全山地 勇者当先

　　AM全名是All Mountain，意为“全山地”，相对于XC和DH来说，AM牺牲了一些避震的冲程，换回了一半爬坡的效率。作为AM玩家则会体验到更加自由，更加高效，更加奔放的骑行：几乎可以应对所有的路况，只要你的体能OK，你就永远都不用下车！AM勇者当先，全山尽在掌握中！

　　北京三面环山，城近郊区昌平、延庆、门头沟、房山均为群山连绵。即便在市区之中也有作为奥运会山地车赛场的老山，以及AM“圣地”香山。北京的山地自行车起步比较早，第一批速降玩家可以追溯到上世纪90年代，而后随着潮流和趋势的变迁，山地车的门类细分有了一些演变，目前北京在DH、AM、4X等类型中都处于全国领先水平。

　　AM全名是All Mountain，意为“全山地”，其诞生的契机是为了弥补XC和DH之间的空白：XC无法驾驭高强度的下山骑行，而DH遇到上坡就只能推着走。近年来随着自行车材料工艺的进步和技术发展，AM的性能已经有了很大的提高，以及在全球耐力运动兴起的大趋势下，可以说“能上能下”的AM已经逐渐从DH手里接过了时代的旗帜。

　　生态圈之商业化困境

　　目前的AM赛事基本处于圈内自娱自乐的状况，在商业化转型的道路上很多前辈都做出了尝试，可以说虽然从经济创收角度并没有尽如人意，但却很好地保障了这项运动单纯、纯粹的运动激情。虽然更好的商业化赛事筹办会“有利可图”，但负面问题也会接踵而来。国内有很多奖金颇丰的民间赛事，都被冒名顶替的现役运动员和体校精英影响过，我相信参赛的车友并不都是为了奖金而来，但这种被专业选手“收割”的感觉，可能也只比吞下苍蝇好受一点。很多国际比赛也是如此，比如很多长距离的马拉松赛事，为了保留比赛单纯的体育乐趣，避免“埃塞收割团的出现”，把比赛大奖设定为一张大饼。

　　在单纯的乐趣之外，如何持续提升这项运动的热度，吸引更多的玩家进入，并在商业化的同时别让运动本身“脱离群众”，将是未来一段时间最严峻的课题，本刊将与各位前辈共勉，携手为明天。

　　有关AM战队

　　虽然国内AM运动如火如荼，AM玩家更如雨后春笋般兴起，但是目前关于AM战队仍然还是一片空白状态，各路玩家大多都是非常松散的形式在论坛召集，少则3~5人，多则10人左右的的小组在自娱自乐，没有成行的战队，这里几乎是一片尚未被开发的处女地，等待着大有作为的品牌或公司来经营和运作。

　　AM玩法潜规则

　　想玩转AM，有几条潜规则一定要遵守。

　　关于AM全山车

　　目前各大自行车品牌都有AM产品线，1.5万元左右价位的车，就足够玩入门骑行了。另外车友们约定俗成的标准是，低于1万元的车别上山，安全性没保障。

　　头盔护具

　　玩AM在头盔的选则上还是比较宽泛的，轻量全盔、XC半盔、极限盔都有人戴，只要符合自己的Style就好。

　　护膝护肘建议戴好，全山地穿梭难免有小磕碰，戴上护具明显抵抗小擦伤。全甲和护颈，如果下山路段多，对自己的技术也不是那么有自信，也建议戴上，有效防护锁骨和脊椎。

　　穿什么服装

　　AM的服装风格是free Style的，常见都是宽松的美式Hiphop风格。穿锁鞋还是穿板鞋，全看您的骑行习惯。

　　只要别穿紧身骑行服就对了，那会让您看起来不那么专业。

　　关于AM路线

　　玩AM所涉及的路线包含山地的全部概念：既有爬升，也有林道穿行，当然也有DH下降。爬坡路线要注意躲开车辙和碎石，骑在车辙的窄沟里不方便转向，容易侧摔。而骑在碎石上很可能瞬间打滑丧失抓地力，失去平衡。尤其要注意的是，爬坡时候身体要前倾，把体重压在车把上。

