旷野之光 试驾Jeep自由光

　　在一副并不太Jeep的表象下，其实它依然隐藏着自1941年便埋下的狂野种子。以光的名字，我们决定向自由进发。

　　说实话，直到现在为止编辑还是不太能够接受自由光的前脸。那一双细目虽然有着让人记忆特别深刻的功能，但从内心里，编辑还是不太愿意把它与Jeep的刚强联系在一起。Cherokee曾经的强硬在如今的继承者身上已经不再明显，没有一丝粗砺的痕迹，没有一点狂野的劲头，满眼的柔和曲线甚至让崇尚硬派风格的人有些泄气。于是有些人也包括编辑，自然或不自然地开始怀疑眼前的这辆新车与Cherokee没有一毛钱的关系，只是为了向前辈致敬，或是硬套上了一顶光辉灿烂的帽子。

　　当编辑充满怀疑，挂上低速四驱时，这辆自由光在坑洼的野地里展现了它之所以敢挂上Cherokee标牌的理由。只要不算太过夸张的大小坑洼均不在话下，甚至在面对由松垮泥土覆盖着的近30度倾角的土坡时也没有表露出丝毫的胆怯。只要踏住油门踏板，把握住方向，在并不算惊心动魄的攀爬过后，你一定会在心理上藐视这个“并不算困难”的障碍。当然，这一定是相对论，环视这个级别的城市SUV，认为这个土坡不算困难的寥寥无几，况且就在边上的另一条角度更陡、路面更松软的坡道上，还有两辆3.2L的Trailhawk正在自顾自地玩得高兴。毫无疑问，后桥差速锁和更大的接近及离地角赋予了它们更强的脱困能力。

　　没错，177马力的2.4L虎鲨发动机确实不算是生猛的心脏，面对自由光已相当不错的身板，要想借助它把车辆的极限完全发挥还是不太容易。绝大多数时间里，这台发动机与9挡自动变速箱的组合都是冲着平顺好用和节油减排的目标而努力，因此，轻松的驾驶风格更适合在街区热闹的车水马龙中游弋。而如果你一定要在自由光上找到强烈的驾驶快感，那么3.2L的Trailhawk会是个更好的选择。

　　试驾一汽马自达阿特兹

　　士别三日

　　士别三日，当刮目相看。当你知道出现在面前的这辆车是新一代的“马六”时，你一定能感受到它那股历尽沧桑苦练内功后的能量，是如此的摄人心魄。

　　请允许编辑用“性感”这个词来形容阿特兹，它不同于以往的两代马自达6，更多流畅的曲线在它的身上得以体现。总之从结果来看，阿特兹的外观给人带来了极强的新鲜感，同时这样的设计也十分符合当下的大众审美，希望它能够像老马自达6一样，百看不厌。坦白讲，进入车内，能够吸引我眼球的恐怕也就只有驾驶位这一小部分区域了。造型动感的三辐式方向盘看上去相当带劲儿，握感也很不错，此外，这两款车的方向盘都配备了多功能按键和换挡拨片，操作便利性良好，而且兼顾了驾驶乐趣。

　　针对日常驾驶，无论是这款2.0L发动机，还是2.5L发动机都足以满足一般用户的需求。日常驾驶过程中，为节省燃油，变速箱会积极升挡，转速经常保持在1500rpm以下，当然，频繁的换挡多少会对乘车舒适性带来一定影响，尤其当驾驶者深踩油门时，换挡的顿挫感是不可避免的。总体而言，这台2.0L发动机与这款6AT变速箱的匹配已经足够默契，变速箱用它的快速响应弥补了2.0L发动机在低转速区间动力的不足，从而让2.0L车型的日常加速表现依然令人满意。

　　试驾雪佛兰创酷 邻家小伙子

　　相比起师兄昂科拉，创酷拥有一个更亲民的外观，温和敦厚的前脸、柔性简洁的车身线条，不够激进，却可以确保有更多的人愿意接纳这位带着邻居气息的小伙子。

　　进入创酷的车内，你一定会被它的那种年轻时髦感所吸引，在这种感觉还没有消退的时候，编辑按下了启动按钮，它的仪表又再次让我欢喜，醒目的圆形转速表会不知不觉地勾起你驾驶的欲望，并且提醒你，我带着Turbo！空调控制面板可以说是创酷车内唯一一处不能让人满意的地方，它的覆盖材料明显与周围的饰板不搭调。旋钮的阻尼比较大，挡位也不是很清晰，比起车内的氛围显得略低档。

　　创酷保留了昂科拉上相当出色的驾驶品质感。两款车开起来可以说是完全一样的，包括转向、悬架和动力系统的调教，都是偏重舒适的类型。140马力的1.4T发动机拉动整备质量1480kg（顶配车型）的创酷，不能说有多轻松，但也绝对不算吃力。发动机输出很顺，没有涡轮的迟滞感，爆发时动力来得也不是很强烈。6速手自一体变速箱完全是一副老好人的样子，换挡迅速、平顺，很少有恼人的顿挫。