公路骑士 陪我到老

　　强悍而优雅，不羁而精致，粗犷而细腻——这样的车才称得上是不折不扣的“公路骑士”。

　　比如在电影《星际穿越》里那辆道奇皮卡。电影的主人公库伯时常开着它，载着一双儿女穿梭在学校与农场之间。而开着大道奇，在玉米地追逐无人机是一家三口最长做的游戏。

　　当库伯被要求去基地参加星际穿越计划时，库伯依旧驾驶着这辆道奇皮卡只身前往，而小女儿墨菲却偷偷躲在副驾驶座的毯子下，只为能和爸爸一起。

　　在库伯即将前往基地离开地球时，儿子汤姆要求爸爸将农场和车留给他，他会守着农场和车等着爸爸回家。

　　库伯驾驶道奇离开时，猛然掀起道奇副驾驶座上的毯子，希望能看到女儿依旧躲在下面朝他笑。

　　几十年过去了，大道奇车身的公羊头标志依旧，墨菲和她的哥哥汤姆也一直坚守着父亲的农场和道奇皮卡车，等待库伯回家。

　　不管是库伯决定去太空，直至离家途中猛然掀起副驾驶座上的毯子，还是汤姆几十年来始终坚守着父亲留下的农场和大道奇，道奇皮卡车上的公羊头标志，仿佛早已成了家的象征，而库伯给儿子汤姆留下的这辆道奇皮卡就是父亲对孩子的爱，生活的磨难，以及延续和传承的缩影。

　　哈雷和皮卡，都是典型文化符号，它象征着自由、征服、自信以及不羁，皮卡不仅仅是汽车文化，皮卡也同时表达了其拥有者向往自由、征服与不羁的生命态度。怀揣一颗自由的心，成为公路骑士，皮卡代表了一种洒脱的生活态度。

　　皮卡，英文Pickup，又可译为轿卡，顾名思义，是轿车也是卡车，也就是说它同时具备轿车的车头、内饰和卡车的敞开式货车车厢。因此皮卡车的特点是既有轿车版的豪华内饰和舒适性，又有卡车可以载货的能力，还可以当越野车来开，可以说是一辆非常实用的车型。

　　在中国，很少有人会想到买一辆皮卡来做自己的坐骑，皮卡更多的是作为一种小众的车型被边缘化。但是很多在美国生活过的人都会惊讶地发现：在美国，皮卡大行其道，个性的车身，光亮的外漆，在城市最繁华的街道上呼啸而过。好莱坞的明星们会衣冠楚楚地从一辆皮卡中钻出来，优雅地走上红地毯，去参加一部电影的首映式。

　　皮卡在美国市场的保有量非常大，较强的通过性也是人们非常青睐皮卡的重要方面。

　　就连美国的篮球明星和电影明星也是经常开着皮卡招摇过市，如今的皮卡消费已逐渐形成了一种独特的美国文化，而基本上所有的美系越野SUV都有对应的皮卡版本，包括悍马在内，这就不难理解为什么每年美国汽车销售排行榜上皮卡总是名列前茅了。

　　皮卡在美国兴起是在20世纪80年代末到90年代初，那个时期人们崇尚个性和自由，于是，皮卡凭借个性的外观和超强的越野能力成了他们不二的选择。

　　德国女总理默克尔访美时，受邀到小布什老家作客，布什就用一辆福特皮卡把默克尔接进了自家的克劳福德农场。皮卡代表了张扬、自由与个性，涵盖了美国英雄主义的西部文化。

　　同时，美国各大汽车厂商也抓住这次时机对皮卡车进行更深层次地改进，使得皮卡车不仅有着堪比轿车的舒适性，也有着大型SUV良好的通过性能，动力更强，外观更个性，内饰更舒适。皮卡在美国流行的最重要的原因是，在美国，政府对皮卡的行驶从未有任何限制，他们认为皮卡和普通的轿车一样，拥有同样的道路使用权。

