“检校英国最佳掀背钢炮”之第三回合 大校场，跑道见英雄

　　为了区分杰出小钢炮和陪跑者，TG得运用一点科学。是时候祭出秒表、磅秤和一大条跑道……

　　这里就是BRUNTINGTHORPE

　　散落着弃置飞机的冷战时代美军空军基地，似乎不是平常用到的汽车测试设施。在这片位于莱斯特郡深处的天地，也不会见到欧洲NCAP进行新型汽车的撞击测试，但Bruntingthorpe（喜欢的话不妨呼之曰Brunters）无疑提供了一个安全而受控的环境，十分适合汽车挑战速度，那条一度用于核武轰炸机升降的三公里长跑道大大有利我们为这批小钢炮安排几场直线加速赛和反复进行加速、刹车测试，好整以暇逐一记录它们的成绩。这片擂台像英国B级道路多于赛道，跑道表面长满痘痘，遍布砂砾，对牵引力控制和防锁死刹车系统以至风挡玻璃都构成恶梦一样的威胁。Brunters地方之大更容许我们摆开车阵进行体重测谎，2015年小钢炮精英班中若有痴肥之辈，势必无所遁形。到这天结束时，我们便知道何者需要厉行节食，何者直线加速和刹车性能技高一筹。此外，跑道附近迂回曲折的小路更提供了理想场地，让我们尽早对这批小钢炮的身手、声威和变速功夫得出一些初步印象。哪一辆的座椅最称心？姗姗来迟的升降平台能否在夜幕低垂前赶到拍摄现场？是时候开始闪躲波音飞机咀嚼数据，因为这一回合的出线名额只有十个……

　　·秤重

　　我们准备了四个管你是天王老子也不买账的准确数字磅秤、一份记录每一辆上有多少燃料的笔记、一本记事簿和一支笔。现场量度体重是很好的热身操，因为此举不单揭穿有谁虚报体重，还清晰交代体重的实际分布情况。举例说，你以为M135i的前后重量比达到50：50吗？非也非也，其实53：47才比较接近。话虽如此，这个比例已够它轻易成为场上重量分布最平衡的好手。谁的车头重量占比最大？原来是Clio 220、208 GTi和新型思域，前轮所挑担子皆达到总重量的六成半。MINI JCW的官方重量则最为准确，现场量度结果仅比厂方数据多了1kg。谁是大话精？答案就在下面。雷诺呀，你们真顽皮……

　　讲事实

　　夸张的大话精是谁？怪哉，居然是Clio 220 Trophy。它的体重本该有1204kg，现场量度结果却是1277kg，整整虚报了73kg。

　　·直线加速赛

　　四驱型号一律表现优秀，RS3以12.4秒完成四分之一英里压倒高尔夫R和A45，对手成绩分别是13.1秒和13.3秒。M135i（13.5秒）以0.2秒落后于牵引控制较佳的Type R（13.7秒），动力强大的MINI（14.2秒）则撵走梅甘娜（14.3秒）。三辆Golf的先后次序完全反映了市场定位，R版居于中档GTI（14.8秒）和不失体面的GTD（15.6秒）之上。梅甘娜和M135i的落败甚至损及挡风窗，Leon旅行车（14.8秒）则以0.3秒落后于掀背Leon。

　　讲事实

　　这辆宝马很容易令人忘记它其实速度飞快，从48km/h加速至112km/h只消3.8s，明显抛离梅甘娜的4.8秒。

　　测试笔记

　　各路英雄

　　宝马M135i

　　这一幕不叫年少轻狂七窍生烟，而是起跑控制功能大发神威。M135i的Traffic Light Grand Prix（TLGP，灯位格兰披治）模式有点不尽不实，后轮早在你解除刹车之前已锋烟四起，所以起跑一刻最好手脚伶俐，尽量减低车轮空转抓紧地面。做到这一点的话，那台顺滑如丝的直六不难成为这里的中段加速王。从48km/h加速至112km/h，M135i以十分之七秒抛离拼尽全力的思域，比诸DSG傍身的高尔夫R亦快了0.3秒，就连速度凌厉的A45也在这片滑似公路的擂台以0.1s饮恨。这辆宝马不单快，还懂得慢，刹车成绩仅仅落后于体重比它少115kg的梅甘娜。

