东风：大自主决心

　　在前期的以多元化合资为发展主题的战略取得成功之后，从东风乘用车公司诞生开始，东风以“合资反哺自主”的方式进入了新的发展阶段。

　　在前期的以多元化合资为发展主题的战略取得成功之后，从东风乘用车公司诞生开始，东风以“合资反哺自主”的方式进入了新的发展阶段。

　　自朱福寿去年4月正式出任东风汽车公司总经理开始，东风汽车内部掀起了一系列的重大调整和变革，并陆续发布了一系列战略规划。在外界看来，这项以自主为核心的战略正趋于完整。

　　继2011年12月10日，东风公司对外发布“乾”D300 计划（即东风2012-2016年自主品牌的中期事业计划）之后，今年4月20日，在2012年北京车展前夕，东风汽车发布了“东风风神A1计划”、“东风小康中期事业计划” 等自主板块事业单元的“十二五”规划，同时还颁布了东风汽车的“DH310海外中期事业计划”。东风的自主板块与合资板块也将开始联动发展。

　　东风汽车董事长徐平表示，“十二五”时期是中国汽车产业由大到强的关键时期，也是东风公司转型调整的关键时期，加快自主发展和拓展海外事业是东风确定的两项重点战略。

　　事实上，“大自主、大协同、大发展”正是东风迈向新征程的战略关键词，这一点在2012年北京车展上可见一斑。在本届北京国际车展上，东风公司改变以往分散布展的格局，东风各参展单位相对集中在W1馆，首次以“东风馆”方式亮相北京车展。除了东风日产在W3馆、东风商用车在室外展区外，东风将东风集团及旗下东风雪铁龙、东风标致、东风本田、东风悦达起亚、东风裕隆展台布置于W1馆集中展示，以“大东风”形象参展。

　　本届北京国际车展上，东风公司室内展台面积1797， 参展产品为20台整车和5款发动机。20台整车，全部为东风双飞燕商标的自主品牌汽车和新能源汽车。而且，这也是东风公司首次展示全系列东风品牌乘用车，车型包括东风风神、东风风行景逸、东风风行菱智、郑州日产帅客、东风小康等。而在所有东风系公司参展的111台展车中， 东风自主品牌展车超过了一半。

　　总体计划：“乾”D300

　　2011年12月10日，东风公司对外发布了“乾”D300计划，即东风2012-2016年自主品牌的中期事业计划。该计划的总体目标是，到2016年，东风总体自主品牌销量达到300万辆，其中，东风品牌商用车100万辆，东风品牌乘用车100万辆，其他自主品牌（包括商用车、乘用车）100万辆。东风商用车做到国内第一、世界前三；东风自主品牌乘用车稳居国内自主品牌乘用车第一阵营。

　　东风自主品牌“乾”D300计划对实现路径进行了明确：主要从三条战线推进东风自主乘用车事业。第一条战线，是东风品牌的自主乘用车事业，形成“2+2”的事业布局。第一个“2”代表东风乘用车公司、东风小康汽车公司；第二个“2”代表郑州日产汽车公司、东风柳州汽车公司。第二条战线，是以东风裕隆为主体，发展大中华品牌乘用车。第三条战线，是各合资公司的自主品牌乘用车事业。东风旗下的东风日产、神龙公司、东风本田等都安排了自主品牌发展规划。

　　朱福寿说，这三条战线，积聚了东风集团内发展乘用车事业的所有资源，是东风根据自身情况选择的自主发展路径，是确保东风大自主战略有效推进的坚强保障。

　　进入2012年后，东风自主乘用车板块开始逐步发力。3月28日，在北京国家会议中心，东风风神全新中高级旗舰车型A60宣布上市，售价11.88万元起。这款新车的上市，标志东风在自主品牌乘用车领域吹响进军中高级车市场的号角。

