿车化。再加上Jeep品牌的影响力、原装进口的身份和比合资SUV贵不了太多的价格，全新指南者完全可以视作国内城市SUV市场上一个相当不错的选择。
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