　　标致208 GTI BY

　　PEUGEOT SPORT 208 GTI也许是标致开山以来最火辣的掀背，却不是天生的直线加速尤物。它的确力量雄浑，一套米其林Pilot Super Sport轮胎比其他小钢炮的胶鞋都要粗壮和黏劲厉害（就连MINI JCW的轮胎也比不上）。不过我们必须谈谈那台变速器，除了挡杆握把尺寸超大恍似握着大关刀，偏长行程也有碍208提升步速，系统本身又不容许油门尽开之下变速。从96km/h加速至160km/h，嘉年华 ST就凭着这点破绽追回十分一秒失地。不过标致在0-160-0km/h犹能造出相当可观的21.1s，若有一副更甜美的变速器傍身，成绩理应更好……

　　奥迪RS3

　　RS3运起丹田劲暴喝一刻，在场所有人都不禁抬头张望，那台五缸发动机的声威火爆得就像配备偏时点火功能的B组赛车，沉腰坐马飞弹而出的淡定招牌身法几乎尽掩其凶猛兽性。在起跑控制模式下放开刹车的一瞬间，爆发寸劲的时机虽有点延误，但过此之后便以无俦G力遇神杀神，48至112km/h中段加速威力尤其霸道。然而碍于体重最沉，高尔夫R、M135i和梅甘娜的刹车距离都要比它短。

　　MINI JCW

　　大家或会以为JCW凭着充沛动力和换挡拨片不难成为直线冲刺大英雄，事实却非那么轻松。它的起跑控制功能出乎意料招意含糊，一二挡间若非渐进加油，驱动轮会肆意打滑。凭着超精确操纵和小心处理增压威力，OllieMarriage总算把它的0-96km/h加速时间削减了0.5s，比厂方声称的时间快了十分之三秒，48-112km/h中段加速则以十分之一秒落后于Type R。它在动力带的范围内干劲冲天，惟刹车堪称一大败笔，成绩只能胜过全场最慢的速翼特 运动版，啧啧啧……

　　福特嘉年华ST

　　图中的黄色长方形代表它吃了Mountune进气大还丹，报称动力因此提升25kW和30N·m，消费多添599英镑，0-96km/h冲刺可望缩短0.5s。Fiesta的起跑功夫相当容易掌握，动力相对逊色代表它不会出现师兄福克斯容易突破牵引极限的问题，离合器却桀骜不驯，迅速变招后不肯马上回弹，好不古怪。它比厂方所称慢了0.2秒抵达96km/h，刹车却手到拿来，蛮有大将之风。

　　铃木速翼特

　　作为场上唯一使用自然吸气发动机的小钢炮，速翼特在起跑一刻容许你放手一搏。由于最大功率只有100kW，你可以用5000r/min弹射起步。不过纵使这样，它的冲刺成绩仍然排最后，立定加速至96km/h需时7.8秒，直捣160km/h要23.9s，相当悠闲，比杀气腾腾的RS3多花一倍半时间，却比铃木声称的0-96km/h快了几近一秒。不过我们怎样尝试也好，始终没有人能够迫使它刹车时出动ABS。速翼特几乎没有制动威力可言，只能顺其自然在105米的距离内渐次消化160km/h，停定之前差不多够时间让RS3从头冲刺一遍。虽然火力大幅落后对手，却自有其迷人之处。

　　CLIO RENAULTSPORT TROPHY

　　按雷诺所称，15kW和38N·m额外动力只能令冲刺时间比标准型Clio RS快上0.1s，但Renaultsport Trophy仍然是不容小觑的精悍小车，从96km/h加速至160km/h比同样吃了大补剂的Fiesta快了整整一秒，证明那台不讨人喜欢的双离合变速器终于修成正果。不过进入最强攻击模式的手续是一大痛苦，首先挡杆要拨到手动位置，然后按下Sport开关，再长按Race按扭。刹车则没有那么复杂，而且与梅甘娜的系统一样渐进又有劲，别说其他超级迷你掀背难以匹敌，就连许多重炮也望尘莫及。