　　林道路线需要注意的就是树木的间距了，因为AM车把都比较宽，判断失误让车把挂在树上就危险了。

　　下山路（DH)一定注意控制速度，减速时不要让刹车彻底抱死，身体重心要后移。

　　AM之重点臂力

　　不同于其他的自行车项目，AM在骑行的时候大部分时间是不坐在车座上的。尤其在下坡路线上，双臂更是要支撑几乎一半的身体重量，为了更好地控车，闲暇时多进行臂力的训练也是很有必要的。

　　中国顶级AM公园

　　北京香山

　　北京的香山属于西山山脉，是北京很多山地自行车爱好者最常去的骑行地。香山的线路多为游人踩出来的羊肠小道，也有一条防火用的比较宽的大路，俗称防火道。大多是水泥路、土路路面，无大坑和障碍，相对距离较近，路况比较简单，非常适合初级山地车爱好者。其中有一条非常经典的AM车道，可以骑行碎石、丛林、土路，其间有爬行上坡、多层石阶、各种陡坡和急转弯等丰富路段，是北京乃至全国AM爱好者的乐园。

　　北京老山

　　北京老山山地车赛道是中国第一条按照奥运会标准建成的自然山野赛道，位于北京市石景山老山地区，毗邻奥运会场地老山自行车馆。这里的山地车赛道已经融入刚刚开放的老山郊野公园之中，你会发现一条两三米宽的由泥土和沙子组成的土路，该土路依山势而穿行在郁郁葱葱的树林和野草间，延绵4.6公里。蜿蜒起伏的赛道保持着老山原有的自然山势，既有缓坡也有落差达5米以上的悬崖跳台。

　　崇礼云顶山地车公园

　　云顶乐园山地自行车公园位于河北张家口崇礼县太子城村北侧，海拔高度从1700~2100多米。山地车公园由世界顶级山地度假区设计公司法国MDP公司规划设计，是目前国内最专业、最高端的山地自行车公园。目前共完整开发有三条专业车道：土拨鼠乐园道（3700米）、穿云道（4200米）、追鹿道（11000米）。

　　大连麟道山地车主题公园

　　大连麟道山地车主题公园是一家大型带索道提升服务的专业自行车公园，占地3000亩，自然环境优美，有山、有水、有林、有草坡，景观天成。园区山体地形自然起伏，落差较大，场地多样化，适合多种越野赛道的修建。一期开辟赛道30条，赛道内修建土包、木桥、偏墙、跷跷板、坠坡、弯墙、起伏路等若干，覆盖初级至高级需求，适合XC>AM>DH不同等级车辆竞技。

　　XC（cross country）

　　主要为越野赛设计，强调爬坡、速度和耐力，因此要求车辆兼具轻量和高效的性质。通常配有行程较短的避震前叉，硬尾或轻型软尾，满足了爬坡和平直路况时快速反应和保持稳定的需要，但不适合在最陡峭的下坡地形里使用。

　　DH（down hill）

　　速降车只为劲爆的山路俯冲而生，粗壮、漫长的避震行程和各种只为应对极端情况的设计共同塑造了这样一种“下坡机器”。但速降车过高的重量以及全然不顾“踩踏平台”的做法，导致如果不是有缆车的山地车公园，那就只能推车上山顶。

　　AM（all mountain）

　　介于XC和DH之间，全避震，具备出色的爬坡及下坡能力，可以在各种严峻的地形里纵情骑行，当上坡和下坡同时存在时，就是必须必的最佳选择。

　　在AM大行其道之前，DH是自行车运动中无可非议的最炫酷存在。但因为极速的下坡难度比较高，参与门槛会比其他类型高，而且国内缺乏带缆车的山地车公园，即便有也在远离市区的地方，很多人就被这道技术门槛加上“不方便”栏在了门外。随着近年来“耐力运动”席卷全体育的大潮，AM这种能上能下的全能类型俘获了大量用户的小心肝。“靠毅力与练习，而不是胆量和冒险”是大众的心声，“再不用推车上山了”是双腿的潜台词。

　　李显一

　　享受穿梭在山野间

　　网名：圈里称“一哥”

　　年龄：34

　　职业：北京雪族雪具店老板

　　单车达人，北京最早的山地车玩家之一，酷爱极限运动，除了山地车，小轮车、滑雪、雪山速降等项目都能看到他活跃的身影，并多次获得各类自行车和滑雪比赛的冠军，他的运动格言是：夏天玩野山，冬天玩雪山。