　　皮卡迎合了人们内心深处那种粗犷不羁、从容自由、敢于征服的性格。

　　最值得拥有的——坦途

　　坦途作为最早进入国内的超级皮卡相对于其他车型而言，耕耘多年已经积累了良好的口碑和众多的簇拥者，购买坦途的理由也大致分为以下几种：可靠、维修方便省心，改装潜力大，为日后改装提供了更多的可能性。加速感线性、车型可靠、性价比，虽然目前越来越多的汽车生产商推崇涡轮增压发动机，但是相信还有一大部分怀旧的人更喜欢大排量发动机在加速时所带来的顺畅感。并且坦途发动机适应能力强、不挑汽油。空间大、座椅舒适，在旅途中可以更好的照顾家人。

　　在动力方面，坦途入门款车型搭载了最大输出功率201kW的4.0L V6发动机，最大扭矩278Nm，并匹配5挡自动变速器；中档车型为一款4.6L V8发动机，最大输出功率231kW，最大扭矩443Nm；高配版本则是一台5.7L V8发动机，最大输出功率为283kW，最大扭矩544Nm，后两款动力系统都配备6挡自动变速器。值得一提的是，在国内这个油品参差不齐的畸形汽车市场中，这款发动机可以加注93号(92号)汽油，而在特殊情况下也可以加注90号汽油。此举无疑进一步提高了坦途在不同地区的适应能力。

　　从皮卡车重要的数据拖拽能力方面来看，坦途可以说在同级别中没有对手，其不但配置了单独的房车拖车钩和电源接口，而且其还支持SAEJ2807拖拽标准，总拖拽重量高达9800磅（4.5吨左右），因此实力不容小视。

　　最擅长全球化的——通用集团

　　通用集团旗下有很多品牌，虽然通用集团不是皮卡的发明者，也不是第一个将皮卡产品推向世界的品牌，但是通用最擅长的是全球化。它借着旗下众多的汽车品牌，以及广泛的市场的分配，让它的市场推广也不逊于其他的美国品牌，比如：霍顿、凯迪拉克，及最著名的皮卡品牌GMC都是非常畅销的皮卡产品。

　　皮卡的发明者——福特

　　皮卡的发明者福特，从最早开始，就以一种理性化的态度推动着皮卡车型的发展，每一次的改进和升级，其实都是为了更加实际的满足人们的使用需求。

　　福特拥有星球上分类最为细致的皮卡车型，那就是F系列，从尺寸最小其实也是很庞大的F150，一直到身材无比强大的F650，在美国市场有着非常细致和稳固的细分市场的发展。如今的F系列，之所以成功靠的是它的性能和实用的定位，以及福特与时俱进脚踏实地的造车精神。

　　福特猛禽诞生超过60年，这个历经12次换代的车型堪称是美国汽车史上的一个传奇车型。它曾经连续35年名列美国皮卡销量第一，而其系列各种车型每年在北美的销量都更以数十万辆计算。而SVT Raptor可以理解为F-150的高性能越野车，它由福特的Special Vehicle Team（SVT）部门负责开发，即使在非铺装路面也可以拥有很高的速度，可以算作是off road路面上的跑车吧。

　　在下坡路段中，只需要按下陡坡缓降按钮，再调整刹车和油门，那么猛禽将可在下降过程中自动制动。后摄像头系统，当车辆在越野模式下以15公里的速度行驶时，可以根据摄像头显示的轨迹，引导车辆前进，以便驾驶者查看要想的路线。电子锁止后差速器，当完全销定后差速时，可以提供最大的后轮牵引动力，全新集成的防翻滚稳定控制的AdvanceTrac（RSC）系统，提供出色的控制，开启或关闭，让全地形越野无往不利。

　　源自军用车的民用超级越野皮卡——奔驰G63 AMG 6x6

　　奔驰G63 AMG 6x6几乎是量产越野车中最特立独行的一款产品，它并不是以越野著称的乌尼莫克的变形体，也不是奔驰多轮驱动越野卡车的近亲，它只是普通G级的一种独特定制化产品。这也是奔驰1979年推出G系硬派越野车以来，G系列的首款非四轮民用化产品，其设计雏形和思路来自于奔驰曾经为澳大利亚陆军所开发的G-Wagon 6x6车型，这款轻型的越野车拥有多种不同的版本，包括单驾驶室、双驾驶室以及轻卡等，而强大越野能力以及较高的可靠性获得了澳大利亚军方的首肯。

