巴斯夫如何推动环保？

　　虽然治理的呼声越来越强烈，但一个不得不承认的事实是，在中国的大部分地区，雾霾出现的频率越来越高，其污染程度也越来越严重，于是在汽车保有量日渐庞大的中国城市地区，汽车对于大气环境的污染问题持续引发着人们的关注，关于汽车对于城市大气污染的“贡献率”问题也一度发生过很多争执。

　　事实上，在先进排放技术已普遍被采用的今天，乘用车对于大气的污染主要是由于油品质量不达标，油品标准严重落后所造成的。那么，在油品质量一时间难以提高的当下，如何有效率地解决汽车尾气的污染问题？我们可以立即实施的现实选择又有哪些？

　　在巴斯夫新一代燃油添加剂产品——巴斯夫快乐跑上市会现场，记者采访了巴斯夫亚太业务管理全球副总裁黄明源、巴斯夫特性化学品部燃油与润滑油解决方案总监杨延东，以及巴斯夫亚太区特性化学品部燃油与润滑油解决方案高级经理何明伟。

　　记者：使用巴斯夫的快乐跑就可以降低汽车的油耗和排放吗？你们是如何解决这些问题的？

　　杨延东：其实，我们产品的作用不是降低油耗，而是恢复油耗，恢复汽车发动机的燃烧性能。我们知道，随着车辆的老化，汽车的油耗确实会变高。这首先是由于汽车的动力传动系统摩擦加大，机械部位会有不同程度的磨损，传递效率降低，所以油耗变大；另外就是发动机的油路变脏，燃油中包含积碳等杂质，使得发动机的燃烧不充份，从而导致油耗增高。油耗升高，还有一个原因可能是缸传感器等信号失准，导致控制回路偏离最佳控制。而我们巴斯夫的这款添加剂——快乐跑，是针对发动机的内部积碳起作用，积碳的生成是汽油进入发动机内部后，在没有燃烧之前碰到高温的金属表面，使得这部分汽油没有充分燃烧，这时候会形成积碳，这种积碳会影响发动机的运行效率，尤其对于直喷式发动机的喷嘴会产生不良影响，造成排放增加，油耗升高。

　　在行业内我们使用国标GB19252的标准方法来测量进气阀上面的积碳，以表征燃油的质量。我们曾经在梅赛德斯奔驰MB111发动机上运行的第一个循环中，使用的是未加剂汽油，积碳情况比较严重，达到了每阀90mg，远远超出了汽车主机厂对优质汽油的要求。在第二个测试循环中，我们对同一汽油添加快乐跑产品，运行结束后，我们发现，进气阀比较干净，进气阀积碳为每阀11mg，这完全达到了汽车主机厂的要求。因此，快乐跑对积碳的清除率达到了88%，效果非常显著。这表明我们快乐跑对于积炭清除的效果非常明显。

　　此外，大家知道直喷式发动机是目前汽车发展的一个趋势。我们在德国测试中心测试大众路波发动机发现没有使用添加剂的时候，燃油的喷嘴的表面上积炭非常严重，既在喷嘴的表面，也在喷嘴的内部，这严重影响燃油的喷射，从而影响燃油的燃烧。添加我们快乐跑以后，再进行测试，可以看到喷嘴内部非常清洁，恢复了燃油的最佳燃油质量。而且，在新一代快乐跑里面，我们还添加了巴斯夫专利的减摩剂。这种新的减摩剂能够给消费者带来新的驾驶体验，它能够降低气缸壁和活塞之间的摩擦，产品能够马上起效果。此外可以在机油中按照时间的累计进行一些积聚，从而延长机油的作用效果，我们在实车上面进行了测试，结果是我们可以将燃油经济性提高2%。

　　记者：据了解，根据相关的环保法规，在燃油中添加清洁剂已在全国推广，但北京市是目前唯一强制执行的城市，为什么？中国汽油添加剂这种产品的市场情况如何？

　　杨延东：我首先简要介绍一下燃油添加剂产品在中国的发展过程。燃油添加剂这种产品是在上个世纪90年代，准确说就是在1996、1997年，由中石化等石油公司参照国外油品添加剂的实际操作案例逐渐引入中国市场的。目前，这个产品的国标号是GB19252-2004，其国标名字是车用汽油清洁剂，也就是说在2004年，我们国家针对这个产品出台了国家标准。2008年，在我国，是这个市场发展的一个高峰期，在当时中石化、中石油的加油站出售的油品里面，估计有80%~90%都是加过添加剂的。但是到2008年，由于国家推出了燃油税，中石化、中石油停止了添加，目前只有北京市场是由于政府的硬性要求才添加的，所以从油品公司层面看，只有北京是添加的。从零售市场层面看，现在有一定的规模，市场上各种品牌都有。