　　超级玩家

　　我们独家采访到了下面5位北京山地越野圈中的活跃分子，其中既有至今仍在玩DH大佬一哥级别的老牌玩家李显一、达芬奇战队的大鹏，也有放弃DH改玩AM全山的三个小伙伴们，正如他们所言，AM是趋势，真正的大势所趋：因为无论何种地形，全山任我AM畅行！

　　《骑行风尚》=BF

　　BF：你对目前北京AM生态圈怎么看呢？

　　李显一：说到生态圈的概念，北京玩车的圈子，其实一直也都比较模糊，无论骑的是XC、AM还是DH，只要一大帮志趣相投的朋友一起骑车，也就没人注意比如车队、车店，甚至赞助这些外来的因素了，开开心心骑好自己的车才最重要。不过这么多年整体看下来，北京的山地车运动发展还是相当平稳，没有折叠车或者死飞车那样井喷式的飞跃，也从没有过不景气、没人玩的阶段，基本是健康有序发展。

　　BF：最近几年加入到山地越野圈子的人逐年上升，作为前辈的一哥，你的建议是什么？

　　李显一：没有任何经验的车友还是谨慎玩DH、AM这些较为危险的项目，刚刚加入了的车友也要在“老鸟”的指导下循序渐进，随着硬件、护具和自身技术的提高再去挑战高难度的赛道和动作。

　　BF：为什么AM最近几年如此火爆呢？

　　李显一：AM这两年发展势头非常迅猛。很多车友都很青睐AM车，因为是AM车的灵活度更大，也是将来的趋势。毕竟DH车太过重型，价位也非常高，还有一点就是北京真正适合玩DH的场地也并不多。而如果选择一辆AM，在北京几个主要的山里可以玩得更自由。另外现在北京全山联赛也非常火爆，对于山地车发展有很好的推动作用。

　　BF：作为一个玩了十几年车的老车手，你觉得玩AM的运动生命有多久？

　　李显一：随着时间的累计，骑车已经是生命中不可分割的一部分，只要身体没有什么伤病，一定会继续骑下去的。现在世界级的山地车比赛经常会有40岁左右的选手参赛，比如28次世界杯冠军，山地车女皇Gunn-Rita，40岁的年龄依然保持着很高的竞技状态。我的目标是争取骑到45岁。虽然到时候强度不会像现在这么大，但只要可以继续在山间穿梭，享受着那种速度就行了。

　　BF：据说你也开始涉及一些幕后工作，和一帮圈中好友一起做了DEVINCI这个自行车品牌？

　　李显一：这也算是对自己爱好的一个延伸吧。还有一个因素就是DEVINCI是一个非常好的品牌，我现在参加的所有比赛也都骑DEVINCI的各种车型。这个品牌的设计师曾经也是个成绩非常好的职业车手，所以他所设计的车架从各方面都非常为车手考虑。比如DEVINCI的速降车后胆行程达到了10cm，可以说速降中碰到的石头高度只要不超过轮径的半径，都可以轻松通过。

　　BF：作为“老鸟”你有哪些经验要告诉那些初玩全山的“菜鸟”？

　　李显一：成绩并不是最重要的，开心才是最重要的。只要车轮一直在转动，山地车就会带给你惊喜不断。但是也希望所有参与山地车运动的车友一定要注意安全，每次上山一定要穿戴好全身的护具，无论天气多热，护甲、护膝、护肘、头盔一个都不能少，只有安全骑行，才能更好地享受那穿梭在山野间的乐趣。