　　3月20日，备受关注的东风旗下第一款合资自主车型、东风日产启辰品牌首款新车--启辰D50在东风日产郑州生产基地下线。启辰D50是东风日产进入NISSAN 与启辰双品牌运营阶段的首款新车。而早在2011年9月30 日，东风裕隆也推出了首款新车纳智捷大7 SUV，“打造备受尊重的华系车”由理念转为实践。

　　至此，东风自主品牌乘用车事业在既定的三条战线上全面推进。这三条战线正是：东风品牌的自主乘用车事业、以东风裕隆为主体的大中华品牌乘用车事业、各合资公司的自主品牌乘用车事业。

　　实际上，“乾”D300计划是东风公司的总体规划，其旗下的各个板块和子公司也需要制订相应的规划来配合， 最终形成一个系统性的规划，每个板块的规划都需要不断论证后才能出台。

　　据东风汽车公司副总经理童东城介绍，目前东风大商用车战略也正在制订中。去年11月，经过一年多时间的搜集整理和采纳各方面的意见后，公司发布了13个东风大商用车战略的基本战略课题，这些课题分别包括中重型、轻型商用车的平台商品战略、技术平台战略、海外战略、零部件战略、品牌战略与规划等等。目前这些课题正在运作中。

　　事实上，就在本届北京车展前后，东风旗下各事业板块和子公司已开始陆续公布自己的中期事业计划。

　　东风风神：5年挑战100万辆

　　在4月20日的东风公司战略发布会上，东风汽车公司副总经理、东风乘用车公司总经理刘卫东公布了《东风风神中期事业计划--A1计划》。

　　根据该计划，东风风神将核心战略目标锁定为在2012～2016年挑战累计100万销量。其中：自2012至2014三年内销量环比倍增，2016年达到35万辆。2013年起将开始海外销售，至2016年四年内计划累计出口9万辆。

　　根据刘卫东的介绍，东风风神为实现百万辆销售计划，将在5年内推出丰富的有竞争力的商品。未来东风风神基于三大整车平台，开发投放9款新车型以及6款东风e-TECO系列发动机。至2016年底，东风风神车型将实现对狭义乘用车领域的全面覆盖。东风风神计划到2016年建成500家网点，以支撑大幅跃升的销售计划。东风风神网络发展的方向是进一步下沉，一级网络覆盖地级空白城市并延伸至县域城市，到2016年计划覆盖80%地级城市和100 个经济发达县域城市，服务半径缩小至50公里。

　　东风风神特别推出全额返还建店硬体投资（硬体返利总额最高达500万元）、广宣支持（单车广告支持1600- 6000元不等）、车展支持及促销活动费用支持等营销新政，提高经销商盈利能力，今年的目标是80%以上经销商实现盈利，未来要让所有东风风神经销商盈利。为支持东风风神的发展，东风汽车公司还将组织集团旗下合资品牌优秀经销商加盟东风风神网络，今年5月中下旬启动相应的招商工作。

　　对一个企业来说，无论目标多么宏大，其核心在于产品和研发。对此，刘卫东表示，自主品牌的发展，最主要的考验是自主研发，东风风神此次发布A1计划背后的研发团队非常大，未来会形成三大平台，研发上汇集资源，活用国际国内资源，包括千人计划并建立若干海外研发中心。

　　东风小康：市占率目标20%

　　根据东风小康汽车有限公司发布的《2012-2016年中期事业计划》，东风小康在未来五年内，销量年均增幅将在20%以上，2016年争取在微车市场的占有率达到20%， 确保微车行业前三的地位。东风小康在中期事业计划内， 产能将达到80万辆/年。目前，东风小康湖北十堰、重庆两大基地现有产能是50万辆/年。

　　东风小康汽车有限公司党委书记、执行副总经理陈益斌表示，东风小康的这个计划也将成为东风汽车公司自主品牌中期事业计划--“乾D300”计划的重要支撑。在“乾D300”计划中，东风品牌乘用车销量要在2016年达到100万辆，东风小康正是这个100万辆的重要组成部分。

