唯美的比赛到中国会成为缺陷美，对赛车文化不一样的解读，才是真正的异域风情。何况，你比赛文化不文化，关保安一顿盒饭的事吗？
以前叫勒芒6小时，现在叫WEC的比赛又到中国了。瓜分了以往FIA GT的部分项目之后，这个比赛如今越发强大。至少从场面上，超过40辆原型车、GT跑车在这条F1赛道上持续不断的奔驰6小时，绝对是国内难得一见的盛况。
独特的风景
从本质上说，耐力赛才是真正检验一台车品质的最佳比赛形式。其它如国内场地赛车基本都在半小时以内、F1亦不过一个半小时，本质上说更像是比拼车队研发技术或者改装实力的赛事。时间一旦拉长之后，车手和赛车的耐久性和团队的协作准确性，会成为是否能夺冠的最主要因素。相对于其它比赛，这个比赛有非常多的超车——当然，其实那只是在套圈；更有非常罕见的换胎、加油场面。作为记者来说，这是少有的在PIT拍摄必须身着防火服的赛事，因为它实在太容易着火了。几乎每一站都会有险情——长时问高速运动的车辆热点很多、贵到35英镑一升的超级汽油极易点燃。所以，不但PIT外人人身着防火服，赛车进站、加油甚至其它任何操作的时候，都会有一个人提着大型灭火器在旁边守候。提着灭火器的人已经成为了耐力赛场的独特风景。
这个比赛是唯美的。虽然改名叫WEC之后，名头没有内容那么唯美了，但更加多的厂商、更加精彩的赛事内容，让这个比赛变得更加好看。计算好的时间，11点发车，冲线的时候下午5点，刚好是上海夕阳西下的时候，唯美的AUDI原型车、优雅的阿斯顿·马丁超跑，黄灿灿的头灯映着金灿灿的夕阳，让这个比赛显得无比盼悦目。
这是一个车迷应该来的比赛，这也是一个保安应该退场的比赛。6小时的超长比赛时间，可以让懂赛车的人享受到最惬意的唯美周末，也可能让一个准车迷彻底对这个冗长的赛事绝望。我一直很羡慕勒芒24小时观众的节奏，他们来享受赛车，在草皮上烧烤、搞冷餐会、搭帐篷睡觉，甚至车震。身为一个耐力赛，应该属于觥筹交错的围场VIP厅、属于草皮上的大PARTY。这在中国是完全不可能实现的——不论你做什么，总会有那么几个身着制服的人跃跃欲试，似乎马上就要冲上来义正言辞的制止甚至扭送……。这就是中国赛车独有的风景。
这是WEC中国站的硬伤。除了还算丰满的VIP室，我注意到现场绝大部分车迷居然在主看台，我不知道这是为什么？
马丁式的胜利
阿斯顿·马丁车队在上海战果丰硕。车队分别在GTE专业组别中包揽冠亚军，同时在GTE业余组中也取得第三名的好成绩，从而将总计5站的锦标赛带入了最后一轮的角逐。此次获胜后，阿斯顿·马丁车队跻身锦标赛GT厂方车队排行榜首位，同时拔得头筹的97号Vantage GTE赛车也上升至GTE专业组别排行榜的第一位。在车手排行榜上，97号赛车的车手Darren Tumer和Stefan Mucke也牢牢占据着领先的位置。
97号赛车抵达上海时的目标就已经十分明确，就是续写他们在2012赛季在这里取得的胜利。“这是一个美妙的赛绩，但得来不易。”97号赛车的车手lumer说道，“比赛竞争相当激烈，这台赛车在比赛中，展现了非常卓越的表现。虽然困难时不时的出现，但是我们还是将领先保持到了比赛结束，当然，这也是我们需要去做的一件事。”
车手做到了他们应该做的事情，对于厂家来说，他们应该做的是坚守并拓宽他们的市场。阿斯顿·马丁坚守耐力赛这块之前并不为其它车厂看重的阵地，收获着他们的冠军与快增长。英国人的坚守、英国人的眼光总是有他们特别之处的。比如这么多年不肯放掉的马丁绅士范儿，如今已经成为了他们区别其它车厂的一个标志。当然，英国人也不是古板的，在觥筹交错的VIP厅之外，停着一辆Rapide。这台V12引擎、内装奢华到极致的车售价达400万元。阿斯顿·马丁也需要4门车吗？——“这是绅士们的需要。”我想马丁会这样说。
Text／Photo：田永梁
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