　　第一眼看到G63 AMG 6x6，绝对会被它的尺寸所吓倒！在布局了六个车轮之后，其车长达到5875毫米，车宽达到2110毫米，高度达到了惊人的2210毫米。

　　G63 AMG 6X6破天荒的引入了五个差速器锁止的功能，其中三个差速器由用户手动控制，位于第二轴、第三轴之间的差速器及第三轴独立差速器能实现电子化的控制，无需进行手动干预，在正常情况下，三轴分配的动力为30：40：30，并且通过锁指功能，可以把所有扭矩都输出至指定的车轮甚至是唯一的车轮，堪称极致越野车。

　　最懂得创新的——雪佛兰

　　通用旗下的另一品牌雪佛兰有2款皮卡，一款是1955年诞生的Cameo，市场销售量并不是很高，但十分保值。而另一款源自1959年轿车底盘的EI camino，是雪佛兰整个卡车头脑风暴中的代表作，作为第一款将五六十年代美国豪华车的尾鳍的设计引入半吨级皮卡的车型，EI camino成了当年美国人心中最潮、最牛的一款皮卡。

　　在美国皮卡发展迅速的五六十年代，雪佛兰是最懂得创新的，以及最善于花费心思研究不同风格的皮卡的一个汽车厂商。

　　怪兽中的怪兽——道奇公羊

　　道奇公羊1975年诞生于美国汽车三大巨头之一的克莱斯勒公司，浦一面市，就以其英俊的外表，结实的肌肉，和浑厚的嗓音，倾倒了无数众生。公羊的星光车顶将车内的奢华气氛推到了最高点，深色的桃木装饰使得灯光更加绚烂。如果在夜间行车，打开星光车顶，品着美酒，恍如置身于情调浪漫的酒吧一样。车顶的四周全部用深色的桃木装饰，并且设计成很多储物盒，在享受高档品味的同时，突出人性化以及实用性。在车顶的前方正中位置，布置了一台大屏幕多功能电视机，既可以作为普通的电视机，又可以作为电脑的显示器。道奇公羊SRT-10需要6秒钟的时间从静止加速到100公里/小时，这个成绩对于像这样一辆重达2.3吨的汽车来说实在令人你惊喜。在这短暂的几秒内加速的感觉确实扣人心弦。而驾驭这台拥有野蛮力量的V10发动机本身就需要一个有高超驾驶技术的能人。

　　大排量全尺寸皮卡——Titan XD

　　全尺寸皮卡市场是北美地区竞争最激烈的细分市场之一，这一级别的优秀车型也非常多，全新TitanXD的与众不同之处在于它既具备非常强大的动力和牵引能力，同时也拥有很高的燃油经济性，另外其操控性和驾乘舒适性也处于同级别领先水平，这些特质正是那些注重实用性的皮卡车主们所需要的。Titan XD搭载来自康明斯的5.0L V8涡轮增压柴油发动机，为这款皮卡提供了约0.9吨的载重能力和约5.4吨的有效牵引力。为了使这款皮卡在稳定性、操控性和舒适性方面获得平衡，Titan XD采用了前双叉臂/后钢板弹簧式悬架系统，另外还采用了前横向稳定杆和双筒避震器。得益于整车NVH方面的提升，TitanXD行驶时的车内静音表现也相当好。

　　拒绝平庸——SEMA

　　SEMA的历史可以追溯到1963年，SEMA在成立之初仅靠美国本土几个小型的汽车制造商组织起来的，也预料不到今日能够成为全球汽车改装行业的领头羊。事实上，SEMA并不是一个改装展的名字，而是美国改装行业协会（Special Equipment Manufacturer Association）的缩写。SEMA在成立之初其实是抱着一种很简单的理念，就是他们给商家成员制定统一的标准，把产品专门供应给汽车赛事。那时候的目标就是希望促进这个行业成为一个供应商，并鼓励改装行业的商家加入到这一个组织里面，并为他们召开定期会议，为实现一个商业组织而不断努力。今天，SEMA所涵盖的范围已经包括了数以千计的公司、企业、著名的设计师以及生产商和供应商加入到其中，性能产品被广泛应用到街道上和赛车上，当然外观的配件和新型汽车以及轻型卡车等等都涉及在内。