　　据了解，为实现中期事业计划目标，东风小康将着重在产品升级上下工夫。按照部署，东风小康将在中期事业计划内，对传统微车实施提档升级和转型升级，实现传统微车、小型商务车、小型MPV三大系列产品齐头并进的格局。

　　东风小康微车转型升级产品C37在本次北京车展首次亮相，这是中国首款小型商务车，是统筹兼顾“商务、商用、家用”需求的高品质全新车型。东风小康微车另一转型升级产品小型MPV将于今年内发布。

　　虽然与五菱和长安相比还有差距，但在合资双方-- 东风汽车公司与重庆小康工业集团的合作下，东风小康上市至今一直是中国微车行业成长最快的品牌。2011年，在中国微车行业销量同比下降10%的大背景下，东风小康逆势上扬，实现销量同比增幅10%。2011年10月，东风小康K系列微车实现累计销售100万辆，成为中国汽车产业为数不多的单车系销量跨百万的品牌。

　　陈益斌表示，从2012年起，面对变革中的行业形势， 东风小康审时度势，确立了由“跨越式发展”转型为“强劲性增长”的方略，东风小康正式踏上了一条长期、良性的发展道路。

　　海外战略：2016年出口30万辆

　　东风汽车公司发布的海外中期事业计划-- “DH310”计划显示，到2016年，东风将实现海外出口30 万辆的目标，其中海外出口到2016年将达到自主品牌总销量的10%。

　　据了解，2011年东风公司出口汽车6.38万辆，出口金额10.6亿美元。根据DH310计划，东风公司2012-2016年海外出口量年均增长速度将高达36%。

　　根据东风汽车公司党委常委周强的介绍，“2016年出口30万辆”这个目标，意味着东风公司的海外事业将要进行战略转型。东风公司海外事业将通过由贸易型整车和零部件出口向资本和技术输出的转变，通过由分散作战向集团协同作战的转变，实现公司海外事业由机遇出口向战略出口的新跨越。

　　从2011年下半年开始，东风公司就着手推进海外事业的战略转型，实现统一规划出口产品、统一谋划海外市场、统一树立海外形象、统一安排海外业务。去年下半年，东风公司还成立了国际事业部。据了解，东风公司国际事业部今后将与中国东风进出口有限公司合署。东风公司国际事业部（中国东风进出口有限公司）将与东风旗下各海外事业运营单元以资本为纽带进行连接，形成利益共同体。

　　在打造全球品牌方面，东风公司将进行战略性的资本投入，包括进行品牌宣传推广、建设KD工厂、海外商务处、合资公司、区域运营中心，通过分阶段工作的推进， 最终形成海外市场上的国际知名品牌。东风公司将以全球一个品牌，一个形象、一个声音的方式，打造面向世界的国际化东风品牌。在售后服务方面，东风公司将建设能充分支撑和服务于销售的服务网络，并推进区域备件中心、服务样板站、服务培训中心的建设，逐步建立起强化公司全价值链各环节对服务的支撑体系，打造强健有力的售后服务支持保障平台。

　　东风裕隆：2015年产销20万辆

　　东风裕隆此次首次亮相北京车展，带来了旗下三款产品，其中包括全球首发车纳智捷二代CEO--纳智捷 Master CEO，为纳智捷全新MPV车型，将于今年秋季全国上市。

　　东风裕隆汽车有限公司于2010年12月14日在杭州正式成立，为东风汽车公司与中国台湾裕隆汽车集团以50∶50的比例组建，总投资规模34亿元，一期规划为24 万辆产能。

　　东风裕隆总经理吴新发在车展期间表示，东风裕隆目前已经制订了两个五年计划。其中最近的第一个五年计划是要到2015年时要完成“205”工程，也就是产销规模超越20万辆，且在此期间共投放8款车型。第二个五年计划是到2020年产值超越250亿元，销售规模超过30万辆。吴新发称希望在第二个五年计划结束时，东风裕隆能进入国内汽车行业第一阵营。