　　VAUXHALL CORSA VXR

　　大伙儿对Corsa VXR期望本来极高，因为它有大量硬件借调自表现出色的上一代Clubsport特别版。然则毛病出在哪里呢？部分在于发动机缺乏个性，运劲虽然恰如其分，却欠缺独特唱腔和敏锐油门反应。另一问题是车手不得不应酬那台模棱两可不擅快速变招的讨厌变速器，怪只怪齿轮联动的机械感太薄弱，几乎令人好想换一台免却所有麻烦的Clio自动变速器，不过只是几乎。Corsa姿色不俗，Recaro座椅够你精神为之一振，却缺了嘉年华那种作为车手好拍档的神气。

　　西亚特LEON CUPRA掀背

　　根据过往经验，TG知道Leon Cupra 280一旦与带换挡拨片的DSG合璧，少不免流于猴急猖狂，但正如大家所见，这一辆用的是手动变速器，一台风味相当人工化但变招大部分时候称合人心的手动变速器。手动变速器嘛，当然不设起跑控制功能，牵引控制问题难免导致车头仰升（请大众汽车留意，所谓功能关闭就应该关之闭之）。所以它和同型旅行车的0-96km/h实际成绩都逊于西亚特的官方数值（声称6.0s完成冲刺的掀背就花了6.4s）。优异高速扰流特性则意味着旅行车型从96km/h加速至160km/h确实快了十分之二秒，尽管48至112km/h中段加速时间与掀背型完全一致。

　　斯柯达明锐 vRS

　　共享同一平台、基本动力传动系统和底盘组件的型号正面交锋时居然分别这么大，煞是有趣。相对于共享MQB平台的Leon和高尔夫，斯柯达感觉上较为温吞含糊，0-96km/h虽与高尔夫GTI并驾齐驱，加速至160km/h却要多花0.4s，刹车也比较耗时，0-160-0km/h成绩明显落后于大众。

　　奥迪S1/本田思域TYPE R

　　一边是四驱小精灵，另一边是涉足前驱战场的BTCC流亡分子，哪一方身手更快呢？藉着催高转速和巧妙配合手刹及离合器操作，S1在0-96km/h冲刺录得5.5s，虽然过程中有点“焦香”，成绩却堪称骄人。思域则比较棘手，除非车手知所避忌，一挡起跑时未有贸然开尽油门导致车轮实时打滑，否则0-96km/h实难做出5.5s。胆敢霸王硬上弓切进二挡大开油门的话，车轮打滑不难祸延三挡（绝非胡诌）。手法恰当，加上扭矩转向约束得法，思域在0-96km/h冲刺最终录得5.3s。刹车方面则平分秋色，同样虎虎生风。

　　大众高尔夫GTI

　　大众汽车应该知道这是GTI，是他们的镇店之宝，掀背中的典范，所以牵引控制系统绝不应该未得车手同意便临时解除封印插手干预，但事实是ECU在4500至5000r/min之间会断定自己有权干预，继而累及加速表现。结果小不点Polo GTI在0-96km/h加速环节以十分一秒令售价较高的高尔夫GTI大为尴尬。大众汽车你们听到吗？GTI不单输了这0.1s，更是这里唯一需要多于100米从160km/h刹停下来的“大”钢炮。

　　奔驰A45 AMG

　　由于新型A45快将推出，我们未能从奔驰借得测试车，遂求助于某位善心车主。这辆A45起步不见得极具侵略性，喜欢离合器轻轻打滑顺势加速，而不是RS3那样一跃而出。不过提醒你一句，265kW的A45从96km/h加速至160km/h，所花时间比RS3只不过多了0.4s，加上动力更强的版本快将推出，TG可不敢一口咬定上述形势不会逆转。无论如何，这次上场的始终是“旧型”A45，在Bruntingthorpe实在无法再下一城。哎呦，你我几乎可以听到奥迪的男男女女松了一口气。

