2015中国车年度评选大幕拉开，“不服来战”的氛围就已紧张到爆表。鉴于今年新增加了电动车组，评委老师就如何改进测评方法进行了一场细致的讨论。
问题一：电动车测试难点多
近几年，新能源车风头正盛，消费者趋之若鹜。而面对电动车如何测试的问题，每个专家给出的意见却不尽相同。
测最高时速难在哪？
宋健：要是比较性能，电动车的测试比燃油汽车都要差。要从续驶里程评测，相当耗费时间。但是，电动车测试加速还是必要的，比如0-100公里加速时间，0-50公里说明不了问题。大多数电动车都没有变速箱导致它加速性能和最高车速无法兼顾。除此之外，还要看看它的最高车速，看企业公布的数据是否能达到。
于津涛：最高车速，场地一般的话没有办法测。没有高环的场地，直线没有那么长的距离测试。要有400米+和400米-。而且测加速并不是测最高时速。
柳实：500米测最高车速不够，交通部测试场的长直线是3.2公里。而对于消费者来说最关心的就是最高时速，电动车的最高时速和续航里程都是热门话题。
续航里程另类测法
刘小勇：对于电动车说，如果测试续航里程，会不会太费时间。
于津涛：有个简单的测试办法测试里程，可以跟测油耗一样。加满了跑一段，充电用电功率表测量，再跑再加。每个车大家试一圈再充满，用电表测充了多少电。
能量回收如何看？
宋健：自动能量回收是否标配靠什么来体现，不太好测。电动车节能是非常重要的，我国电动车绝大多数都是弄个幌子，说有未必都有。
于津涛：有没有自动能量回收能感觉出来，测比较难。政府出文希望是自动能量回收对续驶里程的贡献率达到15%，关了自动能量回收开关跑续驶里程再打开看续驶里程两个结果相减能否达到15%贡献率。理论上计算是20%。
刘小勇：能不能从结构上看出有没有能量回收。
宋健：首先看制动器，我只要看制动器就能看他的能量回收做的怎么样，要是普通的制动器能量回收有5%就不错。要是有向量控制的话，可以单独控制或者可以根据你的速度意图可以任意调节的，先制动能量回收再加制动力这样可以。如果摩擦制动力和能量回收一起做那就回收不了什么东西。结构看制动器是不是普通的，马上就知道。假如采用了线控的制动系统，那么一眼就能看得出来。目测就可以了。机器盖打开看制动器连接就可以。
王国业：关于电动车我一直在做这个研究。自动能量回收一个人是不是可以看出来，主要构造是在电机跟电池之间的控制器关键部位在那里是看不出来的，能不能制动一下，接电表测一下看回收多少。这样更直接一些看看回收了多少电量。
问题二：车内污染如何测？
随着雾霾日益加剧，消费者越来越重视车内污染，相应的测试就显得很有必要。
于津涛：两种方法：仪器测试、四至五人主观测试（可以接受、不可以接受、很刺鼻）或者是先开窗通风同样时间，在关门等同样时间。
宋慰祖：车内的空气质量，新车老车有点差别。为了保证测试车辆的一致性，把所有车辆放一个晚上，关窗，然后第二天再测，重要是条件一致。
问题三：分组测试效率高在哪？
历经第十个年头的“中国车年度评选”以往采用的是所有评委把所有参与测评的车辆都进行评测打分，对此评委老师都发表了自己的看法。
于津涛：分组是最好的方式，三个人或者四个人分一组。省得每年还要等车。比如分到AO组，就开这几个车，可以测试一个上午。这样就能对这个组的车有充分了解，而不是如往年那样，能上哪辆是哪辆。
宋慰祖：从评审的角度上，大家按最熟悉的专业评审汇总。不要集体都在谈感受，规范化评选。外观、设计造型是一个组，设计专业的评委专门评价这一方面，更能体现专业与权威。
徐向阳：依照评委的侧重点不同，分组形式很好，操控舒适能主观感受的项目合并为一组。
吉丽亚、赵永鹏
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