　　尹伟

　　请叫我器材党

　　网名：Mr.durden

　　职业：办公室文员

　　年龄：32岁

　　这几年全国的山地车速降运动发展特别快，相信全山地也会在未来几年飞速发展。这个项目已经是我生命中不可或缺的一部分了。带我进户外圈有两个人。一个是户外圈的张扬（石城户外老板），毕业回北京后跟着老张接触了徒步、滑雪、攀冰等户外项目。2009年我和张扬去云南雨崩村徒步，用租来的山地车上了玉龙雪山盘山道，其实只爬升了几百米（下来我就摔惨了），但是从那次开始，张扬发现了我那颗深藏在身体中属于山地车的大心脏，一发不可收拾。2009年夏天：组装了一台山寨车，去了一次门头沟的龙门涧徒步路线，回来车和身体都快散架了。同年秋天换成Giant xtc team。2010年开始正式玩XC路线，这一年开始，我无论走到哪里，都要背着山地车。2011年几乎用掉了一年的积蓄，组装了第一辆软尾全山地车santa cruz heckler，立刻就被软尾车的操控性和下坡的快感征服了。2012年组装了Giant glory00速降车，尝试着参加一些速降路线的活动。今年春节组装了ibisHDR并入手了一辆santa cruz jackal街式。没有老婆的全力支持，我也不能一直坚持下来。

　　北京郊区很多山，很多的山地车玩家为了推广全山地运动默默的不辞辛劳，有的规划路线组办比赛，有的扛着工具上山修路、修包，就为了大家能够更安全，更畅快地享受这项运动。骑车让我结识特别多的朋友，周末的香山就像是一个山地车公园，切磋技艺，比拼体能，工作中的一切烦躁，在香山的林道中烟消云散！

　　AM玩法之我的心得

　　AM车明显特点为前后都拥有避震器，且避震行程不超过160mm。车架以铝合金和碳纤维为主，传动系统近些年来由于技术的优化，从传统的2X10段变速，逐渐演变为今日流行的1X11段，从而简化了车体的重量，也足可以胜任各种爬升下降的路况。轮胎我们普遍定位在2.2或2.3左右的齿胎，保证足够的抓地力并中和多余的摩擦力。轮组方面也从传统XC时代的135开档后轮组逐步普及到了142宽度的桶轴后轮组，从而增加了弯路过程中车体侧向的刚性，防止侧滑等现象的发生，保证了骑行的安全系数及顺畅。我相信在将来，随着先进的骑行技术不断更新，会出现更多的硬件技术革命，期待更好的产品体验。

　　刘大鹏

　　玩车是我生命的一部分

　　年龄：32岁

　　车龄：17年

　　职业：创意总监

　　从15岁开始玩车到现在17年了。开始时候就是普通民用车，后来在北京四九城开始转车店，大大小小的，在“老车迷”认识了李雨、李显一等目前还活跃在速降圈的小伙伴们，开始慢慢练骑车。1999年在一次老山比赛当中，偶然的机会知道了还有速降这项自行车运动，就开始骑速降。当时一台速降车的价格很贵，还是学生的我自己没钱，父母对我骑车又比较反对，所以我就一直用山地车玩DH，遇见陡的坡就下来推。2004年终于买了第一台速降车，那时候还没有什么比赛，慢慢赛事越来越多，交流的机会也多起来，水平也在提高，后来我就加入了达芬奇车队。

　　平时去的最多的地方就是北京的香山和老山。其中观佛、一号道和二号道都是比较经典的路线，一号道路况比较综合，考验选手的综合水平能力，要有比较好的弯道处理经验和技术，也要有好的体力，以及对速度的把控。二号道，我个人感觉是比较头疼的一条道，因为它整体路面比较直，路面碎石特别多，过快了处理不好很容易冲出赛道，稍微一减速就会很慢，加速很难，掌握好这个度特别重要。观佛是广受好评的一条道，短，落差大，线路流畅，体验感非常好，适合各种水平的选手。

　　Cycle life是我自己在做的一个网站，就是想提供给圈里的朋友一个可以留住大家美好瞬间、美好记忆的地方，每次赛事结束，每次骑行结束，大家都可以把自己的照片放到这里一起分享，我们挑出最好的，进行处理，推荐给大家。Cycle life的宗旨就是让更多的人知道自行车不仅仅发展到体育竞技这个程度，它还可以是一种生活方式。

　　北京的山地车圈比起10年我刚玩车的时候，规模已经大得多了。圈子其实不大，他就像其他的圈子一样，需要慢慢发展、沉淀、再发展，我倒不希望它过快发展，因为至少现在圈子里的人都是纯粹的爱好自行车，它更像一片净土，让我们快乐！