　　为了顺利实现战略目标，东风裕隆已经开始紧锣密鼓的布局。据了解，产品差异化是东风裕隆的主要市场策略，重点放在智能化和跨界化两块。营销战略以体验式营销为主，4S店变身汽车生活馆，为消费者提供24小时购车及生活上的服务。在销售网络上，东风裕隆以全国134个局域为核心，计划在2015年建成300个网点，包括一二级汽车生活馆，在合理布局一二线城市的同时，往三、四、五线城市渗透。

　　东风商用车：做“ECO LIVE”校车

　　就东风商用车展台的亮点而言，今年的北京车展与去年上海车展相比，不变的是“ECO LIVE”绿色生态理念的主题和“长头车”的亮相，不同的是，去年亮相的是长头卡车，今年的亮点则是一款仿公牛格栅造型的亮黄色长头校车。

　　尽管该长头校车来自于东风商用车公司旗下的东风客车公司，但它出现东风商用车公司卡车林立的展台上，成为“万红丛中一点黄”，不得不说其背后蕴含深意。

　　在东风公司“大自主、大协同、大发展”的战略背景下，东风公司的商用车板块中期事业规划虽未公布，但其协同发展和整合的步伐似已悄悄迈出。

　　东风商用车公司总经理黄刚在今年3月29日到东风客车公司调研时曾经表示，发展客车事业是目前完善商用车公司事业板块的重点。另据媒体的报道，围绕客车业务的开展，东风商用车公司已经重组旗下客车板块，把东风客车底盘公司一拆为二，一部分资产剥离成立了现在的东风客车公司，从事客车整车与客车底盘制造销售，另一部分资产剥离并入东风专用汽车底盘公司，用于制造专用车底盘。今后，东风客车公司将逐渐减少底盘的对外供货，并借助东风商用车公司的底盘研发技术和工艺，来提升“东风”品牌客车整车的竞争力。

　　由此看来，此次东风长头客车在东风商用车公司的展台亮相，东风商用车公司意在一方面推介自己的东风品牌校车，欲在方兴未艾的校车市场分一杯羹； 另一方面表明东风汽车对内部的客车板块的整合即将向纵深发展。事实上，在大东风概念下，东风客车板块的整合还将包括东风实业公司下辖的东风特汽客车公司，东风汽车股份有限公司旗下的东风旅行车公司，以及东风与台湾裕隆成立的东风杭汽商用车事业部，未来的整合将是深度的。

　　在东风商用车推出经济性( E c o n o m y )、生态性(Ecology)和卓越性能为特征的“ECO LIVE” 绿色生态理念之后，东风商用车正致力于以新技术实现节能减排和环境改善，在产品上积极应用混合动力、轻量化、能量回收技术，全方位提升主力车型的生态性和经济性。

　　据介绍，基于“ECO LIVE”绿色生态理念的东风天龙、东风大力神和东风天锦系列产品，充分利用了新材料、新能源和新设计，在节能、安全、环保， 以及专业化水平等方面已经具备了与国际品牌同场竞技的实力。

　　与此同时，东风商用车公司也将“ECO LIVE” 理念引入了校车的研发和生产，在此次推出的长头校车上亦有体现，根据东风商用车公司的介绍，这款型号为EQ6600S4D的校车采用金刚封闭环骨架结构、前后隐形防撞梁设计，车身强度坚固，能够有效保护乘员生存空间，具有较好的抗顶压特性。

　　事实上，在《汽车观察》杂志看来，东风商用车公司高调推出校车并不突兀。作为国内领先的商用车企业，东风商用车公司具有四十多年商用车（卡车、客车）研发和制造的经验和技术沉淀，能够生产全系列的东风牌客车及客车底盘。同时作为客标委成员， 公司自始至终全程参与了新校车技术标准的讨论和审查，对《校车安全条例》及其相关校车的新技术标准发布和实施起到了良好地推动作用。

　　文=本刊记者 杨锋磊