拳门新派 Subaru BRZ

　　BRZ是Subaru从无到有的一款车，没有前代渊源，除了水平对置引擎，里里外外都是全新的概念，没有一部Subaru是这样子的。

　　BRZ的概念，大家都很清楚了，那是丰田尘封已久的造运动小跑车的秘笈，而Subaru则具体操刀机械工程，沿着低重心、轻量化，和2+2、FR的方程式，设计之始的目标就极其明确，专心做机械工程，做好了机械工程之后，再去想周边的一些诸如车厢设备之类的问题，但为了轻量化及售价便宜，所以做好了机械工程便收手，正因如此，BRZ工程味道相当纯粹。参加BRZ的试驾会，也是我有史以来唯一通篇都在讲机械工程的说明会，当然这也是Subaru向来的作风。

　　不过甫一坐进BRZ的驾驶舱，便感到它完全不像我试过的任何一部Subaru，完全跑车式的低矮坐姿，极低的车身重心。以往Subaru坐姿不会这么低，仅是靠水平对置引擎去营造低重心，而BRZ则几乎做到极致，放置于前轴之上的水平对置引擎，重心位置甚至低于一个成人的膝盖，比保时捷Cayman还要低，低重心对于一台跑车来说意义不言自明，而BRZ亦是最大限度地发挥了水平对置引擎的优势。

　　还能找到Subaru感觉的，是方向盘、油门、刹车踏板的操作质感，但一脚重油下去，引擎表现又好像来得陌生。以往试过的Subaru NA四汽缸，没有一台有这样的劲度，也没有一台能运转到7500转，这是Subaru汽车中从来未出现过的高转引擎。一般而言，这类NA跑车引擎，低扭平平，但愈高转愈有力，一路延伸至红区，越高转越兴奋。不过试跑一轮下来，感觉有些奇特，因为BRZ的扭力曲线有两个波峰，实际表现是低扭不算弱，至3000转扭力已相当饱满，但随之到4000~5000转区间扭力开始回落，5000转之后又再度抢闸而上，直至6400~6600的峰值，7000转之后的末段又再度回落，很奇特的。我不知道这是否Subaru有意为之，还是缸内直喷结合缸外喷射的原因，以一台NA跑车来说，偏弱的中段扭力与饱满的头尾段的衔接是极少见的，至少在加速的连续性上就仿佛中途泄了一下气那样不够一爽到底。或许Subaru认为平民跑车需要有应付日常的扭力，于是3000转左右便有一个高峰值以应付日常，快跑时略微收敛再上又有一种节奏感，这是我无端的臆测。我之前曾说过，Subaru向来不太会造扭力很平均化、很线性的引擎，造这种高转引擎也是破天荒第一次，不管怎样，这是我试过的所有Subaru汽车中没见过的高转引擎，它不太会像以往本田VTEC那样高转让人上瘾，但在低转的实用性与高转的韧度上都有较佳的表现，只是欠缺了一种传统高转引擎的魅力与魄力。

　　厂方安排的试驾车型皆是6AT，无从得知6速手排的表现是如何，通过翻查资料得知，6MT与6AT主减速比均相同，但每一档齿轮比率均略大于6AT，5挡是1比1的比率，6挡才是0.767的超比挡，而6AT4挡才是1比1，5、6挡均是超比挡，5挡是0.713，6挡是0.582。传动方式与齿比的不同，亦让6MT与6AT的加速性格取向有一些差异，传动效果的直接感肯定比AT强，因MT齿比偏大，因此加速时转速上升会更快，爽快程度更高，车重亦相对6AT车型轻23kg，0~100km/h加速比6AT的8.2秒快（7.6秒），极速亦高一些，性能更爽了，但代价却是6MT的百公里耗油却比6AT的7.5L还高（8.2L）。

　　BRZ基本版配胎是205/55R16，普普通通A级小房车的配搭，比某些普通掀背车的规格还要低，对于一台200匹的小跑车来说看似一个不甚合理的搭配，但其实内含深意。不用宽胎是因BRZ动力其实不算很强，但在保证主动安全的基础上又能让车身在操控时产生可控的滑动，太强的动力不易控制，太宽的轮胎又不易突破极限，可玩性又会降低。从这一点各位便清楚BRZ或86这种精心的计算蕴含的深意是什么。他们乐见的是驾驶者善用挡位发挥引擎的高转特性，利用速度在弯中跟车尾一起轻松受控地舞动，这种回味无穷的驾驶感，是时下很多200匹小跑车所做不到的。

　　对BRZ的操控，我能告诉你的很有限，在全程开着VSC的场地试驾环节，颇具一定硬度的前悬挂让我感到的是略微转向不足，它也决不是轻易就会时不时甩尾，吓你一身冷汗的后驱小跑车，前后接近平衡的车身重量分配和超低的重心，恰好可以让你完全用尽的动力，其实带给驾驶者的是一种可以尽情的满足感，你的每一个动作，都会有迅速直接而且准确的反馈。这种精心的计算甚至还要算上并不极端的悬挂调校，很有好的路感而舒适性亦不打折扣，说得俗套一点就是可以日常开的小跑车。在接下来的路试中，全程跟在一台傲虎身后，Sport模式手动换挡，车速不算高，但却开得心花绽放，在一些起伏的山路S弯，刻意加快一点车速，脑海中竟然浮现数月前在葡萄牙山路试驾新Cayman时的感觉，那感觉实在太相似了。

　　BRZ确实是一台售价亲民，适合各种人又极易驾驶，轻松、安心，又能充分感受到驾驶愉悦性与满足感的小跑车，它的机械工程，依循什么样的原理，该怎样布局与调校我已想到了，但我要为它极精密的计算叫好，它的取舍与拿捏实在是恰到好处，既让大多数人可以在原装车上轻松获得驾驶愉悦感，也留下了宽广的提升潜力，它真的是不一样的Subaru，但又是实实在在的一台Subaru。

　　Text：严绍健 Photo：何连山

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