　　大众高尔夫GTD

　　初段牵引威力强大，不过这是场上唯一不必转速一浮到顶才能使出巅峰寸劲的好手，事实上5000r/min已够它使出全力疲态初现。把转速控制在4300r/min，反而有助GTD善用扭矩，0-96km/h加速时间得以从7.6s缩短至7.3s。较沉重的发动机亦有利刹车，因为前轮可以牢牢压着地面，结果制动距离居然比高尔夫GTI短了1.8米，我们也大感意外呢！

　　梅甘娜RS TROPHY

　　这是十分认真的高性能汽车。论起跑加速力，场上一众前驱对手皆莫能与之匹敌，就连Type R也无法在起跑一刻做出0.65g，可想而知梅甘娜的初段牵引功夫练得多么到家。唯一罩门是挡杆行程偏长，齿轮变招最终受制于挡闸距离。红色卡钳的Brembo刹车系统也值得大加表扬，直接有助梅甘娜做出场上最短的刹车距离。从160km/h减速至完全停顿只需86.8m，叫人好生佩服。

　　福特福克斯 ST

　　声威雄壮，变速亦佳，却与Leon ST犯了同一毛病，孔武有力的发动机未能把动力悉数应用于路面，初段牵引和加速力相对逊色。不过一旦抓紧地面，福克斯便与高尔夫GTI一样步履如飞，刹车亦差不多一样糟，从160km/h减速至停定几乎花掉100米。不过福克斯相当耐用，反复冲刺并未导致离合器发出怨言或变速器却步不前，就连轮胎也不见得受尽折磨。若有一个象样的前轮差速器调配动力，竞争力理应强大得多。

　　大众高尔夫R

　　起跑控制功能简单易用，起步不劳车手费神，只消坐定任凭传动系统见招拆招。关闭DSC（R是高尔夫一门中首个容许车手封印这项功能的型号；也是时候有此一变），把变速器拨进运动或手动模式，然后一脚踏下刹车，一脚开尽油门，发动机自然会待在4000r/min候命，声浪好不悦耳，一待你解除刹车便兔起鹘落飞弹而出。凭着R版简单有效的加速功夫，我们录得的冲刺时间比厂方公布的0-100km/h成绩快了0.3s（尽管测试时以60mph或96km/h作准），舞起来就像每一点动力也没有平白浪费掉。刹车也不俗，距离少于负重较大的RS3。

　　大众POLO GTI

　　千万别要以为这辆小小GTI是半吊子钢炮，事实上中段加速之厉凌不难令车轮肆意打滑，所以维系牵引力尤其重要。Polo和208直捣96km/h同样快捷，双双录得6.2s，比部分更惹味的对手还要迅速。Polo在较高速度域的确较为吃亏，但反复冲刺下仍然予人金刚不坏的耐用印象，发动机歌声爽朗愉快，变速器筋骨健壮。

　　西亚特LEON CUPRA旅行车

　　另一个共享MQB平台不容车手主宰牵引控制及ESC的参赛者，但旅行车型有一点不同——由于重量较为集中于后方，牵引效果本来就相对逊色嘛。话虽如此，发动机老是在涡轮增压器达至巅峰状态前鸣金收兵，感觉上始终令人好不痛快。Leon ST凭着淡定刹车功夫追回不少失地，前轮驱动旅行车当然很难达到同一境界，但我们仍然十分庆幸西亚特敢于把Cupra的动力传动系统移植到旅行车上。

　　测试结果

　　你瞧，我们并非单纯挑出加速最凌厉的车参与KNOCKHILL一战。诚然，出线型号大部分确是快刀手，但它们得以跻身下一回合，并非光靠直线冲刺实力。下一关，是时候找一些弯道试招……

　　文：OLLIE KEW & OLLIE MARRIAGE/图：RICHARD PARDON，ROWAN HORNCASTLE&SIMON THOMPSON/译：TONY