　　记者：北京的汽油里已经添加了清净剂，是否还需要使用添加剂？

　　杨延东：目前北京使用的燃油里确实是添加了一些基础的添加剂。不过，我们的快乐跑产品可以给使用者带来额外的体验，尤其是新产品有减摩剂，可以更好起到节约省油的作用。

　　记者：那么，在其他国家，燃油添加剂产品的市场情况怎样？

　　黄明源：关于添加剂的使用，在中国以外的市场，各国的情况也是各不相同的。

　　有些国家是整个国家都强制加添加剂，有的国家是推荐要求的，还有的国家，由于油品公司之间的竞争，加了添加剂的油就会有买点，通过这种方式油品公司可以吸引消费者，因此油品公司会主动加入添加剂，所以各个市场也不完全相同。换句话说，有些国家不控制油价，加了添加剂，油品公司卖的油可以涨价，是油品公司市场竞争因素导致的。而有些国家，因为有成本的考虑因素，加添加剂需要补贴才可以，油品公司就不会再加添加剂，所以每个国家的情况都不太一样。但是可以肯定的是，在中国以外的很多国家和地区，加剂量很高，比如台湾的两家油品公司卖的油百分百都是加剂的，在美国也是这样。而且，在美国市场销售油品，美国国家环保总署是强制要求加添加剂的。与美国不同，欧洲并没有强制要求添加，但市场的油价是放开的，由于油品公司间的市场竞争，比如，A公司卖的油加了剂，就可以宣传‘我的油省油’，B公司一看，就也加剂，加得比你更多这样一来，即使政府不强制，油品公司也会加。

　　此外，在国外，油品加了添加剂，就会有油品自己的品牌。不像我们只有93、92号，他们会起一个名字，比如‘某某Power’，这会给油品公司带来很好的收益，使得他的品牌价值增加，这也是他们宣传自己品牌的一个卖点。例如，有的宣传‘用我的油，可以省油’；有的宣传‘用我的油，发动机驾驶性能可以提升’。

　　杨延东：此外，添加剂在欧洲市场，不但有各大油品公司的运作，零售市场也是有的，只是不会像亚太甚至中国的零售市场这么大。有些主机厂，他也推荐自己的添加剂，比如，消费者去4S店保养的时候，他们也会推荐类似的添加剂。

　　何明伟：有一个事实是肯定的，在欧美，无论是自己加，还是在加油站买的油里包含的，添加剂是广泛使用的，目前全球排名比较靠前的油品公司销售的油普遍都是加添加剂的。而中国市场，由于特殊的情况，现在主要是零售。

　　记者：在中国市场，你们更看重零售，还是油品公司的市场？

　　杨延东：这两块我们都比较重视，我们注重整体在中国市场的持续发展，跟上中国的发展步伐。因此巴斯夫跟环保部下属的中国环境科学研究院结成了战略合作伙伴，也就是说，从政府层面，我们希望宣传添加剂的正面作用，现在，国外大部分的油品公司也在加，我们希望在北京地区以外的城市也会加添加剂。同时，我们也希望通过零售的方式为中国的消费者带来高端产品的体验。我们相信燃油添加剂是一个好产品，我们希望推过快乐跑引领高端市场，加深整个消费者群体对这个产品认知度。

　　来自环保部门：

　　在本刊第6期刊发的北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生的署名文章——《对大气法修订机动车部分的一些思考和建议》中，曾经提出要“增加车用燃油清净剂条款”，以下为文章相关内容的选编：

　　车用燃油清净剂的作用是清除发动机进气阀、喷嘴和燃烧室的积碳，以延长车辆保持原有设计排放标准和能耗水平的时间。如果长期不正常添加合格有效的清净剂，会使车辆的排放和能耗不正常上升，甚至超过排放标准。因此，许多发达国家都要求在车用燃油出商品库的环节加入燃油清净剂。

　　2008年以前，我国大部分省市都在车用燃油中添加清净剂，但是2008年国家发改委发出通知，要求在加油站环节由车主自己选择是否添加燃油清净剂，这一规定使得国内各省市的车用燃油中大多没有添加清净剂。目前只有北京市仍在出库环节，由中石油和中石化从环保部发布的合格清净剂目录中选择品牌后，在汽油中按比例添加，平均每升汽油的添加成本是2分钱，一箱汽油大概约1元左右。

　　为什么会出现全国添加清净剂不理想的局面呢？第一，在加油站环节出售的各种一次性添加剂从几十元到上百元不等，成本太高；第二，加油站销售的各种添加剂质量良莠不齐，使许多消费者吃亏上当，甚至车辆受到损害；第三，车主一般选择在加油站中加入小包装添加剂，主要是从节约能耗角度出发，不太关注车辆排放问题。

　　在我国，由于车用燃油品质与发达国家还有差距，如汽油的烯烃、芳烃，柴油的多环芳烃高，更容易在发动机中形成积碳。因此，有必要在《大气法》中明确规定，在车用燃油中统一添加清净剂。

　　本刊记者 曹晓昂

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