　　韩强

　　从DH转玩AM 挑战无限可能

　　网名：强强

　　职业：保时捷销售经理

　　年龄：33岁

　　我是在2010年开始接触体验DH(山地车速降）这一自行车运动项目的。当时深深地被其散发的魅力所吸引，以至于它慢慢地变成了我生活的一部分。但随着结婚生子后深感家庭需要承担的角色和责任，同时也有些顾虑DH运动有可能带来的自身安全隐患，我开始逐步放下DH，玩起了AM全山地，并一直享受着骑行带给我的无限快乐！除了下山的乐趣，AM和DH的区别主要在于AM不仅考验上山时须表现出的绝对耐力，更考验下山时行进间的流畅与细腻的技术，以及迅速机敏的反应速度。此项运动在国际上也广泛流行并深得认可。

　　在玩AM这三年多中，它给我带来的改变以及AM那种不败精神的力量，让我从一次次征服各种不同的复杂地形中学会了在各种情形下如何冷静的思考并快速的找出最佳应对方案，这也就是在玩AM过程中最重要的“路线”启示。从2007年开始从事汽车销售与管理工作，也就是开始玩AM的2011年，开始了保时捷品牌的销售经理工作。依靠着我从玩AM这项运动中领悟到的永不言败精神，这一路上，不断挑战自我，突破重重险阻，犹如驾驭AM战车在全山地越野一样，人生同样也有下山和攀登顶峰的过程。

　　享受AM全山地车这项运动，我不但锻炼了体魄，也得以结交到很多有着共同爱好、来自不同领域的好哥们，为我的生命注入了更多的色彩和可能性。

　　AM玩法之我的心得：

　　AM山地车既不用像XC那样在山间忍受强烈的颠簸，也不用像DH那样放弃全部爬坡路段。它可以全方位地对车手身体上的每一块肌肉进行训练，强化各部分身体机能。在感受地势刺激的同时，也达到了平衡身心、训练应激反应能力的效果。

　　王僖

　　玩AM是我骑行的归宿

　　网名：大胆儿

　　职业：IT公司市场总监

　　年龄：32岁

　　上世纪90年代是一个乏味、无知、充满低俗气息、黑白的时代。但突如其来出现了一种叫攀爬自行车的东西，我和小伙伴们都很好奇自行车也能做出那么不可思议的动作，于是纷纷尝试。没钱买专业车，就省吃俭用，把自己的民用山寨山地车，换上灵一些的刹车，开始尝试着玩。练到手腕酸疼，一碗面都端不住的状态，但乐在其中。

　　有了这样的经历，我开始向往高山，向往更自由的骑行，于是我的第一台越野山地车诞生了。从北京的老山到香山，再到妙峰山等地，我不断尝试着各种类型的山地车。从XC到DHFR再到现在的AM，都出现在我的生活里。这里简单说下我选择车型的心态变化，最初XC的骑行为我打造了很好的体能和车感。后来出于年轻的冲动，开始迷恋上了飞飞小土包与小落差等，正好那一时期，互联网时代开启，大量外国大神的视频进入了我们的视线，于是开始了对大行程避震器的崇拜，开始装配了前后180以上行程避震器的速降山地车，简称DH。如愿以偿，在一次次的高速下山过程中，它超强的稳定性，使我们的速度更快了，肆无忌惮地进行更高的跳跃。但与这种快感相伴的也有伤痛，由于速降山地车的高危险性，也让我和小伙伴一次次尝试了缝针，骨折等痛苦。

　　由于速降山地车的下山特殊优势，不得不牺牲掉它爬坡的性能。泄力的避震，后仰的踩踏角度，高高的头管，都迫使它的爬坡性能几乎为0，从而造成每每上山都要推车，而我们不希望把珍贵的体能浪费在推车的路上，于是我从DH这个领域逐渐降到了前后角度更加均衡的AM山地车上，牺牲了一些避震的冲程，换回了一半爬坡的效率，这样我们可以应对几乎所有的路况，都可以在骑行的状态中完成，更加的自由，更加的高效，只要你的体能OK，永远都不用下车。

　　AM玩法之我的心得：

　　在路线上，我感觉DH业余玩家可以用DH车下的坡路及小落差，AM车型一样可以胜任，并且在爬坡路段有绝对优势。而相比较XC车型，AM虽然从爬升角度看略显拖泥带水，但在有碎石滚木等障碍物较多的路段以及下坡路段，完全显示了其避震性能的优势，轻松化解各种颠簸、回弹等问题，使骑行更加顺畅。